Тест-драйв Daewoo Tico 1991 - 2001 Хетчбек

«Люкс» на чотирьох квадратних метрах

Перший абзац варто було б присвятити зітхань і ахам. Відкривання і закривання дверей (слово плескати ніяк не підходить), здування порошинок, супроводжуваному поясненням для оточуючих: Це не табуретка - це машина! Припустимо перший абзац. Настільки нелітературний прийом позбавить автора від словоблудства на тему, чи коректно порівнювати корейську машину, зроблену в Узбекистані, з Мерседесом і Жигулями. А ось деяких зіставлень з Окою не уникнути. Наприклад, Тіко на 140 міліметрів довше, на 20 - ширше і на 5 - нижче Оки. Або ... втім, поки паралелей досить. Подивимося на автомобіль не похмурими очима пересичених інквізиторів, які мріють про креш-тестах і безупинних пробігах, а люблячим поглядом володаря нової іномарки.
Редакційна життя Тіко почалася 8апреля в чеховському філії ЛогоВАЗа. Продавець фірми, що представляє продукцію Уздеуавто на російському ринку, відразу дав зрозуміти: купувати ми зібралися не викидень радянської індустрії, а справжню іномарку. Аргумент був простий, але вагомий - ціна. Прикиньте: базова комплектація - $ 6900, та плюс салон люкс - $ 1200, модна фарба - $ 200, кондиціонер - $ 700. Разом - $ 9000.. Ось так: ця зелена комашка варто, як злегка старий Опель або Фольксваген! Чим відрізняється база STD від нашого люкса DLX (чомусь на двері багажника написано DX, що по-своєму гармонує з ТСО замість Тiсо на облицюванні радіатора), крім забарвлення кузова і кондиціонера? Тим, що оббивка салону і сидінь не зі шкірозамінника, а тканинна, п'ятиступінчаста коробка передач замість чотириступінчастою; є бічні кишені на передніх дверях, обігрівач заднього скла, вбудований приймач, антена, два динаміки і ковпаки на колеса. Звичайно, без усього цього можна жити і їздити. Тільки обігрівач марно віднесений до елементів розкоші. Як, втім, і склоочисник заднього скла - на узбецьких тіко він відсутній. Боюся, що поїздки по брудних дорогах доставлять чимало клопоту. Добре ще, що в передніх дверях залишили захисні металеві бруси.
Хоча нас попередили, що Тіко не вимагає обкатки, 70 км до Москви ми намагалися їхати не швидше 90 км / год. І перше, що сказав водій, припаркувавши Тіко редакцію, було: Вони, що там, в Кореї, підрости не можуть - я колінами повинен керувати? Вибач, Борис, ти знову не правий. Корейські конструктори не припускали, що твій начальник буде підбирати співробітників виключно богатирської комплекції. Ось подивися на мене. Стрункий, середнього зросту, красень (правда, дехто каже маленький, худенький, злий і лисенький, але це від заздрості). Бачиш, як зручно я влаштувався. Чому бічна підтримка вперлася в лопатки? Ну і йди до свого Москвич, а нам тут дуже навіть затишно - в кріслі технологічного дизайну з витікаючими підголівниками. Скромніше треба бути. Зараз все відрегулюємо. Зрушуємо сидіння ... Ах, далі нікуди. Тоді нахилом спинки поправимо справу - смикаємо ручку і ... падаємо назад. Н-да ... Втім, молоді сподобається.
Звичайно, це не європейський автомобільчик, де на догоду водієві і передньому пасажирові позбавляють зручності тих, хто сидить за ними. Посадка, як в автобусі: майже вертикальна. Зате ззаду з відомим комфортом сідають два дорослих пасажира. Коль мова пішла про, як пом'якше сказати, кормі, заглянемо в багажник: маленький, звичайно. Каністри, валізи і садовий інвентар возити в ньому не будеш. Так, пару сумок з продуктами та коробку з інструментами. Але в житті всяке буває. Тому, відкинувши (тільки цілком) спинку заднього сидіння і знявши жорстку полку багажника, можна, пам'ятаючи про 150 кг вантажопідйомності, закинути три мішки з картоплею.
