Infiniti ex test Drive з 2007 року позашляховика

Сталевий

Ми не хотіли б шукати короля гори в нещодавно сформованому преміум -сегменті компактних кросоверів. Але, мабуть, це все одно доведеться. Infiniti Ex35 та Mercedes-Benz Glk зібралися в першій битві
Я не втомився звертатися до безсмертних слів Альберта Ейнштейна, який колись стверджував, що існує лише дві нескінченні речі: Всесвіт і людська дурість. І про Всесвіт, я не впевнений, мене негайно додав переконливий чоловік вченого. Ви не можете відмовитись від того, щоб засновати теорію відносності, особливо в контексті сучасної парадигми в погляді на розмір Всесвіту. Однак навіть він не міг передбачити, наскільки щільно нескінченність потрапить у повсякденне життя. І є багато прикладів цього. П’ятниця, задушливий літній вечір. Намагаючись вирватися з котеджу, ви стоїте в пробці на Московській кільцевій дорозі, а ді -джеї всіх радіостанцій без винятку вплинули і тупо імітують енергійність ... що не нескінченність, ароматизована справедливою дозою безнадії? Та сама історія з споживчою позикою: ви платите її, платите, а кінець і краї не видно. Або візьміть хоча б банальний класифікатор автомобілів. З точки зору кількості видів, класів та підкласів, він швидко наближається до атласу комах. Людина, яка приїхала до болючого транспортного засобу, стає все складніше для людини. І не тільки з вибором найбільш підходящого сегмента, але і з його визначенням. Однак у багатьох сегментах, принаймні, ми все -таки навчилися орієнтуватися. Але що робити, якщо ніша абсолютно нова, і моделі, що входять до неї, здебільшого з’явилися на ринку зовсім недавно? Виступ, як це легко здогадатися, сьогодні буде проводити компактні кросовери з префіксом преміум -класу. Мабуть, єдині представники цієї когорти і насправді її відкривачі тривалий час залишалися BMW X3 та Land Rover Freelander. Тим часом за останні півроку вони приєдналися до Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti Ex35 та Mercedes-Benz GLK. Це стає тісним, і тому розбої в цьому сегменті набули популярності, ми вирішили влаштувати суто інтершиені та локальні, а саме, щоб почати з останніх двох персонажів Infiniti Ex35 та Mercedes-Benz Glk.
Чесно кажучи, важко уявити людину болісно вибирає занадто протилежні емоції між цими двома автомобілями. Вони сильно не схожі один на одного не тільки зовні, але й насправді. Це інша релігія, інше розуміння розкоші, іншої, якщо вам подобається, бачення обраної. Їх об'єднують лише подібними загальними розмірами та обсягом двигуна, але якщо пригадати атлас комах, вони схожі один на одного, як джміль та жук. Вони грізно виглядають, шумить і знають, як літати, але в принципі нічого спільного. Кожен з них є квінтесенцією чогось свого, продовження абсолютно різних історій.
Infiniti ex35 естетично та емоційно представляє результат переможної процесії на планеті першого покоління, і вона побудована на одній, хоч і модернізованій платформі. FX задовольнив величезну кількість амбіцій одночасно (і продовжує безсоромно займатися цим), і тому насіння, покинуте ним, не зникло, а було плодом. Це виглядає з претензією та викликом. Так, не кожен такий виклик здатний прийняти. Є мужність. Надмірна, ви знаєте, не гладкість кожного не завжди пов'язана з набором якостей, які використовуються для ідентифікації з кросоверами. Однак, відкинувши скептицизм, витягнутий вухами і закривши очі на 15-сантиметровий дозвіл на дорогу, інфініті колишні готівку і навіть гарний. І він певний час був занесений до цього сегменту, поки не утвориться новий клас автомобілів з 4-дверима купе з підвищеною здібностями між країнами.
Якщо припустити, що 3,5-літровий колишній-це джміль з потужністю 302 к.с., то Mercedes-Benz Glk 272 кінських сил, травневий жук виходить. І насправді GLK, створений на основі і, як би, з приводу на G-клас, велика кількість прямих кутів може вразити сильного керівника бізнесу і навіть простою. Але це спочатку. Після трохи ближчого знайомства ви розумієте, що поява GLK далеко не естетика радянської лопатки, як південний полюс з півночі. На відміну від Infiniti, який прагне спокусити вас своїми однозначними опуклими та увігнутими, благодать Mercedes заснована на чистоті прямих ліній. Аристократія від простоти, але простота, у свою чергу, очевидна. Напевно, це сенс місткого слова породи. Навіть за відсутності бажання заспівати наступну і непотрібну, по суті, оду великому німецькому бренду, слід визнати, що найкраща гарантія, яка повністю простежена в GLK в GLK, є найкращою гарантією не лише з вродженої, але навіть із придбаних пороків. Навряд чи протягом багатьох років серйозний образ цього автомобіля зможе страждати від пристосування лушпиння лушпиння. Швабійські автомобільні машини витягнули болісно цілісне зображення. Ви знову переконані в цьому, перебуваючи всередині. Легковажна округлість у внутрішній частині може бути розрахована на пальці. Здається, якби воля дизайнера інтер'єру була б волею, не тільки тримачами чашок, спідометром та тахометром, але й вміститься в прямокутник про жах! Сама зірка трьох -бам.
