Тест-драйв Fiat Linea 2006 Sedan

Тонка червона Linea

Основні переваги Linea який обліковується розміру, потужність, щодо якісного базового обладнання за помірною ціною

Італійці винайшли FIAT Linea чотири роки тому, а в 2008 році разом зі своїми російськими партнерами планували почати продавати його на ринку. Але криза почалася трохи раніше, так що не вийшло з запуском. Але це сталося в 2010 році. На ММАС ми чекали офіційної презентації, але сьогодні автомобіль легко можна придбати у дилера. Якщо, звичайно, ціна не задовольняла.

Для бюджетного седана цінник Великий. Маркетологи, звичайно, правильно: модель, що називається, на ринку, основних конкурентів, при інших рівних умовах вартість приблизно те ж саме, так що ціна не береться зі стелі. Але це тільки проблема масового споживача любить його очей. А останні пару років, не тільки машина себе як шматок паперу з його вартістю.

Але німці, наприклад, прикріпити до стовбура і Поло писав: 399 000 рублів. Три місяці активних суспільних відносин і річного плану 3,04 мільйона автомобілів не може навіть обговорюватися. І ніхто не піклується про те, що версії горезвісної 399 000 не існує в природі (ті деякі, які будуть звільнені, буде йти по лінії державних закупівель), та зазвичай упаковують VW коштує як Ford Focus в півмільйона. А потім все 584900 рублів. Якщо не folksvagenovskoy репутації

Може бути, тому в кінці року планує продати всього тисячу п'ятсот машин? Парадокс полягає в тому, що якщо італійці придумали бюджетну версію Linea, так вона піде не гірше. Або, може бути краще. Це не Polo, а C-клас седан номінальна довжина понад 4,5 м, з 2600 мм колісної бази, навіть теоретично, дозволять не турбуватися для задніх пасажирів

Іншими словами, за зовнішніми даними, автомобільний бог Fiat образив. Ось дизайн, який називається, любитель. Італійські піхони. Їх автомобілі ніколи не були надійними, але з яким натхненням вони малюють! В результаті, шедевр, як Alfa Romeo Brera, може з'явитися з тією ж часткою ймовірності світла, а полтіпу рангу квазі-модо. А інша буде зроблена, остання навіть трохи продана, суперечать здоровому глузду, а винен цієї автентичності, що дозволяє принаймні якось виділятися на тлі нудного гольфу та пасату у своїй монографії.

Проекти просто машини в будинку Fiat Centro Stile часто забуті на полиці. Єдиний шанс для такого ескізу втілений на образ автомобіля, який буде продаватися ліворуч, третій стороні компанії (десь у Кореї або у спразі іноземних інтелектуальних цінностей Китаю)

Однак у випадку лінійної, все призначається голові. Здається, що хлопці, відповідальні за проект з нього, забули попереджати, що Linea, навіть якщо не для Європи, все ще Fiat. Як результат, вони вивезли проект поруч з проектом, проекту та надавав клієнта. І автомобіль виявився абсолютно рідним. Якщо той самий фасад у загальноприйнятих бренда стиліст в цілому прийшов, то подавайте та профіль на рівні відносно свіжої китайської або латиноамериканської Opel Astra Sedan. Обидва вони не такі погані, але основні конкуренти, серед яких Chevrolet Cruze, Kia Cerato, і, звичайно ж, всеосяжний Ford Focus виглядає набагато більше, ніж твердий.

Та ж історія і салон. Це старомодне. Від козию навпіл передньої панелі, навіть китайська відмовляється, не кажучи вже про корейців. Плюс навмисно сірий пластиковий і однорівневий акуратний.

Нудно. Однак завдання здивувати клієнта, здається, не стоїть взагалі. Перш за все, його треба було розмістити. Що італійці зробили досить успішно.

Ергономіка та посадка, як місця, від ідеалу, далеко, але цілком прийнятні. У фокусі, принаймні, сидіти не краще сидіти. Більше того, якщо в Ford в чомусь періодично розчаровується, то в лінійній є деякі особливості структури (вузький педальний вузол, або недостатній діапазон коригування рульового керування висотою) з якоїсь причини це здається цілком актуальним і очікувалося, так що почуття відразу не відбуваються тут. Крім того, до Fiat дивно швидко адаптується буквально через пару хвилин.


У той же час не існує чітких недоліків. Жорсткість пластмас неприємностей є повністю класом, тому лінія трясеться тут, воно коштує не дуже високоякісного маскування.

Асамблея на рівні, однак, салони ще не збирали тут місця, сподобалося менше. Товсті та достатньо короткі подушки, податливі ролики, які ідеально відбудуться бічна підтримка, щоб забезпечити час-два на ньому, можна їздити без проблем, складніше, особливо якщо ваші розміри не зовсім відповідають розрахованим параметрам.

Автор цих рядків виявився більше. Як наслідок, годинник перед залізничним переїздом на околицях Казані відповів на знайомство з болем за деякими корейськими та французьким автономним брухтом у ділянці поясу.

Друга серія Fiat виявилася порівняно просторою: без місця, здається, не є, але виступаючі частини тіла натискаються дизайном набагато менш категорично. У цьому випадку це можливо тільки для досить густих подушок, співала пару сантиметрів у вертикальній площині.

