Тест-драйв Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Всі фотографії Kia Rio Cinco 2001 - 2005

У суперечці з авторитетами

О, і важкий бій повинен бути новим KIA Rio! Модель, по суті, знаходиться на стику класів B та C, тоді як основний Ріо значно дорожче, ніж Hyunda-Accent або Chevrolet-Aveo з C-класу. Які такі амбіції на основі?
Ми вирішили з'ясувати, взявши Ріо \u200b\u200bу дорослої компанії: Chevrolet Latzetti та Ford Focus. У базі даних ці автомобілі навіть дешевші, ніж Ріо. Тест Ford і Chevrolet у вираженій багаттю та дорогій конфігурації, ніж Kia. Але основні переваги та недоліки автомобілів є загальними. Варіанти не покриті.
Круглий перший нокаут

Вперше Ріо мав шанс побачити на Naias-2005 Auto Show в Детройті. Корейці так поспішили з нею на ключ, щоб експортувати американський ринок, що вони не боялися встановити напівфабрикати: внутрішній інтерфейс автомобіля був варнол з наклейками попередньо-виробничого зразка. З тих пір, трохи менше року, і Ріо вже знаходиться в Москві.
Я отримую ключі і знайдіть золотий седан у тонкому ряду. Rio як мені все більше і більше. Стриманий вигляд не підкорюється на перший погляд, але важко знайти вини з пропорціями: елегантна дуга даху, розроблена капота та помірно відгодована кормова мила машина! Я беру комфортну, приємну масивну ручку і відкрийте двері. Що це? Все-таки, знайомі за моделлю попереднього покоління дешево не тільки до дотику, а й на виду пластику!

Дивлячись, я був переконаний: на матеріалах зберегли нещадність. Рульове колесо зручного розділу, але це неприємно, щоб тримати його; Якщо верхня частина панелі принаймні якось нагадує сучасні м'які пластмаси, то нижня частина відверто копійка; З тих же легковажних пластикових і дверей оббивки. Дешевий пластик досить псує враження від узуттєвого внутрішнього інтер'єру, але не властива багатьом іграшним однокласникам.
Консоль розгорнута до драйвера, який швидко встановлюється. Я поспішаю, щоб отримати водіння: знову не так! Розраховується не зрозуміло, до якого розраховується повністю плоска спинка без натяку на бічну підтримку та коротку подушку. Це не відбувається з коригуванням у висоту та довжині проблем, акцій досить пристойний.

На задньому сидінні закрито. Нічого не можна зробити, колісна база невелика, а багажник значний. Водій середнього росту відносно комфортно лише пасажиром з збільшенням нижчих, переважно, субтитрів. Інакше контакт з колінами з спиною і головою з стелею неминуче. Що ви робите! Забули, скільки коштує витрати? Це я сам. І я постараюся перейти до Ford.
Ні, фокус - це зовсім інша справа. Пластик виглядає істотно дорожче, Gricpboard приємно тримати в руках, жорстке відро для сидіння надійно фіксує тіло, а діапазон коригування просто великий! Розмахуючи, щоб піднятися якомога вище, потиснув важіль протягом декількох секунд і приїхав до голови в стелю! Стійке, поки він не зупиняється, з висотою 180 см ледь досяг шкарпеток взуття перед педалями. Навіть якщо машина поводиться така дядька степа, гостра людина буде повністю прокотилася. Правда, трохи не вистачає комфорту: занадто багато інтер'єру темний і суворий.
На відміну від еталонного фокусу, Ладзетті здається плюшевим. І це не просто в м'яких велюрних сидіннях, але і в приглушених тонах тканин і пластику, зокрема легка нижня панель. Посадка з-за трохи гірше, ніж у фокусі, але зручніше, ніж у Ріо. Ну, в першому турі Kia отримує нокаут з Ford і Nokdown від Chevrolet
Навколо другої помсти

