Тест-драйв Fiat 500 с 2007 года Хэтчбек

Новый «Мышонок»

А ведь первый Fiat 500, появившийся на свет 72 года назад, стоил примерно 5000 лир. Или 300 долларов по курсу того времени. Именно этот автомобильчик, который итальянцы прозвали Topolino (Мышонок), пересадил нацию с двух колес на четыре. Началось же все с того, что главный конструктор еще довоенного FIAT Антонио Фессиа обратился к инженеру Данте Джакоза: Послушайте, Джакоза, сенатор Аньелли хочет выпускать микролитражку. Экономичную модель, которую можно будет продавать за 5000 лир. Готовы ли Вы сконструировать для нее шасси и мотор?. Так появился на свет один из самых популярных автомобилей Европы.
Так родился культ
У каждой автомобильной нации есть свой автомобиль-легенда. Во Франции это Citroen две лошадки. В Великобритании Mini. В Германии Жук. А в Италии, разумеется, Fiat-500.
Первый экземпляр был явлен миру 15 июня 1936 года. Автомобиль имел снаряженную массу в 545 килограммов, он мог взять на борт двух пассажиров и 50 кг груза. Мышонок выпускался в двух модификациях В и С, которые различались по мощности двигателя. И выпускался он вплоть до 1955 года. А 4 июля 1957-го с конвейера сошел первый Fiat 500 Nuova, ставший бестселлером. Это был опять же двухместный седан с двумя дверцами. Двухцилиндровый двигатель объемом 0,479 литра имел мощность 13 л.с. при 4000 оборотах в минуту. Впервые в данном классе автомобилей было применено воздушное охлаждение мотора.
К чести руководства FIAT, оно сразу поняло перспективы пятисотого и постоянно его обновляло. Уже осенью была выпущена версия с мотором мощностью 15 л.с. и максимальной скоростью аж в 90 км/ч. Изменения коснулись и внешнего вида модели: 500-й снабдили солнцезащитным козырьком, опускающимися боковыми стеклами, переключателем света на рулевой колонке.
Через рік спортивна версія з’явилася з двигуном 0,5 літра та потужністю 21,5 к.с. Його можна було розігнати до 105 км/год. Незабаром, замість 500 Nuova Deregisted, було запущено Fiat 500D та 500K Giardiniia з 0,5-літровими двигунами. У 1965 році розпочалися продажі Berlina Fiat 500F, двері яких відкрилися в напрямку руху. Модель Lusso Fiat 500L, яка з'явилася в 1965 році, була оснащена більш надійним бампером, ременями безпеки, радіальними шинами та вдосконаленою панеллю приладів. З виробництва Луссо та Берліни було видалено в 1972 році, коли нові наступники п'яти сотень Fiat 126 та Fiat 500R модифікації 126 -ї моделі з двигуном 0,594 літра з потужністю 18 к.с. з’явилися. І простіше оздоблення.
Маленький міський автомобіль Fiat 500 став справжньою знахідкою не лише для італійських домогосподарок, але й для всієї Поштової Європи, яка оцінювала практичність, невибагливість та низьку вартість автомобіля. З 1957 по 1975 рік було продано близько 4 мільйонів Fiat 500.
А на початку 21 століття Фіат вирішив пройти шлях, який раніше бив Volkswagen з новим Beatle та BMW з новим міні.
Загальні сили
Дизайн нового старого автомобіля був створений за допомогою шанувальників моделі, які висловили свої побажання на веб -сайті www.fiat500.com.
Вболівальники побачили, що робили інженери, дизайнери та дизайнери, шанувальники побачили 4 липня 2007 року в автосалоні Turin Car (прем'єра нового Fiat 500 була приурочена до річниці половини століття легенди). Автомобіль випустив сплеск, і це все ще дуже скромно сказав. Міжнародне незалежне присяжне з 58 журналістів нагородило автомобіль 2008 року автомобіля 2008 року. У щорічному європейському конкурсі Eurocarbody 2007 Міжнародна автомобільна асоціація Fiat 500 стала переможцем найкращого органу.
Що це за новий Fiat 500?
Близьке знайомство
Спочатку я отримав відповідь на це запитання на паризьких вулицях, де Fiat 500 всіх кольорів веселки сьогодні - це майже найпоширеніша машина. Маленький і маневренний, на стоянці, це не займає саме такого мегалополісу. І знайомство на стоянці в редакції продовжився, де біла дитина вже два дні привертає увагу клієнтів та охоронців. Multikoklich допоміг потрапити в салон обмот, розроблений у снігово-білому тоні.
Як напевно, читачі пам’ятають, автор цих рядків має досвід спілкування зі зауваженнями про легенди згідно з Mini Cooper Clubman. Що я можу сказати? З одного боку, спільного багато. З іншого боку, але з іншого, ну, нічого подібного.
Общее это оформление приборной панели. Ее центр несколько концентрических кругов, по дугам которых бегают красные стрелки. Внешний круг спидометр, оцифрованный до 220 км/ч. Может ли малютка Fiat разогнаться до такой скорости? Наверное, не может. Да я бы и не советовал.
Средний круг тахометр, размеченный до 8000 об/мин.
И, наконец, внутренний круг. Это, с одной стороны, экран трип-компьютера, с другой электронное табло уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Все просто и понятно.
Прочие круги и дуги вписаны в интерьер. Это и козырек приборной панели, и элементы управления медиасистемой и микроклиматом, и дефлекторы Наконец, самый большой круг немаленький руль, обшитый белой кожей.