Кілька днів до реєстрації в ДАІ іронічно налаштовані співробітники ЗР не втрачали нагоди висловитися про машину. Так, тепер ти будеш їздити тикой конем, - посміхався один комп'ютерний геній. Двигун-то, троит! - жартував ас з відділу випробувань. Три циліндра, обсяг - 0,8 л, 41 кінська сила ... Не інакше, остання - твоя. Багато чого ще довелося вислухати. І коліщатка маленькі (як у Оки, R12, але кліренс - 160 мм), і кермо жорсткий, до того ж рейка без гідропідсилювача, і педальки ніжні (а чого тиснути щось!), Немає поличок, Сигаретниці, кассетница, великих підлокітників в дверях, маленький бардачок, інтер'єрчик так собі. При реєстрації Тіко в ДАІ було не до сміху. Номер кузова знайшли швидко, а ось двигуна ... Яке розгледіти табличку через отвір в бампері! Виштамповка під номер (з тієї самої дірочкою) розрахована на маленьку квадратну бляшанку. Довелося кріпити номер за допомогою перехідника, намагаючись не перекрити лівий поворотник і повітрозабірник. З заднім номером легше: місце є, але дірочки зроби сам. На підлогу попереду поклали злегка подразнень девяточние килимки, а тому по половинці волговских - вельми вдало. Тільки ось килимова оббивка статі в тому місці, де відпочиває ліва нога водія (на арці переднього колеса) приречена на поступове облисіння.
Центрального замка або чого-небудь пристрою проти (дитячий замок задніх дверей не береться до уваги) у Тіко немає. Тому дорогий візит до фахівців по охоронним штучкам був обов'язковий. Тим більше, з ним пов'язували надію демонтувати спокуса для хулігана - вбудований приймач. Після установки сигналізації, електрозамків на передні двері, магнітоли зі знімною панеллю і двох динаміків на полиці багажника (передні, штатні, залишили, і вийшло дивовижне квадро) запитали майстрів: Ну як, важко було встановлювати? Виявилося, просто - розібралися без електронних схем. Джгути прокладені дуже акуратно, а з'єднання обклеєні поролоном. Штатні концевики були тільки на передніх дверях; на двох задніх, капоті і багажнику довелося змонтувати. Причому найбільш підходящим місцем (крім капота) виявилися пороги. На вітчизняних машинах, які страждають підхоплення бруду, така установка призвела б до передчасної кончини вимикачів. На Тіко гумові прокладки дверей забезпечують завидну герметичність. Поки вода і бруд кінцевик не страшні. Здивували запобіжники: на такій крихітці від 15 до 40 А. Що ж там за електричні ланцюги?
За логікою власника нової машини, черговим кроком повинна була стати антікоррозійку. Однак на заводі запевнили: все машини оброблені так ретельно, що іржі не світить. Чесно кажучи, сумніваємося. Досить сказати, що при їзді в салоні відмінно чутно, як дрібні камінчики і пісок луплять по днищу. Що ж, подивимося, московська зима - найкращий випробувач.
При поїздках в ДАІ і фірму Віст-авто доводилося часто відкривати капот, разом з цікавими вкотре розглядати агрегати - і розповідати, розповідати ... Ні, повітряний фільтр від Жигулів не підійде, як і масляний, а дістати останній можна тільки знизу. І акумулятор маленький - 35 Ач, нормальний в кошичок не влізе. А ось заводиться з півоберта: тут же напівавтомат пуску замість подсоса. А ці причандали від кондиціонера, другий радіатор від нього ж, а все інше - як в Оке, нічого хитрого. Ось тільки бачок омивача чудний - сховався під крилом. У оглядове віконце рівень видно, але якщо до зими прогавив і вчасно не заллєш рідину, що не, відтавати бачок доведеться разом з машиною.
