Тест-драйв Kia Opirus (Amanti) з 2007 року Седан

Аналогічний

Каблучка. На годинник навколо полудня витрата становить сто. Замерзаючи в дзеркалах точка, швидко беручи форму чорноокого седану, легкові автомобілі є фальсифікація вправо, забуваючи натиснути клавішу обороту обертання сигналу.
 

Але представник представницького одягу не був Mercedes з електронного класу, оскільки учасники дорожнього руху могли думати. Чи варто було, що входить до дороги?

 

У появі корейського, навіть віддаленого друга з автомобільним світом людина бачить особливості чогось суворого, твердого та дорогого, безумовно надихаючої поваги. Але чотири овальні фари, полегшення, повторення їх контурів капот, трапецієподібна хромова решітка з великими прямокутними клітинами. Ці впізнавані елементи декору переднього декору, безумовно, натхненні Mercedes E-Klass, і, як це здавалося, частково ягуар S-тип. Більше того, подібність до останнього також проявляється в контурах спини, де лінія даху переходить у багажник. Але походження заднього вигляду викликає меншу підозру в плагіат. Здається, з нуля.

  

Подібності з дорожчими та визнаними бізнесменами не є на руку Опіру. Репутація корейських продуктів, хоч і зростає з року в рік, але коли вперше ви бачите азіатський седан цього класу, викликаючи підозри у повному або частковому запозиченнях ідей та форм, то погляд про машину не стає кращим. Збереження за дизайном, зробленим у Кореї, порівняльна дешева зав'язка не є найбільш оптимальним набором компонентів для побудови сприятливого зображення автомобіля цього сегмента. І статистика продажів (точніше, її відсутність) говорить про те ж саме: менше 300 автомобілів за рік не фігура.

 

І інтер'єр стильний і зручний, зовсім не в корейському. Ніхто в тій же Kia або Salon Hyundai любив мене, як у Opirus. І якщо здається схоже на більше конкурентів маститу, тепер це плюс, дотримання правил хорошого тонусу.

  

Спини водія та пасажирів не втомилися через помірно жорсткі (майже на німецьких) місцях, а їхні руки та очі оцінять ергономічний макет подруги та приладів. Хоча не без недоліків. Здається, внутрішня петля проходить смужку полірованого алюмінію. Отже, я хотів би, але немає його пластичної імітації, цікавий вигляд, але фальшивий пластик на дотик. Мені не сподобався вміст центральної консолі: тут у загальному фоні є досить архаїчний, регулярний рекордер та клімат-контроль. Але немає скарг на кожному з пристроїв. Як і для дизайну того ж консолі: На відміну від молодшого брата Magentis, він йде до центрального тунелю і продовжується до боку підлокітника між передніми сидіннями. Як у е-класі. Знову подібність? Ну, ні, це саме причина не для критики, а для затвердження. Знову ж таки з Mercedes, розташованим на рульовому колесі контрольної стрічкової рекордера та круїзного контролю. Це зручно їх натиснути, але для цього вам доведеться змінити руки рук з правильним (оскільки інструктори з контрагентницьких тренувань) - десять годин протягом двох годин до восьми чотирьох. І сторонні дзеркала сподобалася з її областю, забезпечуючи відмінний задній огляд.
 

І знову про е-клас. Цього разу подібність з Mercedes виявляється у розташуванні консолі регулювання сидінь. Вони розташовані у верхній передній частині дверей, зручні для пасажира, а не дуже для водія: настроювати стілець легше з лівою рукою, і більшість з них використовуються для цього правильно. Я вийшов, звичайно, але нічого більше

 

Потужний 3,5-літровий V6 з автоматичним ящиком не з спортивного автомобіля Opir, а в його водії не пробуджує спортсмена-вершника. У той же час, рухаючись навколо нього у місті може бути досить швидким, а не без приємних емоцій.
 
Ціни
Ви можете придбати трилітровий 187-сильний опіру за 32500 доларів. Ця сума включає клімат-контроль, паркувальні датчики, маршрутний комп'ютер, 14 моніторів, TCS, ESP, ECS, гальмівна допомога, датчик дощу, датчик водіння, шкіряний салон, регулювання рульової колони, гур, електричні дії, CH, аудіосистема з CD- Changer, підсилювач, сабвуфер, AVS, іммобілайзер, подушка безпеки водія, пасажир. Версія з 3,5-літровим двигуном коштує близько 38 000 доларів. Цей пакет також включатиме ксенон, люк з електроприводом та бічними подушками безпеки.
 
Крім того, рідкісний автомобіль розпізнає задній вигляд корейського в дзеркалі, а не Mercedes, а не Jaguar. Тому лівий рядок для представника в Kia Lineer швидко випущений. Прискорююча динаміка майже двох тонн седана приємно сюрпризів: прискорює до ста, що вимагає близько 9 секунд паспортом. Світлофори все ще не є його розвагами, але навколо 60 км / год і як топтати на педалі газу, обумося, як стоячи. Перемикання виникає без невдач і здійснюється за першою вимогою: варто затримати нульовий газ, а автоматична коробка негайно скорочила, що є час для зміни передачі. Слайд повільніше, ніж я хотів, але пора сходить до землі: потужний двигун і добре збалансована коробка не призначена для екстремальних режимів. Вони втрачаються швидко, але комфортно переміщують опіру на гладких і в основному прямих спільних доріг. З думкою про комфорт, інженери Kia також працювали над обробкою. Досить велике рульове колесо можна обертати навіть з дівою. У той же час він дає мінімум інформації про рукоятку колеса з дорогою та про ступінь їх завантаження. Але реакції з мінімальними затримками, і це додає хвилювання з швидкими маневрами та перебудовими. Гальма хороші: як тиск збільшується на педалі, уповільнення стає більш інтенсивним. Після невеликої звички цієї системи, гальмування отримується гладким.

  

Як лікувати мімікрі опурі, випадок кожного окремо. І особисто мені здається, що в частковому схожість KIA седана з більш дорогими представниками сегменту немає нічого галопучого. Більше того, він прийняв кращий і в той же час зберігав індивідуальність. Як відповів один композитор, який був дорікав у плагіат: що ви хотіли, тому що нотатки лише сім?

 

Автомобіль надається тестовій компанії SPM Car, офіційний дилер KIA Motors
Під час тіста автомобіль застрахований Росо.


Текст: Олександр Корченко
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№102 / 2006]