Объединяет точнее, собирает все детали в единое целое вставка под цвет кузова. Судя по звуку, она пластиковая. А вот 50 лет назад, похоже, была металлической.
Что еще упомянуть? Ну, например, систему Blue&Me, которая устанавливается на некоторых модификациях и работает, как hands-free. На более дорогих версиях навигационная система позволяет подключать MP3 плеер и даже читает вслух SMS
Пока исследовал салон, тактильные ощущения ушли на второй план. Но вскоре сами о себе напомнили. Да, в отличие от Mini салон откровенно тесен Найти в нем свое положение при моих 180 см непросто. Правое колено упирается в центральную консоль, на которую вынесена коротенькая кочережка механической 6-ступенчатой коробки передач. Левое в водительскую дверь. Настройки сидения механические, и передний пухлый, но очень жесткий валик откровенно давит снизу на бедра, отчего ноги быстро затекают и устают. Исправить положение можно, только сильно наклонив само сидение вниз. Хотя Я провел за рулем машины много часов, но удобного положения для себя так и не нашел. Емкостей под мелочи мало. Как такового бардачка нет. Вместо него неглубокий и малогабаритный карман. Еще один под сигаретную пачку слева от руля. Под консолью две круглые емкости, одна занята переносной пепельницей. Понимайте как хотите с одной стороны, машина для некурящих, с другой кури, если в салоне больше никого нет. Тем более что прикуриватель имеется.
Поскольку дверей только две, попасть назад можно одним способом откинув спинку переднего сидения и сдвинув само сидение вперед. И пы-та-ем-ся залезть назад Если вы не ребенок, сделать это весьма и весьма проблематично.
Багажник как насмешка, но два-три пакета с продуктами туда поместятся. Не більше того.
Однак достатньо, щоб ходити навколо куща. Треба їхати. Більше того, шлях не короткий: прес -парк Соллерс, який продає Fiat в Росії, переїхав до Голіцно поблизу Москви.
До шуму ваших коліс
Від'їзд від центру до Московської кільцевої дороги. Тому я вирішив ладити Ленінградсько Шоссе до Сокола, потім до третього кільця, на нього до Хорошеки, від нього до Краснопресненського Проспеекта, і вже на ньому на дорозі Москва. Маршрут був схожий на величезні літери P, де кожна нога завдовжки 20 кілометрів, а перемичка - 10 кілометрів.
Ця стежка розтягнулася на дві години (лише по місту). І тоді я зрозумів, скільки дитини недостатньо в цій конфігурації хоча б погано, але автоматична машина! Звичайно, кругла ручка контрольно -пропускного пункту пропуску пропускають буквально 10 сантиметрів від бублика, але все -таки від першого до другого, рідко до третього. І постійно комбінація бренду зчеплення повинна стати в нагоді для робототехнічного 6-ступінчастого дуалогічного, мені це здавалося (я помилявся, але більше про це в наступному випуску).
Але нарешті, мені вдалося поїхати на Московську Кільцеву дорогу. Тут було більш безкоштовно, і я вирішив все більше прискорити, оскільки новий 1,4-літровий 16-клапанний двигун (100 к.с., 131 Нм) із системою VVT та Sport Mode стояв під капотом. Тож можна було запалити. І я спробував. Я не можу сказати, що швидке прискорення притиснуло мене до задньої частини сидіння, але я відчув різницю між звичайними та спортивними режимами.
Але що це?! Звідки взявся весь цей шум, повністю засмічуючи музику, що виходила з динаміків? Це, як виявилося, був цілим ансамблем, що складався з двигун і чотири зимові шини Кумхо. Шум виявився благословенним, я уявляв довгу дорогу на Fiat 500 взимку шосе. Я, як правило, люблю довгі відстані дороги від 500 до 1000 кілометрів. Але якщо на таких шинах я зійду з розуму до кінця першої сотні!
Звичайно, з іншого боку, машина виявилася швидкою і дуже маневреною. З типовим азартним управлінням, з інформативним кермом та гарними гальмами. Але все -таки він південник. Легко уявити на бруківці мостів того ж Парижа чи плитки Риму, але не в сніжній Росії.
Ви можете розглянути FIAT-500 та як другу машину в сім'ї. Наприклад, я б не проти купувати його для своєї дружини так круто влітку (взимку я не пускаю її).
Але головний мінус все ще не є сезонною метою автомобіля. І його ціна, яка починається з позначки 555 тисяч рублів. Для порівняння, Mini One найдорожчий на 130 тисяч (або 4,5 тисяч доларів). І верхня версія (поки що без кулемета, вони ще не постачаються), витягне майже 600 тисяч. Дивлячись на прайс -лист, назва фільму, зроблена в підзаголовку, з'явилася в пам'яті.
І все -таки півмільйона для цієї дитини в кризі - це пограбування, на мою особисту думку. У перший рік компанія планувала продати 120 тисяч п'яти сотень. Я не знаю, це можливо чи ні, але якщо Росія змогла допомогти. Так, репліка легенди, але чарівна, зім'ята. Але більше нічого. Сьогодні, на жаль, не час грати в іграшки.
Дмитро Семенов
Фото -фіат
 

 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [лютий 2009]