Тест-драйв Kia Opirus (AMANTI) 2003 - 2007 SEDAN

Kia Opirus.

Корейці - люди цілеспрямовано, і коли KIA Motors вирішив ввести новий сегмент автомобіля бізнес-класу, він не сюрприз для фахівців. Компанія швидко зростає, і поява великого седана в модельному діапазоні цілком природно. На сьогоднішній день сюрприз - поява флагманського опірусу

Хто він?

Саме це було, південнокорейська компанія Ssangyong була задумана головою Великого Седану, який, по суті, був трохи перетворений Mercedes S-Class. Виробник не тільки не сховав це, але також намагався відтворити маркетингову партію за цим фактом. У випадку опіру розрахунок був на його вражаючому схожість з продуктами німецького автогіганта, хоча цей Опірус дуже схожий на Mercedes E-Class, корейці вважають за краще говорити голосно. Вони побудували автомобіль безумовно суперечливий з точки зору дизайну не в надії підключення одного з лідерів світової автомобільної промисловості, але декларуючи його як абсолютно незалежну ідею, втілені в металі. Природно, що прем'єра автомобіля, яка прийшла до зміни моделі підприємства, породила велику кількість розмов на тему зовнішнього та внутрішнього змісту Opirus, але кожен мав лише одну асоціацію - з E-Class Mercedes. Представники виробника з численних колючих коментарів спокійно відповів, що новинка не була витягнута з німецької машини, і її зовнішній вигляд відповідає духу дизайнерських тенденцій у цьому класі. Як результат, скептики залишили великий седан Кіа і почав шукати іншу причину для критики.

Тим часом Опірус почав продавати за межами океану, а в самому Європі він пішов цілком нормально, покупці оцінили якість продукту та його доступна вартість, а його зовнішні дані перестали турбуватися людей, які знають ціну зароблені гроші.

Наше знайомство з Опірусом з різних причин постійно відкладено, і, чесно кажучи, вже не було ніякої надії, але потім втручалася справа. Ми все ще були вражені нинішнім святом, організованим корейцями про закладку першого каменю у засненні нового заводу в Жиліні (Словаччина), що знаходиться за 200 км від Братислави, коли він раптом виявився, що є можливість Подорож на флагман КІА в сусідній Австрії.

І, нарешті, ми зустрілися

Залиште думки про машину з трикульовою зіркою на капоті спочатку не працює. Достатньо подивитися на чотири-очі Opirus Front, і слово Mercedes вперто просить язик. Не тільки фари, такі як Opirus на Mercedes: Тут і кришка капота так само, хвилі, повторює верхні краю фари, а великий гриль радіатора, нагадує як Мердезовську, так і тим, що Лансія дисертація. У нижній частині достатньо масивного переднього бампера імплантуються два довгих смуг світлодіодних поворотних показників, вони просто розбавляються цим псевдо-шкіряним малюнком. Коли ви подивитеся на Opirus в профілі, здається, що дизайнер на секунду забув, який автомобіль він працює. Таким чином, він пофарбував переднє крило і двері, потім раптом прокинувся і згадав про встановлення лідерства, щоб створити абсолютно іншу машину. Негайно з'явилося відкриття задніх дверей з невеликим округленням і масивним тилом з оригінальним освітленням.

Служрість не займає машину, але це далеко від жорстокості американських великих седанів, і якщо ви відволікаєте від асоціацій, що викликає його обличчя, виявляється досить серйозний бізнес-черв'як. Статус Opirus підтверджує внутрішній вміст. Двері відкриваються гладко і повільно, як ніби сонний портер п'ятизірковий готель, побачивши вас, вирішив виконати свій обов'язок. Аналогічним чином, вони плавно закриваючи їх, залишаючи власника самостійно з найкращими ергономічними досягненнями КІА. На панелі приладів щедро обрізана деревом і виготовлені з м'якого, еластичні пластикові, великі зйомки годинники, що займають нішу між середніми дефлекторами, особливо виділяються. Якщо ви бажаєте, вони можуть бути замінені екраном навігатора (як варіант), але потім інтер'єр позбавлений легкої помпи. На центральній консолі, рекордера Becker Reason Rechancion та блок керування кліматом, у традиційному місці та автоматичну ручку передачі.

Автомобіль великий і широкий, що означає, що процес вибору оптимальної пози для водія, здається, не є проблемою, тут все під контролем електричних дисків. І кнопки для годування електромоторних команд розташовані на дверях, а ззовні настройки знову є майже Mercedes. Велике, шкіряне кермо також має широкий спектр електрично регуляторних. Після перегляду, зверніть увагу, що, незважаючи на міцні розміри, автомобіль всередині досить зручний і доброзичливий, і це не тільки можливе як фініш або вартість матеріалів. Це просто, що він, як правило, нагадує глибокий і м'який диван, який досить притаманний американським автомобілям, ніж залишки автомобілів південнокорейського виробництва. Але це суб'єктивне почуття. І якщо об'єктивно, завдяки великому задньому виду дзеркала на Opirus, хороша видимість назад, а оптимальне поєднання інструментів легко читати і не дає відблиски яскравим сонячним світлом.

