Тест-драйв Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Kia Rio.

Autopilot оцінює автомобілі у п'яти основних критеріях. Вказана сума переваг - B, недоліки - CH. Наступний предмет забив чотири B та один C. Це Kia Rio.
Зовнішній вигляд. Погодьтеся, красива машина вийшла. Корейці не постійно експериментально експериментують, вони шукають, а іноді і знаходять. Наступний, відомий Авелла, виявився абсолютно повністю на неї. З чимось, Ріос нагадує своїх старших братів Кларуса та Сефія-II, що дозволяє говорити про формування власних стилістичних традицій у КІА. І традиційне східне набухання в Ріо дуже розбавляють гострими і нарізаними кутами, гострими перехрестями прямого в дусі fords нового краю.
Автомобілі, які розглядаються, з минулого року, Калінінградський автотор збирає. Ріо виробляється в двох типах органів - седана та хетчбек, але хетчбеки переважають на нашому ринку. Тіло виготовляється з так званого Zincometal, з багатошаровою обробкою. Ріо приходить до нас у 8 варіантах кольору. Все - металевий, за винятком білого. Мінімальний кліренс становить близько 170 мм, а арки передніх коліс захищені звичайними взуттям. 5 b
 
Інтер'єр. Мопальна фраза чиста, але ... Погано!, Як у зустрічі Kia Avella, знову запитує мову. Чистий - у сенсі точності обробки та якості придатності його елементів. Деталі у своїх місцях тримаються щільно, очевидні скрипи і стукає немає. Поєнко - по відношенню до матеріалів. Найменший жорсткий сірий пластик з чорною підкладкою навколо приладової панелі та бороду, проста тканина на сидіннях - декоративні вставки зроблені з нього.
Ріо велика кількість кишень і ящики не балує, але є місце для дорожнього smallers: глибокі кишень в кришці передніх дверей, кишені на спинках задніх сидінь, а також зручний сітчастий кишені в кінці пасажирське сидіння, під правою рукою водія. Бардачок дуже маленький, але його кришка не падає на коліна пасажира. Заднє сидіння - з третім, дитячим підголовником. Спинка складна, роздільний, 1/3: 2/3. До переваг, ми будемо приймати конфігурацію передніх сидінь - задні можна скласти, не знімаючи підголівників. В нормальному стані, бак зі стовбура 450 літрів, зі складеними сидіннями --- 1275. 3 В, 2 C.
 