Проникнення в салон, як його відкриває Mercedes-Benz, викликає невелике відчуття. Причиною цього є премія, в дусі часу невміло замаскована під демократію. Звідки ця премія приносить, навіть не зрозуміло. Вставки на передній панелі для алюмінію не вражають, в деяких елементах управління, зворотний зв'язок та кліренс помітні, в BMW та Audi вони не дозволяли такому довго. А місця в порівнянні з Infiniti спочатку повністю виглядають з лавками (хоча і шкірою), особливо ззаду. Але ви будете сидіти на стільці, торкніться вибору Comand APS круглого вибору, який можна контролювати на сліпо, і калькулятор негайно починає натискати в мозок: як зменшити витрати на сім'ю, щоб це було 800 євро щомісяця протягом декількох років платити за це банк.? Одним словом я не хочу залишати ці місця
Інша річ - ex35. Infiniti не залежить від витонченості. Японці не мають часу для неї. Клієнт повинен бути теплий, поки його рот відкритий з здивуванням, м’язи розслаблені, а воля пригнічується. Власне, ви швидко потрапляєте до такого стану в EX35. Він оцінив гостинну систему інтуїтивного освітлення вітального освітлення, зручно оселилася в розкішному кріслі з ідеальною бічною підтримкою, заздрив смаку, з яким були обрані тони шкіри та пластику, в захваті від по -дитячої цікавої багатокольорової панелі, ваги, запустили Bose, Газанель і все. З цього моменту те, що відбувається поза межами сидіння водія, втрачає значення, оскільки починається захоплююча пригода під назвою EX35. Очі, як і в комп'ютерній грі, натрапляють на спідометр та тахометр лише для того, щоб зрозуміти, скільки життів залишилося і скільки очок вдалося забити. І такі дрібнички, такі як неприйнятна гнучкість та деякий забою корпусу центрального тунелю або надзвичайно незручне проникнення на задній диван (де, через відсутність місця для голови та для ніг, краще не було б не сидіти взагалі), залишайтеся незначними і насправді нічого в цьому випадку, не значущим. Віртуальне відчуття покращується чотирма камерами спостереження на свіжому повітрі, які можуть не лише передавати зображення того, що відбувається з усіх чотирьох сторін з автомобіля, але й налаштувати вигляд зверху на внутрішньоіссовому моніторі. Річ є інноваційною, і коли паркування в обмежених умовах дуже корисна. Якби не зима і назавжди заплямовані грязями та снігом, око відеоспостереження, то цей винахід навіть можна було б використати.
Передача крутного моменту, максимальне значення якого становить 341 нм, займається 5-діапазонною машиною з можливістю ручного перемикання та функцією відповідності речовин вниз (координація двигуна та вторинних швидкостей роликів). В основному, завдяки цьому затвердженню, прискорення на EX35 сприймається в абсолютно віртуальному масштабі, як ніби після натискання кнопки запуску в необхідності симулятора швидкості, комп'ютер займається набором швидкості. Новий 3,5-літровий V6 спритно справляється з масою автомобіля та вершниками, ніби жонглюючи його швидкою трансмісією, яка не перериває зростаючий потік сили ...
Але всередині Mercedes машина відчуває себе набагато сильнішою. Це машина, а не його повний розмір і навчений, здавалося б, на всі нюанси та секрети, японську версію. Навіть незручності тут повинні підкреслити перевагу. Що є лише універсальним та багатофункціональним перемикачем керма! Його головний недолік полягає в тому, що він просто один і відповідає за все. Але тоді з цим ви можете зробити все. Ви не можете лише увімкнути нагрівання задніх сидінь. Хоча, можливо, ми просто не зрозуміли це до кінця ... і замість поворотних сигналів та двірників, ви часто натрапляєте на важіль круїз -контролю, він прямо під рукою і замість того швидкість. Рух по GLK схожий на виконання маси. Автомобіль поважний, як пастух, і слухняно, як церковний хор. Радіус черги та видимість заздрості всіх водіїв таксі. Налаштування підвіски є урочистими, без накопичення чи балаканини, але реакції на кермо, проте, точні, хоча саме рульове колесо є інформативним у помірності. Однак не слід думати, що GLK млявий. Він був створений на платформі C-Class C-Drive C-Class. І ця річ, як відомо, знає, як їздити, а іноді навіть дуже добре. Очевидний ступінь GLK порівняно з Infiniti пояснює, як ми бачимо дрібницю з конструкцією газової педалі, яка стоїть на підлозі, як у кабіні Ікаруса. Чомусь я не хочу подолати його жорсткість, підштовхуючи педаль більш ніж на третину. Ну, якщо він стиснув його, тоді тримайтеся: пікап буде таким, що вам доведеться тримати педаль і далі (що також є роботою), як захопити колесо. Не випадково, що для GLK в конфігурації з шістьма 272 кінськими силами навіть надається додатковий спортивний пакет, включаючи 20-мм підвіску та низькопрофільні колеса 235/50 R19 спереду та 255/50 R19 ззаду.