Як призводить до твердого автомобіля, задній диван від Opirus дуже зручний і має неквапливий розмір способу життя. Тут краще сидіти разом, хоча третій не є додатковим. Між двома формованими пасажирськими сидіннями підлокітника розташована, крім традиційних власників, розташовані регулятори опалення. Наприкінці боксерського підлокітника, розташованого на центральному тунелі між передніми сидіннями, є два дефлекторів, які, однак, виглядають як щось належне. І знайомі деталі інтер'єру знову виявляються - наприклад, пластикова підкладка на спинах передніх сидінь, але в цьому випадку вони лише забезпечують належного комфорту для всіх пасажирів, а не ще більше деталей, як Mercedes.

Ось як виявляється, що незалежний продукт південнокорейської компанії постійно асоціюється з машинами іншого відомого бренду. З одного боку, це не найкращий спосіб вплинути на індивідуальність автомобіля, а з іншого боку, корейці не придумали велосипед і позичив певну кількість розумних та корисних ідей, що не за все ганебно.

Промислові випадки

Для Opirus пропонуються два бензинові двигуни, щоб вибрати - робочий об'єм 3 і 3,5 літра. Мій супутник у дорозі між двома європейськими столицями був 3,5-літровий двигун потужністю 203 к.с., що працює в парі з 5-річчю передачі. І коли є потужний V6 під капотом, єдиним обмежувальним чинником є \u200b\u200bтяжкість європейських законів. Автомобіль вагою майже 2 тонн двигун рухається впевнено і гладко в просторі. Начебто намагаючись захистити, щоб захистити сидячи всередині, двигун починає чітко виховати лише у верхньому діапазоні оборотів, однак, не як приклад двигуна, аеродинамічні шуми на високих швидкостях роблять музику погромі. Коробка перемикає перенесення з помітними затримками, ймовірно, підраховуючи той факт, що водій змінить свій розум, щоб виправити Opirus. В принципі, на тлі загального миру та люб'язності автомобіля, він не виглядає як недолік, особливо тому, що Опірус здатний до швидкого прискорення та впевнено тримати в швидкості автобах, досягаючи максимальної швидкості паспорта.

У той же час рульове керування налаштовано канонами американського ринку. Реакції чітко затримуються, і рульове колесо без приємного водія опору реагує на маніпуляції, хоча для такого автомобіля гостроти та швидкість реакцій набагато менш важливі, ніж, скажімо, для Subaru Impreza. Підвіска м'яка, а скоріше шумно, навіть невеликі Щербіни в асфальті, воно ластівками, невдоволення з бурчанням, але ні в якому разі не передаваючи вібрації до салону. На в'їзді на чергу це не дозволяє багато автомобіля багато з багатьма, і якщо це не було для американського керування, то Опірус міг дозволити собі претендувати на високий ранг водійського автомобіля. Система стабілізації оптимістична і спокійно контролює водійські вправи з глибини автомобіля, чекаючи на грубу помилку. Але важко почути машину з рульовим колесом, і тому важко реагувати на початок знесення та відправити машину до правильного напрямку. Взагалі, Opirus досить явно натякає на свою основну мету - з комфортом доставки пасажирів на правильне місце, не відволікаючись за допомогою дрібниці, як їзда вентилятор.

Кілька разів автомобіль продемонстрував як гальмівну систему, коли з'ясувалося, що в Австрії вони також люблять видалити асфальтові смуги, залишаючи кроки. Педаль виявився короткостроковим, а при цьому тиск збільшується, інтенсивність гальмування збільшилася. Перед тим, як викликає абс, це не досягло. Рано вранці біля готелю з вітчизняною історією ми влаштували невелику фотосесію. Пробуджені мешканці Відня, вимірювально ходьба по своїй справі, безумовно, залишилися на деякий час і заглянуто в обличчя автомобіля. Багато хто наблизився, і, побачивши Шилдік Кіа, солодко посміхнувся, йдучи далі, а Опірус, судячи з ціни та короткі характеристики Опірусу, судячи з вираження своїх людей, почали думати про покупку так неоднозначної зовнішньої, але добре всередині машини .

І ви дійсно маєте щось подумати про те, що, тому що з усіма вашими заслугами та недоліками Opirus не є найдорожчим автомобілем у класі. На російському ринку автомобіля з 3,5-літровим двигуном та автоматичною передачею коштує близько 40 тисяч доларів, що досить порівняно з ціною добре обладнаної Toyota Camry. Інша справа, що продавці цього автомобіля повинні порушити стереотип, завдяки якому південнокорейські машини сприймаються як високоякісні, але все ще пластикові. На прикладі Опірусу можна сказати, що це не так, немає скарг на якість його виготовлення та оздоблювальних матеріалів, а також до її матеріальної частини. Просто потрібно звикнути до нього і сприймати його як самостійний продукт.

Деякі специфічні характеристики Kia Opirus
(Дані виробника)
Розміри, мм: 4980x1850x1485
База, мм: 2800
Крок у передній / задній, мм: 1570/1560
Діаметр розвороту, м: 12,5
Тип двигуна: бензин V6 24-клапан
Робочий об'єм, куб. Див. 3497.
Макс. Power, HP / RPM: 203/5500
Макс. Момент, NM / RPM: 295/3500
Передача: автоматичний 5-діапазон
Шини: 225/60 R16
Макс. Швидкість, км / год: 220
Час доступу 0-100 км, S: 9.2
Споживання палива (ЄС), L / 100 км: 8.2 / 11.4 / 16.9
Обсяг танка, L: 70

Максим Ракіті
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"