Тест-драйв Jeep Compass з 2011 SUV

Компас вийшов з рядка

Легендарний джип затонув на паркет. І правильно
 
Скажімо, що сегмент кросоверів розвивається сильно - це як нічого не сказати. Відповідно до свіжої статистики, темпи зростання цього ринку в більшості країн перевищують середні показники ринку кілька разів. Тепер лише лінивий автовиробник не додає всіх можливих зусиль, щоб поповнити модельний діапазон автомобіля повного приводу з пристойним достою та тілом, як правило, середнім розміром. Ті самі французи, наприклад, ніколи раніше не думали про те, щоб робити позашляховики, взяли, і побудував їх позашляховик. Що говорити про бренд, що має унікальний досвід та славні традиції в Jigoretum. Джип викладав автомобілі, щоб служити в армії, повзає на схилах гір і бігати навколо пустельних веганів. Незважаючи на те, що останні моделі покоління відчувають себе дуже комфортно і в міській особі. Але компас вибивається не тільки з мілітаристських рядів, але взагалі з лінії позашляховиків під етикеткою Jeep. Це майже пасажир і майже паркет. Тому, придатний для громадян у деяких відносинах, краще, ніж його співвітчизник. Він здатний зробити гідну конкуренцію з численними моделями різних виробників. Можливо, що він може повністю прийти до російського споживача.
 
Генна інженерія
 
У походженні компаса не варто сумніватися в генах, як кажуть, є очевидно, або на обличчі. Фірмова решітка радіатора, круглі фари та оригінальні пропорції - все говорить, що у нас є компактний представник сім'ї Jeep. Він успадкував стиль протоки і навіть жорстокості, що означає, що шанувальники бренду особливо цінують. Але в той же час, дизайнери та дизайнери все ще серйозно працювали зі своїми генами, тому наступний бос старого виглядає як денді, який не є фермою, більш підходящою, а нічний клуб Метрополісу.
 
З'являються оригінальні колісні арки, велике освітлення спини, і взагалі, приємний зовнішній вигляд очей. Здається, що позашляховик, а також на загальних розмірах трохи більше гольф-класу; Здається, що кліренс пристойний, а раковини невеликі, і якось це відразу зрозуміло, що добре їздити на шосе, а не штурмувати болото.
 
Тому що це все ще про позашляховик, то ми відзначаємо простого багажного відділення з об'ємом 436 літрів. Крім того, спини задніх сидінь можна видалити в 40/60 пропорціях, утворюючи гладку підлогу та збільшуючи місце під типом, принаймні, до 1270 літрів. Крім того, слід зазначити складний передній пасажирський сидіння, який вирішує проблему транспортування довгих предметів. Крім того, якщо ви замовляєте компас у багатій конфігурації, то на задній панелі дверей ви отримаєте дві стовпці аудіосистеми акустичної системи Бостона. Вона звучить, тому що це не важко здогадатися, просто добре, і, крім того, можна підключити MP3-плеєр. Спеціальний стенд - true, тільки під Apple iPod, а зовсім звичайна вилка дозволить доступу до майже необмеженого обсягу музичних записів.
 
Коротше кажучи, існує майже всі компоненти для діяльності на відкритому повітрі, на яких, головним чином, автомобіль розраховується. Крім того, спина зручна і простора, а спини можуть бути нахилені протягом 12 градусів. Сидіння водія не погана профільована. Ви можете вибрати зручну посадку без труднощів, незважаючи на фірмову особливість - рульова колонка рухається лише у висоту. Інструмент щит досить лаконічний. Однак, частково салон згадує оформлення Dodge Caliber - передня привід, а також не так давно дебютувавшись за стурбованість.
 
Це трохи дивує, це грубий і рухомий підлокітник, а також жорсткі пластикові торпедні та дверні панелі. З іншого боку, центральна консоль зрозуміла в обігу, а навмисна грубості оздоблювальних матеріалів частково може бути виправданим американським походженням автомобіля та зображенням бренду JEEP. У будь-якому випадку, інтер'єр компаса не викликає серйозних скарг і досить функціональний.
 
