Тестовий джип Compass з 2006 року кросовер

Обличчя до споживача

Джип-це, мабуть, найбільш консервативний, після Rolls-Royce, бренда. Кожне скорочення модельного діапазону було запущено роками, а то й десятиліттями. Але останнім часом це зображення було скориговано.
У розпал сезону полювання він проходив російською мовою, вона є такою ж європейською презентацією, яка відкриває початок продажу нового модельного джипа - компас. Як вимовити? Так, кому це подобається. Пило -земля - \u200b\u200bкомпас, в морі - компас. Зустріч з автомобілем відбулася в яхт -клубі, і тому другий варіант був одноголосно прийнятий.
У 2006 році це друге поповнення джипа гамми. Раніше з’явився командир - четверта модель поспіль за рахунком і перша на стаж. До кінця 2007 року кількість моделей принесе до семи.
Компас, як і джип в цілому, - це новий гравець у сегменті паркетів або, як кажуть, кросовери. Компактний сегмент позашляховика розвивається динамічно, і Jeep не міг його ігнорувати. Виробник сподівається залучити відносно молодого контингенту споживачів - 30-45 років, який раніше неохоче обрав джип до ролі особистого автомобіля.
Компас - найменша, початкова модель у лінійці. Так, і ціни встановлені нижчими, ніж на Wrangler або Cherokee. Загалом, це абсолютно нова і перша для моделі Jeep, побудованої на передовій платформі з повністю незалежною підвіскою (та сама база має відомий калібр Dodge.
Сімейні особливості зберігаються на вигляд: решітка радіатора з семи слотами, круглими фарами, трапецієподібними колісними арками. Тіло розроблене в модному для Америки з жорстоко-асцетним стилем. Тому на фотографіях машина більше дивилася на розмір. І ми негайно хочемо поставити колеса більше, ніж діаметр і зшити, 17 дюймів явно недостатньо. Вид із заднього виду злегка шелесний. Здалеку і можна плутати з Kia Sportage. У будь -якому випадку, загалом, компас досить впізнаваний. Авангард! А отже - на любителя.
Всередині не менш подвижник. Можна навіть сказати - простий і простий. Але для Jeep - це традиція, і жорсткий геніальний пластик, задишки та мінімальна деталь в дизайні інтер'єру - традиційні машини з Америки.
Ми отримали легкий бежевий салон. У чорному кольорі згадані недоліки менш помітні, а світло-сірі встави в шкіряних місцях роблять інтер'єр веселіше. Окремі елементи надсилаються до калібру: подібне розташування автоматичного важеля передачі, бумбокс у кришці тулуба, однакова музика, вентиляційні дефлектори, підлокітник, знімний плафон.
І сідайте (великі дверні прорізи) і сидить комфортно, все під рукою, з видом. Вам просто потрібно звикнути до американських перемикачів керма. Перегляд вперед відмінно, сліпо назад - товсті стійки, невелике вікно та три підголовники перешкоджають. Але дзеркала великі. До речі, незалежно від того, наскільки несподівано немає напису, що характерно для Америки, що об'єкти, які ви бачите, насправді позаду. Запас коригування стільця більш ніж достатній, але регулювання рульового колеса не передбачені для довжини. Загалом, просторий інтер'єр навіть ззаду, де також відокремлюються спини сидіння. Стовбур великий, з пластиковим кроком і повним запасом під підлогою.
Під капотом 2,4-літрового 170-кінських сил чотирициліндровий бензиновий двигун з голосним ім'ям світового двигуна. Знайомі характеристики - саме це поставляється на ряд моделей інших компаній, у тому числі Mitsubishi Outlander. Глобалізація! Світовий двигун - дітище асоціації Геми, яка включає в себе рівні умови DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors та Hyundai.
Другий мотор - турбодизель - буде доступний з весни. Він має об'єм 2 літра, дає 140 к.с. і 310 нм. Також знайомі. Знову глобалізація - привіт з Volkswagen. Навіщо винаходити велосипед, коли сучасний дизель можна придбати з визнаного лідера у цій галузі? Дизель, як завжди, агреговано лише з механікою (6-стійким), а японська - Аізін. Але бензиновий двигун може бути доповнений варіатором CVT. Це було це обладнання, яке було передбачено для тесту.
Варіатор без сюрпризів - це два V-подібні шківи та сталевий ремінь. Він працює як прийнятий, безплідний, але має шість штучних фіксованих передач, у випадку, хтось не грав з ручкою. Оскільки такий варіатор все ще розділяє користувачів у два табори - або, як це, або ні, байдужим не відбувається. Варіатор на компас не є винятком. Так, теоретично, це більш раціональне використовує можливості двигуна, це більш економічно та комфортніше. Однак його гладкість і висячі на оптимальних оборотах вбивають відчуття динаміки. Немає ривок, немає пікапів. Здається, що 170 сил для Jeep Compass недостатньо (на цьому, однак, він працює і чудова шумоізоляція), але реальність буде зворотною, а постійно зростаюча швидкість на спідометрі.