Але цілком зручно сидіти: вершина розташована досить близька до стелі, але місце для ніг достатньо, щоб, до речі, це дивно, особливо на тлі того ж Chevrolet Cruze. Тим не менш, трійка, як у будь-якому випадку, ваш кореспондент не буде відправлений тут, я б не порадив стандарту ширини тіла, з усіма, отже, наслідком.

Це Fiat зберіг італійський дух, тому він знаходиться в двигуні. Він, як сьогодні приймається у багатьох моделях бюджету, один. Обсяг невеликий 1,4 літра, але є турбонагнітач, так що їх паспорт 120 к.с. Чотири роботи з повної програми.

Чесно кажучи, що стосується її тилу, спочатку спостерігалося занепокоєння, але буквально після декількох кілометрів водій підходить, щоб вилікувати себе (особливо в Татарстані, де високошвидкісні камери висять майже кожну другу колону). Хороший прийом, з майже бездіяльним, розумний прискорення для налаштування його лише при приєднанні, хоча брак тяги в цьому випадку є захворювання всіх сучасних автомобілів.

Тут з педалями варто працювати. Цей газ, що зчеплення йде так, ніби в Кіселі: під єдиною з них практично не відчуває, зосереджуючись виключно на інтенсивність прискорення та підтримання самого агрегату. Його голос, до речі, помітна, шумоізоляція долає за рахунок часу, але коли магнітна включена, вона практично не напружує, навпаки, навіть додає трохи типової італійської сукупної нема.

Це було б більш вигідним для мотора, ціна не буде, але це не для визначення: передача однакова, яка покладається на аналогічний озброєний Гранде Пунто. Коефіцієнти передач пристойно, але механізм перемикання, на жаль, нечіткий. Переклади для пошуку, звичайно, не повинні, але вони застрягли з помітними зусиллями. Так, і ходи теж

Як не дивно, найкраще враження залишило суспензію, хоча, з огляду на турецьку родовід, тим більше адаптується до наших доріг, чекати чогось доброго від неї, бути чесним, не відбулося до голови. C Renault Megane Подібна адаптація відіграла жорстокий жарт, все повністю пристойно пристойно: артикуляція достатня, енергоємність на рівні, хоча інсульт на седані все ще ближче до жорсткого.

Проте за сотню двадцять, діагональна суперечка починає проявлятися, але в цілому автомобіль досить добре рухається: і шишка працює, і це править добре. Однак рульове колесо тут просто досить турецький надмірно легкий і порожній в окологічних зонах. Однак це не турбує, як сама машина.



Допомогти МК
Fiat Linea, спочатку бюджет, призначений для країн третіх країн Седана. У Європі це не продається і не виробляється. Асамблені об'єкти організовані в Бразилії, Індії та Туреччині. З вересня поточного року Росія була додана до списку. Асамблея все ще велика, тобто викрутка, весь пункт, з якою збираються друзів, зібрані в турецькій бурсі, різко врятувалися на митниці. Але режим CKD, як завжди, через пару років перетворюється на відносно повний SKD, так що цей Fiat буде локалізований як такий самий ступінь, що і VW Polo Sedan.

Конкуренти

Короля
Ford Focus був і залишається одним з найпростіших і за російськими масовими автомобілями C-класу. І, судячи з очікуваних показників продажів, Linea на лідер не буде ніяким способом. Ford навіть сьогодні виглядає помітно презентабельно і має досить відчутні переваги при виборі додаткового обладнання, енергоблоків та передач. І через ще один рік фокус буде третім, а потім Fiat, як конкурент зникне для нього.

Космополітичний
Renault Fluence Інший турецький європейський, Асамблея якого буде створена найближчим часом в Росії. Формально Renault і буде головним суперником Linea, як це було також розроблено для країн третього світу і дуже близько до Fiat саме на бігових якостях. Але не для дизайну. Перш за все, це стосується зовнішнього вигляду та виконання внутрішніх справ (третє покоління Megane). Другий момент наявність принаймні двох енергоблоків та повного набору передач, включаючи CVT. Тут у базовому обладнанні він поступається.

Однозначно
Chevrolet Cruze певною мірою замінив те ж саме ім'я Lacetti Sedan, тому він розташований як відносно доступний автомобіль. Тим не менш, на відміну від Fiat Cruze - це не просто бюджетний седан, але GM Global Anti-Crisis Model, який концерн зробив ставку, в тому числі в Європі. В результаті, він ретельно намальований і ефективно оформлений. Тим не менш, на ходу, ці машини практично не різні (Fiat навіть швидко), тому майже єдина перевага Cruze у цьому аспекті є наявність двох двигунів та автоматичної автоматичної передачі.


ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Fiat Linea.

Розміри (мм) 4560x1730x1494
Колісна база (мм) 2603
Маса (кг) 1180
Об'єм RAGGE (L) 500/870
Раб. Обсяг двигуна (см3) 1368
Макс. Потужність (HP) 120
Макс. крутний момент (нм) 200
Макс. Швидкість (км / год) 195
Прискорення 0100 км / год (с) 9,2
Споживання середнього палива (L / 100 км) 6.7
Ціна (руб.) З 584 900
 

Джерело: MKMobil Magazine [November / 2010]