Апрідна природа
 
Висячі якості також залишили приємне враження. 2,4-літровий бензиновий силовий агрегат потужністю 170 к.с. дає модель досить прийнятну динаміку. Це найпотужніший варіант, який був запропонований як частина тестового приводу. Але в гамма також присутня 2,0-літрова турбодизель, що розвиваються 140 к.с.. і працюючи виключно у парі з 6-ступінчастою ручною передачею. Ми протестували модифікацію, оснащену різноманітним варіантом, хоча це не можна було з приголомшливим динамікою, але дозволило це зовсім впевнено відчувати не тільки в щільному міському потоку, а й на дорогих дорогах. Коли прискорювач виходить, тахометр стрілка стрибає до позначки 5000 об / хв, і він починає досить наповнювати і навіть прискорення. Правда, варіатор все ще дещо продуманий, пауза між різкими натисканням на педаллю та моторну реакцію не театральна, але помітна. Існує можливість і вручну проходять через всі шість псевдокамів варіатора, які можуть любити активні водії. Система постійного повного приводу також сприяє ефективній потужності.
 
У зв'язку з цим компас досить серйозно від своїх братів на бренду. Серце повної системи приводу - це електронне сполучення, яке встановлюється на диференціальному у задній осі. Саме вона несе відповідальність за передачу моменту задніх коліс через двоступеневу систему зчеплення тертя. Крім того, блок керування постійно контролює розподіл потужності між осями, з урахуванням швидкості, радіус обертання та ступінь ковзання коліс. Електроніка працює у тісному зв'язку з системою стабілізації ESP, яка є стандартним обладнанням компаса.
 
При нормальних умовах 80-90% потужності потрапляє на передню вісь. Але це коштує колеса, щоб перевірити, як до 60% моменту буде спрямовано, що забезпечує впевнений, починається з слизького покриття та майже переднього колеса характеру автомобіля. Що я хочу помітити, приємно. Дійсно, у цьому випадку автомобіль стає досить доброзичливою для водія, а в критичних ситуаціях система стабілізації ESP прийде до порятунку. З іншого боку, така ж особливість позбавляє машину певних позашляхових якостей - брати участь у позашляхових змаганнях, це явно не для компаса. Однак автомобіль має блокування диференціального середини сита, який активується спеціальним важелем безпосередньо з кабіни. У цьому випадку потужність силового агрегату буде розподілена між передніми та задніми колесами у рівній пропорції, яка допоможе подолати це не важке, але все ще поза дорогою.
 
З іншого боку, дизайнери не мають наміру надіслати компасом спеціальними позашляховиками. Цей автомобіль може подолати легку діву, і це, мабуть, не обов'язково. Крім того, не надто великі рухи з абсолютно незалежної суспензії і несуть організм, хоча і з армованою рамкою, не особливо позиціонуються роль атаки літака. У той же час, дородний очищення дуже не малий - 200 мм, який, поряд з сценами, забезпечує так званий кут входження на 21 градуси, а кут конгресу становить 32 градуси. Більше того, ці можливості не перешкоджають компасі повністю перешкоджати твердому покриттям.
 
Твавливість досить нейтральна, з невеликою тенденцією до недостатнього. Досить зручні налаштування суспензій добре справляються з дорожньою блискавками, а тіло в шортах не надто прокляті. Також приємно, що рульове управління є досить інформативним, а компас гальма заслуговують на високі знаки - силу супорти з більш ніж достатньою навіть у надзвичайних ситуаціях. Словом, досить дружнім і проектуванням у поведінці кросовера.
 
До і після нового року
 
Раніше, тобто, вже зараз, у салонах офіційних торговців бренду існують версії Jeep Compass з механікою та варіатором, але тільки з бензиновим двигуном. Ціни - від 24,900 євро.
 
Після цього, тобто навесні наступного року модифікація з дизельним енергоблоком з'явиться в Росії. Скільки це буде коштувати, поки я не можу сказати, тому що імпортер все ще нарешті визначається.
 
Компас, на мій погляд, має можливість збільшити частку автомобілів Jeep на російському ринку. Хоча за ціною вона входить у важку конкуренцію з Toyota RAV4, Honda CR-V та Chevrolet Captiva. Не буде нічого не можна зробити, багато чого буде залежати від реклами і, звичайно, від наявності автомобілів.
 
Текст: Андрій Осипов
 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№21 (110), 2006]