Колеса спокійно шеледуються за не надто гладкий асфальт. Автомобіль легко їсть невеликі перемикання та вибоїни. На спідометрі 90, нога трохи пошкоджує педаль газу, двигун майже мовчить. Який автомобіль я? Я б ніколи не повірив цьому Kia Rio! Він, здавалося, роздутий з нокаут. Акустичний комфорт не просто значно краще, ніж колишній Ріо. Можливо, серед машин тісних витрат, це, як правило, мало дорівнює! Тільки далекий стук маленьких гальків трохи псує ідилічну картину. Під час руху нерівностей ви відчуваєте їх на струшуванні, абсолютно не слухаючи, оскільки підвіска працює, і тільки шина ляпаса досягають вух. Дуже приємне враження!
Другий приємний сюрприз представив двигун: не знаючи, що під капотом, він додасть 200 кубиків! Звичайно, якщо ви завантажите машину і відправляєте чудеса з 1,4-літрового двигуна, не чекайте чудес. В інших випадках 97 сил і 125 н.м. крутний момент достатньо для очей. Гладка тяга вже задоволена 1500 об / хв, і якщо ви встановите мету, а не вигнати педаль газу на підлогу, ви можете безпечно заощадити на бензині.

Але частіше Ріо провокує, щоб згинати і, на щастя, не розчаровує. Газові педалі, з звичайним кабелем, а не електронним зв'язком з дроселем, з різким пресом, який розчаровує стрілку тахометра до червоної зони. Можна було б прискорити ще швидше, якщо це не було для коробки передач. Момент, коли включений перенесення, ми визначаємо досить інтуїтивно, ніж на фіксації довгого важіль, який, здається, занурюється на певну бавовну та висять. З заднім передачею ще гірше: включити його з першої спроби протягом декількох днів спілкування з машиною не вдалося ніколи.
Ford в цьому відношенні, навпаки навпаки. Короткий важіль з спортивним монастиром надходить у бажаний слот і явно фіксується. Шкода, з шумом тут, особливо на нерівномірному асфальті. Гюльська шина перекриває всі інші звуки, починаючи з 50 км / год. Чому там йдуть! Навіть сидячи в машині з приглушеним двигуном і трохи з важелем коробки, ви чуєте, як включення Гулько дають тілу. Нехай двигун і різко натиснув на газ у відповідь на відчутний зітхання відкриваючого дроселя. У Chevrolet тихіше, ніж у Ford, але він не досягає посилання в цьому відношенні Ріо. І рівень шуму Латцетті з деяких причин високо зазвичай більш тихий задній сидіння.
Круглі три: Перемога досвіду

Тягові можливості Ford Motors та Chevrolet об'єму 1,6 літра не викликають скарг. Ось вони однакові 200 кубиків, які дозволяють впевнено їздити навіть з гідним навантаженням. Chevrolet був найпопулярнішим при прискоренні до 100 км / год, але завоював кулемет. Це чотириступенева, але додати, здається, що не здається: у режимі Kykdown, коробка дозволяє відкрутити двигун майже до обмежувача, а потім переходить до наступного кроку. Стрижки при переміщенні вгору і вниз ледве помітні, відповідь на педаль газу швидко, а також експлуатація двигуна.
У сенсі керованості латцетти не ідеально. Існує помітна змащення реакцій на керування; У високій, внутрішньо швидкістю Chevrolet, наполегливо прагне поплавати назовні. Коли ви намагаєтеся повернути його до траєкторії, розбивається на ковзанку. І на нерівності, з бічними навантаженнями, Ладзетті починає щось уперед у передній підвісці.