Швидкість варіатора - це добре помітна в ручному режимі - в комутації просто немає затримок! Що зручно - перехід від приводу в ручному режимі здійснюється, просто коливаючись важіль праворуч або ліворуч. Він може бути рекомендований при обгоні, щоб засудити відповідну швидкість. Щоб повернутися до диска, потрібно тримати селектор у крайньому правильному положенні. Однак незрозуміло, чому тоді починається з місця, здійснюється майже двома особами другою затримкою. І все-таки, в ручному режимі, споживання палива значно зростає - на 25-30%, з іншими речами рівними.
У Америці існують модифікації фронтального приводу компаса, але лише повноцінні накопичувачі подається до Європи. Схема з прекрасним ім'ям свободи їзди I 4 x 4 має електронно керована в'язка муфта. Гальмівна система, при необхідності, імітує роботу блоків взаємодії. У автоматичному режимі близько 80% крутного моменту надсилається до передньої осі. Кнопка блокування замикає зчеплення, і при ковзанні на задній осі, до 60% моменту. Режим рекомендується використовувати на нестійкій землі. У нашому випадку це було поле з травою та доріжкою з парою грязьових ванн з глибокими руками. Незважаючи на відчайдушно шосе взуття, компас відчував там ідеально, не відмовився від славної назви бренду, чиї моделі завжди надихнули впевненість у їх невідповідності та надійності. Великі рухи підвісників, відмінна шум та вібраційна ізоляція розташовані до високошвидкісної бездоганної бездоганної їзди, правди, світла.
Панелі кабіни були вирішені протягом усього тесту. Підвіска є енергоємною та комфортною, без значної шкоди керованості та безпеці, ідеально ковтає дрібні порушення та серйозні вибоїни. Компас через довгу основу (2635 мм) впевнено стоїть на прямій лінії. Паспорти 185 км / год прискорилися, але були страшними. Автомобіль чутливий до бітсистіння і, хоча і не так багато, переставлений у затяжних поворотах. Судячи з симптомів, швидко їздити на гучних шинах, що перешкоджали швидко, але їх значна заслуга також досягає комфорту. Як би це не було, якщо більше орієнтовано на асфальтову їзду, слід дивитися на 18 дюймів (як варіант, який вони коштують у 579) або навіть на 19. Гальма досить переконливі. Але адаптація АБС до ґрунту (коли на піску, наприклад, поріг тригера переміщується, і заблоковане колесо має час для нагрівання невеликого Боргона, який зменшує гальмівну доріжку) не вдалося перевірити. Позашляховий маршрут був переважно вологим і слизьким. Дивно, що при такому кутовому тілі навіть на максимальній швидкості аеродинамічні шуми не виділяються із загального фону. Повторюю, Компас був несподівано тихий.
Який кінець? Зовні - сорочка -guy, як це має бути джип: помірковано грубі та сільські. По суті, абсолютно новий для автомобіля Jeep на платформі приводу на передньому колесі. Я хотів би сподіватися, що при його розробці все також стояло надійність і витривалість на чолі кута. Що стосується бігових якостей, то тепер можна сказати: Compass досяг успіху.
Цей автомобіль є найбільш доступним у лінії Jeep. Але далеко не дешево порівняно з конкурентами, серед яких Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Новачком доведеться бути непростим! Правда, те саме було розповідалося про калібр, проте, він вже не був рідкістю на вулицях, і черга розтягнута до січня
Ціни та конфігурація Jeep Compass
Автомобіль можна придбати як з п'ятиступінчастою ручними операціями, так і для слабкого варіатора. В середньому, варіатор дорожче, ніж 1000 механіків. Залежно від обладнання ціна машини коливається від 24,900 до 28 700. Стандартне обладнання Compass складається з ESP, ABS, 2 подушок та 2 захисних штор для водія та переднього пасажира, світло -Ліллойські диски R17, кондиціонер, обробка тканинного сидіння, ресивер CD, 4 динаміки, регульована рульова колонка, CZ з пультом дистанційного керування, електричні вікна. На додаток до стандартного обладнання, є два пакети додаткового обладнання - P1 і P2. Пакет p1 (плюс 800 до стандарту) включає в себе нагрівання передніх сидінь, круїз-контроль, повнорозмірне запасне колесо. Пакет P2 (плюс 2900 до стандарту) додає датчик тиску в шинах, дзеркала з автоматичного процесу, сидіння та рульове колесо з шкіряною обробкою, змінювача на 6 дисках.
 

Джерело: Журнальний двигун [листопад 2006]