Устаткування і ергономічність. Для спеціальної частки заявленої на РІО, не треба чекати. Проте, іммобілайзер, hydraulicer, подушка безпеки водія, ремені безпеки регульовані по висоті, напівавтоматичний кондиціонер, електронний годинник і лампи регулювання кута. Є підготовка радіо з чотирма динаміками і антеною. Коротше кажучи, машина обладнана відповідно до принципу розумної достатності. За додаткову плату ви можете отримати передні електросклопідйомники. Електропривод дзеркал в зібраному RIO на Avtotor не передбачено. ABS є додатковою опцією. Центральний замок і задній склоочисник з шайбою також, як не дивно, варіанти.
Сидіння жорсткі, дуже добре в формі, і роздільне регулювання нахилу подушки дозволяє вибрати найбільш зручне положення. Рульове колесо на Ріо кріпиться щільно, без можливості рухатися вперед і назад або вгору-вниз, але його виліт і кут нахилу оптимальні. Обід рульового колеса в помірних кількостях товстий і м'який, не слизька і дуже зручно. Педаль в зборі на машині з механікою знаходиться ергономічно, але і самі педалі є низькими для чоловічої ноги в черевику 44-го. Але під лівою ногою є дуже зручний майданчик. З місця, висоти, ходу важеля, коробки передач і трансмісія не комутаційного ніяких проблем.
Лобове скло перевищило з тонованого сонячної смугою. Огляд хороший, але водій канавки може не вистачити кута повороту бічних дзеркал. 4 б, 1 ч
Дорога. Новий автомобільний Ріо дав машину жваво і увінчав. Завдяки змінюючих фазах розподілу газу, початковий крутний момент дуже високий, а 137 нм він досягає 3000 об / хв. На відміну від багатьох аналогічних 16-клапанних двигунів, двигун має дуже хороший тягар на малий та середній оборот, а на більш високих передачах він дає відчутний пікап, який дозволяє активно стріляти з 90-100 км / год. Це стосується механіки. Машина також не погана - з гарною реакцією та м'якими вимикачами, хоча спочатку поводиться трохи дивно: це мислення, а потім раптом дуже різко реагує на найменший рух педалі газу. Судячи з технічної документації, сукупність нового дизайну встановлюється на РІО, з можливістю самооцінки. Отже, ці дивацтва можна пояснити необхідністю часу, щоб звикнути до водія.
Але призупинення не йде до будь-якого порівняння з попередником. Машина постійно відпочиває на дорозі, не росте і не бачить, як Авелла, на порушення. Ріо має гарну гладкість інсульту, адекватно тримає траєкторію, а рульовий рівень чутливий, з відмінним зворотним зв'язком та реактивним ефектом. Але їй не вистачає енергоємності - реакцію на отвори в асфальті та трамвайних шляхах навіть трохи лякає. Крім того, суспензія робить дещо деформацію високошвидкісних поворотів і різке відновлення через його тенденцію до рулону. Існує складне протиріччя між моторними здібностями та можливостями суспензії. Іншими словами, він більш налаштований на акуратній їзді. 4 В, 1ч.
Особливості національної експлуатації. На Ріо в Росії виробник дає гарантію три роки або 65 тисяч кілометрів. Пробіг Intercelvice був встановлений у 10 тисяч км від першого до 1500 км. Середньорічна вартість вмісту оцінюється приблизно в 200-300 доларів за залежно від запуску. Ціна норми-годину ремонтно-сервісної роботи залежить від технічного центру та коливається в межах $ 20-38. Ціни на видаткові матеріали, фільтри, прокладки, свічки практично не відрізняються від подібних на Авелла: набір фільтрів коштуватиме 25-35 доларів, свічки - 14-18 доларів, всі прокладки - від 70 до 80 доларів.
Вважається, що Rio побудований на платформі широко відомий в Росії Авелла. Але вивчення документації показала, що не менш відома Сефія та Шума також служили донором. Тільки дизайн двигуна є абсолютно новим. Це двоканальний, 16-клапанний, з змінними фазами розподілу газу. Всі машини оснащені каталізатором з ямбдським зондом. Двигун призначений для 92-го бензину. З огляду на свою російську якість, а також той факт, що елементи системи харчування є форсунки, наприклад, не змінювали конструктивно, експерти рекомендують їх регулярно очищати їх.
Нова підвіска, за словами фахівців, повинна мати дуже пристойну маржу зберігання, не менше 60-70 тис. Км, хоча, як це часто трапляється з корейськими автомобілями, якість Асамблеї відіграє головну роль. У Росії Ріо має одну складність: на перших порах, власники можуть доведеться зіткнутися з певним дефіцитом деталей та компонентів. З іншого боку, багато деталей та вузлів взаємозамінні з загальними моделями KIA, що зменшує різкість проблеми. 4b, 1h.
Наше речення. Бюджетний автомобіль малого середнього класу, один з лідерів у своїй ніші. За співвідношенням ціни та якості, можна серйозно конкурувати з більш відомими однокласниками. Треба, як жінки. Хороша альтернатива для тих, хто перетворює вітчизняну автоіндустрію, але фінансово не готова придбати більш дорогий європейський або японський автомобіль. Аванс - 4б і 1х.
 
Текст Андрій Тимофєєв, Володимир Арефив, фото Олексій Ільїн

 

Джерело: "Автопілот"