На тлі, сам Ford Collens: гострий і чіткий рульовий колесо, точні реакції. Фокус охоче загвинчується в чергу і не лякає різкими порушеннями або тенденцією до дрейфу.
А як щодо маленьких? Динамічна, молодь, напориста та спортивна реклама. Я згоден з ним лише частково. За характером Кіа, найбільш нагадує американські автомобілі. Порожній рульовий колесо спочатку називають питання: чи немає електричного підсилювача? Немає гідравліки. Рульове управління не тільки страждає від Nlbly відгуків: дощ повинен звернутися до занадто великого кута, якщо вам потрібно змінити, наприклад, для витоку нерівностей. Це шина, тим більша, чим вище швидкість.
Якщо ви йдете в свою чергу, на межі можливостей, Rio відверто висушений назовні. Як ладзетті, стійка раптово прокидається, роблячи страшні удари.
Після кільця

Розрахунок оцінок, експертів не були здивовані: переможець Ford Focus. Він любить тих, хто любить активну їзду і готується пробачити шум і іноді подолати заради точності реакцій на поворотах.
Chevrolet Latzetti завоював зручну машину та затишний салон. У активах Kia Rio, відмінна звукоізоляція, що встановлює новий стандарт для цього класу та дуже живий, ні для чого, що 1,4-літровий двигун. Але Ріо все ще не досягає таких суперників. І не тільки тому, що тестовий автомобіль був найменш потужним двигуном і в поганій конфігурації. Однак він не так далеко за ними.
Дивлячись на один з американських сайтів Kia, я дізнався: базовий апарат з 1,6-літровим двигуном витрат у Сполучених Штатах від 10,570 доларів. У Росії автомобіль потрапляє в іншу цінову категорію, тому конкуруючі доведеться конкурувати з учнями середньої школи, хоча в основній конфігурації. Може бути, легше перемогти у вашій ваговій категорії?
Kia Rio.
Глобальна прем'єра відбулася у січні 2005 року в Детройті. Розташована з 5-дверним хетчбеком та седановими тілами. Двигуни: бензин 1,4 та 1,6 літрів (97112 к.с.), дизель 1,5 л110 к.с.). Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні (крім дизеля). Необхідно: LX, ex. Ціна: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti.
Прем'єр-міністр Європи відбувся у 2003 році під брендом Деу. Після покупки Daew, концерн General Motors для експорту виробляється під торговою маркою Chevrolet. Тіло: Седан, 5-дверний хетчбек, вагон. Двигуни: бензин 1,41,8 л (95122 к.с.). Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні. Пакет: SE, SX, CDX. Ціна: $ 1350018 050.
Ford Focus II.
Дебют відбувся восени 2004 року, починаючи з травня 2005 року у Всеволожську. Тіло: Седан, 3- та 5-дверний хетчбек, вагон. Двигуни: бензин 1,42,0 л (80145 к.с.), турбодизель 1,8 л (115 к.с.). Коробки передач: 5-ступінчасті механічні два види, 4-ступінчасті автоматичні (тільки з двигуном 1,6 л, 100 к.с.). Конфігурація: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Ціна: $ 11 72017 110.
Резюме
Kia Rio - це великий крок вперед у порівнянні з попередником. Підкорюйте тих, хто вважає за краще комфорт, але не готовий купити більш твердий і ненажерний автомобіль. Загальна оцінка 7,6
+ Відмінна звукоізоляція, висока гладкість та ефективність, сучасний вигляд, зручні гальма.
- висока ціна, закриття сидіння, дешеві фініші.
Резюме
Chevrolet Lacetti Затишний, домашній автомобіль з дружнім персонажем і основним інтер'єром. Загальна оцінка 7,7
+ Відмінна машина, просторий інтер'єр, хороша видимість, зручні місця.
- середня звукоізоляція та геометрична проникність, середня гладкість інсульту.
Резюме
Ford фокус усіх збалансованих: водійські властивості та зовнішній вигляд, ціна та якість. Загальна оцінка 8,0
+ Гарні матеріали, перетягування двигуна, відмінна обробка, просторий стовбур, просторий салон.
- Неважлива звукоізоляція, не дуже ефективна та зручна у керуванні гальма, посередню видимість через дзеркало салону.
Михайло Гзовський: Ми навмисно змушувалися РІО, щоб конкурувати з представниками C-Class, популярного в Росії: тому, що за ціною він наблизився до них, став набагато дорожчим, ніж модель першого покоління та багатьох однокласників. Можливо, ціна буде більш цікавою, якщо Ріо починає збирати в Росії?