Єдиний можливий для Automaton GLK 7G-TRONIC, вже вдалося оголосити себе на інших моделях. Ми впевнені, що ніхто не звинувачує його за неадекватність, продуманість і зарозумілість, і тим більше тут, коли 7G-Tronic легко підбере машину з будь-яких революцій, опускаючи аж чотири програми. Машина дуже швидка, але ви не помічаєте швидкості через плавність, що, в свою чергу, створює відчуття роботи електродвигуна. Автомобіль прискорюється без ривків і невдач. Тим часом 5-діапазон автоматична машина EX35 навряд чи менша. У більш потужному підхопленому двигуні EX35 він повинен відчувати себе людиною, з якою, в принципі, я б не хотів сперечатися ні про що. Життя поза вікнами пролітає повз вас якось приреченим сором'язливим. У той же час, у салоні, тихо підвіска з апетитом ковтає невеликі шишки (суворо трясеться значущими щодо нерівностей). Рульове колесо в контексті значної ваги дивовижно інформативне. Гальма приємно в'язкі, з глибокою педалі. Одним словом, комфорт тут зайвий і навіть більше, а це означає, що рано чи пізно водій теоретично може втратити необхідний зв’язок з дорогою, тобто з небезпечною реальністю. І хто, скажи мені, тепер потрібен такий зв’язок, коли все, що водій довелося відстежувати раніше, сьогодні взяла на себе електроніку? Отже, за звичайних умов інтелектуальна система повного приводу infiniti attesa e-ts (не лякайся, тому вони називали електромагнітну муфту в Японії) не демонструє себе, що забезпечує автомобіль повністю у розпорядженні задньої частини -пох. Цей факт, ймовірно, робить керівництво EX35 інтригуючим та захоплюючим. Система контролює дорогу і, якщо потрібно, додає момент передньої осі. Це стає помітним вже на снігу, коли постійне і непереборне бажання кинути вугілля в печі змушує керувати муфткою з електронікою на допомогу. І навіть під час роботи системи всіх приводів та систем стабілізації в EX35 відчуття заднього приводу не зникає. І для цього, до речі, багато хто готові платити.
GLK також може бути відзначений домінуючою приводом заднього колеса, однак перевага задньої вісь у крутному моменті незначна: 45% попереду і на 55% позаду. Якщо на Infiniti, через відносно невеликий зазор, ми не наважилися підніматися на землі Снігової Діви, то GLK не відчував себе незнайомцем, хоча він не має великого дорожнього очищення. У будь -якому випадку, для автомобіля, на амбіціях Off -Road, про які продавець навряд чи зосередиться на увазі покупця (кут входу становить лише 23, невеликі кроки кулонів, я не хочу говорити про Глибина Форда), дуже, дуже хороша. Ряд проблем допоможе вирішити натискання кнопки G, що ініціює алгоритм OFF -Road, ABS та передача. Захисний кожух зі склопластику на дні та захист сталі картера заощадить від деяких неприємностей, але загалом власник GLK повинен бути далеко від ідеї всемогутності свого автомобіля на проїжджій частині. Це взагалі не аналог G-класу. Як, однак, Infiniti EX35, купивши, що вам потрібно налаштувати себе для роботи майже 2-тонного відділення, але не позашляховику.
Отже, врешті -решт ви можете узагальнити наступні результати. Обидва автомобілі зробили сприятливі для нас, і в місцях навіть незгладимих \u200b\u200bвраження. Вживаючи в середньому однакову кількість палива приблизно 16 л/100 км у міському циклі, вони продемонстрували абсолютно різних персонажів. Маючи порівнянне з EX35 динамічних можливостей, GLK зарекомендував себе як стандарт міцності та приклад автокласицизму. Німці, на відміну від цього, навіть не дуже виправдані, і місця надмірної розкоші та комфорту Infiniti знову протиставляли досвід, точний розрахунок та максимальне розуміння психології людини, яка дозріла купувати Mercedes-Benz. Крім того, Infiniti ex35, автомобіль призначений виключно для самотнього, і це не зовсім вписується в концепцію кросоверів, хоч і компакт
Ілля Фішер
Фото Яни Сегал

 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama