Тест-драйв Daewoo Tico 1991 - 2001 Хетчбек

«Деу Тіко»

Модель - Деу Тіко DLX; виробник - Уздеуавто; рік випуску - 1996; в експлуатації За кермом - з квітня 1997; пробіг на момент звіту - 12 500 км; попередні публікації - ЗР, 1997, № 7, 12.

Як пережила зиму наша красуня? Загалом - жива. Ось тільки пригод їй дісталося. Ще влітку на неї зазіхнув вантажівка - в'їхав бампером в задню ліву кватирку. Не будемо повертатися до цієї невеселої історії. Скажемо тільки: дуже туго з запчастинами, до того ж ціни ... Для Нексиі є, а для Тіко - замовляйте в Кореї. Подібна послуга обійшлася в 300 доларів за бічну кватирку і місяць очікування ...
Отже - зима. Дні стали коротшими, а гальмівний шлях довший. Після гарантійної заміни задніх амортизаторів машинка впевненіше почувала себе на дорозі. Колеса з майже зимовим протектором нарешті перейшли з категорії галасливих в розряд корисних: впевнено гребуть по снігу і ожеледі. Якщо особливо не випендрюватися, то дізнатися, що таке занесення, так і не вдасться. До речі, до десятої тисячі всі чотири колеса довелося балансувати тричі. Ямки, знаєте, на дорогах. А коліщатка маленькі, ніжні. Боюся, що до літа доведеться купувати нові диски.
Одна з основних зимових проблем - бруд. Вулиці - суцільне місиво. Через пару кілометрів їхати на Тіко стає неможливо: видимість заднього сектора - нуль. Виліз, отскребая (ганчірка тільки розмазує) заднє скло і зовнішні дзеркала - на жаль, ненадовго. Брудна сіль загубила концевики передніх дверей (штатні). Довелося розбирати, очищати і змащувати. А коли відкрили барабани задніх коліс, з жахом виявили колодки, заліплені гряземасляністой субстанцією. Про яку ефективність гальмування може йти мова?
Багато клопоту доставили задні пластмасові бризковики, що складають одне ціле з кволим бампером. Зрозуміло: трохи помилився, маленький замет і все - подряпав, погнув, відірвав. Перед зимою ми побоювалися за декоративні ковпаки на колесах - і не дарма. Правда, біда прийшла з іншого боку. У грудні, о четвертій годині ранку (спрацювала сигналізація!) Ковпаки пішли. Факт, що і говорити, втішний: багато в столиці стало тікошнауцеров!
І про двірників. Вони виявилися різної довжини: 40 і 45 см! Корейська конструкторська думка сім раз проміряти і вирішила, що з боку водія чистити можна більше. Ось тільки купувати доведеться відразу два комплекти. Зате надовго вистачить. А з'ясувалося це випадково. У снігопад потужна піч чудово нагріває вітрове скло. Результат? Вранці двірники були покриті шаром (!) Льоду. Відтепер закон: перед тим як побажати машині добраніч !, оббиваємо двірники про скло.
Без сумніву, до зимових проблем можна віднести незручності з одягом і взуттям. У теплій куртці, шубі, чоботах, зимових черевиках управляти Тіко ... важко. Перші дві не влазять в сидінні, останні заважають один одному при натисканні на педалі. Звичайно, звикаєш, але ... На щастя, нічого поганого не скажеш про холодному пуску двигуна. До мінус 20 - без проблем. Після - тільки від прикурювача: маленький акумулятор (35 А.ч) промерзає наскрізь і на поворот ключа реагує тріском реле. А так, не натискаючи на педаль газу, віджав зчеплення, повернув ключ - і через хвилину можна рушати: прогрівається швидко. Всі. Сидиш, потієш - в сенсі стекол. Ну, з цим ми навчилися боротися за допомогою кондиціонера: він добре сушить повітря. Тут важливо правильно вибрати режим. Головне, ні в якому разі не користуватися рециркуляцією повітря і не переборщити з температурою. В іншому випадку Тіко влаштує вам баню. Уточнимо: маніпуляції з кондиціонером мають сенс, коли за бортом дощ, мокрий сніг і температура близько нуля. При більш низькій вологі скла швидко висушуються теплим повітрям з печі.
Ледве пробіг перевалив за 10 тисяч - друге ТО. Крім масла замінили всі фільтри, включаючи паливний. На круг - майже тисяча рублів (новими). Перевірили регулювання, розвал - сходження: все в нормі. Але до 11-ї тисячі загудів підшипник маточини правого переднього колеса. Знову місяць чекали поставки. Замінили по гарантії. Цікаво, що ми не перші: підшипники просто не розраховані на удари і бруд, які дістаються ходової при російської експлуатації.
Чесно кажучи, до кінця зими очікували проблем з лакофарбовим покриттям. Багато власників узбецьких деу скаржилися, що уздовж порогів і арок коліс фарба відшаровується. На нашій машині подібного немає. Але ... Одного разу в Тіко хтось кинув зверху сире куряче яйце. Цей теракт розкрив явні недоліки фарбування Тіко. Такі наслідки на вітчизняних ТЗ міг викликати тільки фікус, що летів з десятого поверху в супроводі горщика.
На завершення - про дрібниці. Те, що фіксатори задньої полки проживуть недовго, сумнівів не було: занадто важкі для неї динаміки. Першим зламався правий кріплення. Дуже вдало конструктори розташували поблизу саморіз. За нього причепили шкіряний ремінець і назавжди вирішили проблему з фіксатором. Чекаємо кончини лівого.
Апетит встановився на рівні 5,2 літра. Видно, все-таки вдалося зловити момент (запалювання). Детонація майже зникла. Майже, тому що іноді на столичній колонці заллєш таку погань. Скрегіт коробки при холодному пуску вже сприймається як затяжне вітання. Цікаво, чим це закінчиться? З Узбекистану запевняють, що це нормально, ситуація штатна, існує на чотирьох з десяти машин, поясненню не піддається, але побоювань не викликає. Почекаємо, послухаємо. Хоча вдумайтеся: на новій іномарці скрегіт коробки!
Кожен погляд на зовнішні дзеркала породжує думку про їх заміну на що-небудь підходяще, регульоване з салону і менш грязелюбівое. У той же час рішучі дії зупиняє ... їх рухливість. Не дивуйтесь. Коли в московських пробках їх зачіпають деякі круті власники іномарок, дзеркало відгинається вперед, потім ви натискаєте на газ (оскільки сусід в страху пригальмував), і воно повертається у вихідне положення. Біда в одному: саме дзеркало занадто туго залито в пластмасове обрамлення. Коли-небудь ця напруженість розколе скло.
І ще про крутих. Деякі з них вважають, що у власників маленьких машин розвинений комплекс неповноцінності. Зізнаюся, я почав шукати цей комплекс у себе. І виявив зовсім інший: мені заважають великі іномарки! У сенсі - переміщатися по вулицях. Знаючи жвавість, маневреність і габарит Тіко (ідеальні якості міського машини), можна легко і впевнено приймати участь в божевільному столичному русі. Тупі мерини, в більшості своїй покликані задовольнити хворобливе самолюбство власників, страшно ображаються і починають скакати по смугах в марних спробах дістати малюка. Ну і смішно це, панове! Для початку навчитеся не просто управляти машиною, а їздити з гідністю. А розмір машини - останнє, що визначає Людини.

За допомогою шкіряного ремінця вдалося закріпити задню полку.

Розкочегарених підшипник. Коли розібрали, ущільнювач (сальник) просто випав, а під ним ... бруд і іржа.
Дмитро жорно

джерело: Журнал «За Кермом»