Тест-драйв Kia Opirus (Amanti) з 2007 року Седан

випадкові збіги

KIA OPIRUS
Автомобіль був вперше показаний на Женевському автосалоні в березні 2003 р Побудований на платформі Хенде-Еквіз (Hyundai Equus), відомого на нашому ринку під ім'ям Сентенніал (Centennial).
Двигуни: бензинові 3,0 л (187 л. С.) І 3,5 л (203 к.с.).
Коробка передач: автоматична 4-ступінчаста, привід передній.
Комплектація: десять варіантів.
Ціна в Росії: $ 29 99039 990.
Тестовий автомобіль: 3,5 л, 203 л. с., автоматична 4-ступінчаста коробка передач, шкіряний салон,: $ 38 000.

Коли вперше побачив Опірус, з губ мимоволі ковзнула: Окате. Політкоректний розум поправив: фари схожі, але це ще ні про що не говорить. Однак (можливо, випадково) один з продавців в автосалоні за коротку бесіду встиг порівняти цей КІА ви зрозуміли, з чим.
Висока лінія капота і великі грати радіатора, підкреслено високі в задній частині салон і дверні прорізи. Представницького класу так положено під капотом серйозні мотори, зручний прохід в апартаменти і, звичайно, запас простору над головою поважної особи теж необхідні. Хоча хто сказав, що такий персоною буде тільки пасажир?
Для комфорту сидить за кермом п'ять електричних регулювань крісла і дві керма, роздільний клімат-контроль спереду, електроприводи і підігріви. Передбачена тільки автоматична коробка передач з функцією послідовного ручного перемикання. Більшість комплектацій має на увазі шкіряний салон, але є і варіанти з велюром. Діапазон регулювань крісел характерний для корейських машин поменше, ніж у німців, але для сідоків нормальної комплекції достатній.
Сидінням поставив би четвірку з плюсом. Не можу точно сформулювати претензії, але, пам'ятається, в інших моделях представницького класу доводилося розміщуватися зручніше.
За кількістю приємних або корисних дрібниць Опірус (лат. Ophir Rus багата земля) цілком відповідає назві: музика з CD-чейнджером, бортовий комп'ютер, система курсової стійкості, кілька подушок безпеки, можна замовити електричний люк. Хіба що підголівники без сервоприводу і підлокітник спереду нерегульований. Зате можна міняти жорсткість амортизаторів: натисканням кнопки на тунелі ви активуєте спортивні настройки або повертаєте їх в норму.
режимних параметрів
Машина з такими можливостями підстьобує до експериментів. Вирвавшись на оперативний простір, насамперед перевів підвіску в режим спорт, а селектор автомата в ручне управління. На заміському шосе машина з жорстким налаштуванням амортизаторів стає чутливішою до рухів кермом і нерівностей на дорозі. А ось коробка-автомат і тепер пам'ятає про своє завдання сприяти комфортної їзди. Перемикається вона ніжніше, ніж захоче амбітний водій, але досить швидко для людини врівноваженого. Зрештою, інтенсивність розгону в представницькому класі залежить не від швидкості перещелківанія ступенів, а можливостей мотора. В даному випадку 3,5-літрового з більш ніж двомастами конячками.
Повернення підвіски в норму додало Опіруса поважності, але котячої м'якості на нерівностях автомобіль не придбав. Немов за інерцією, він продовжує відстежувати профіль дороги.
Натішившись селектором коробки, перекладаю його в режим автомата і розслабляюся. Цьому цілком сприяють негострий кермо, длінноходная педаль газу, м'які крісла і світла шкіра навколо. Фотограф, який сидить праворуч, відволікся від пошуків красивого фону за вікном і загрався магнітолою.
Підвіска іноді повідомляє про проїзді вибоїн, а ось двигун ледь чутний навіть при коротких, інтенсивних обгонах. Пізніше зловив себе на думці, що не звернув уваги на характеристику мотора за короткий тест не довелося довго тримати праву педаль в підлозі. Чи то комфорт заколисував, налаштовуючи на спокійний лад, то чи динамічні можливості і настройки автомобіля створювали відчуття запасу. За динаміку, звичайно, доводиться платити в тестовому циклі маршрутний комп'ютер показав більше 20 літрів на сотню. Але їхали в задоволення!
У мурашнику
По шосе на представницькому автомобілі кататися приємно, але пора в місто, де дещо інші умови і вимоги. Традиційно до них відносять маневреність, але по відношенню до майже п'ятиметрової машині ця характеристика умовна. Опірус відповідає класу, хоча суб'єктивно важкуватий, а його гідропідсилювач не любить дуже швидкої роботи кермом подкусивает. Втім, чи потрібно метушливо крутити баранку на представницькому авто? Йому і так сусіди намагаються не заважати в потоці.
Тонкі передні стійки КІА сприяють огляду. Гарні дзеркала, хоча ліве, як здалося, має невелику кривизну. Корми машини помітно округлена, і якби не паркувальні датчики, якими обладнають усі автомобілі, задній габарит відчути було б важко. Зате задній бампер розташований досить високо під його нижню кромку входить стандартної висоти бордюр.
Прощаючись з Опіруса, ще раз оглядаю салон і збираю докупи відчуття: яким я запам'ятаю автомобіль? Багато укомплектованим, але помірним в ціні, злегка задемпфированная в своїх реакціях, але дуже динамічним. Ну а більшість збігів з іншими машинами, будемо вважати, продиктовані саме класом.

РЕЗЮМЕ
Kia Opirus непогано укомплектований автомобіль представницького класу за помірну ціну.
+ Багатий вибір комплектацій, невисока ціна в класі.
- Підвіска наполегливо передає нерівності дороги, огріхи в роботі гідропідсилювача керма.
 
 

Олександр Будкін

джерело: Журнал «За Кермом»