Від вивчення підкапотного і багажного простору переходимо в салон. Огляд хороший! Чи не скла - вітрини. З зовнішніми дзеркалами, згоден, не все гаразд. Стара конструкція: немає жорсткого, закріпленого на кузові корпусу, в якому б з салону юстіровать дзеркало. Трохи зовні торкнув - відкривай вікна, виставляй заново. Особливо докучає праве. Внутрішнє дзеркало не завадило б зробити побільше. До підрульовими перемикачами треба звикнути: така собі суміш японської та вітчизняної схем. Залишається запам'ятати, як користуватися пічкою, вентилятором і кондиціонером. Так, останній варто своїх грошей: скажімо, московська пробка, навколо зміг, а ти пересунув важіль на внутрішню циркуляцію повітря і вмикаєш кондишн. До речі, рекомендую економічний режим, менше шансів застудитися. Такий режим, на відміну від постійного охолодження, підтримує клімат періодичними включеннями. Оскільки салон невеликий, холод (або тепло) швидко і рівномірно розходиться, роблячи приємність і заднім пасажирам. Однак доводиться враховувати, що під капотом сорок коней прокидаються тільки при 5000 об / хв, зазвичай їх куди менше. Тому включення кондиціонера відчутно позначається на динаміці: автомобіль як би затикається. Витрата бензину збільшується ненабагато, але для ефектного ривка зі світлофора потрібно розкрутка, як і при обгоні.
Досить смикати за важіль коробки! Подобається одним рухом кисті міняти передачі, - довгий і зручний? .. Куди поїдемо? Ну, заплави. Ключ один: від запалювання, дверей, лючка бензобака і багажника. Спершу натисни на газ, відпусти, потім злегка придави педаль: спрацює автомат пуску. Підвіска слабка, коліщатка маленькі, задні амортизатори занадто м'які, так що ямки старайся об'їжджати. Це не важко: Тіко гостро реагує на кермо, але при різких поворотах - обережніше: машина занадто крениться. І все ж вона провокує активну їзду. Передавальні числа зближені, і динаміка розгону (до певної межі) не поступається Самарі. При цьому звук двигуна дуже нагадує мотоциклетний. Прикро звучить? Тоді - спортивного карта. Але тихіше. При бійцівський характер власника Тіко відрізняється від карта тільки комфортом і переднім приводом - у всякому разі, в потоці машин не відчуваєш себе самотньо. Не розумію тільки, для чого на спідометрі останні ділення намальовані червоним кольором. Замість тахометра? З іншого боку, не брешуть: на 140 км / год їхати вже страшно. Більше не пробував: по паспорту максимальна швидкість - 143, але враження, немов морда задирається і ось-ось злетиш. У такий живий машині важко втриматися і їздити повільно. Видно, спеціально для гарячих російських хлопців і їх подруг на щитку приладів є лампочка не пристебнутий ремінь безпеки водія. Дуже наполегливо горить червоним кольором. А ось індикатора включення габаритів немає, і якщо на вулиці не дуже темно, то м'яке підсвічування приладів забудькуватому власнику не помічник. При орієнтовному середній витраті по місту (з включенням кондиціонера) - 7,4 л / 100 км - трідцатілітрового бака повинно вистачити на 400 км. Хоча обіцяний апетит не повинен бути вище п'яти літрів. Сподіваюся, подальша експлуатація прояснить картину.
У наших планах порівняти Тіко, по-перше, з аналогічною корейської, а по-друге, з однокласниками (втім, умовними). А поки ... Жвава і вертка машинка вже змусила дотепників змінити свою думку.

Під капотом все нагадує про Оке, але одним циліндром більше. У правом (верхньому) кутку моторного відсіку біліє горловина бачка склоомивача.

Все дуже просто: три циферблата (спідометр, покажчик температури охолоджуючої рідини і рівня палива), два перемикача, кермо і три педалі, але як були б доречні біля важеля полку, підстаканники ...

Під днищем недалеко від бензобака розташувався паливний фільтр. Оригінально, чи не так?

Багажник з низьким порогом зручний, але малий, хоча у Оки ще менше. У далекому лівому кутку сумочка з заводським комплектом інструментів: балонний ключ і комбінована викрутка.

В арці лівого заднього колеса гроно гофрованих пластикових шлангів. Найтовстіша з'єднує горловину з бензобаком. Найтонший - проводка до задніх ліхтарів.

Сидіння красиві, але такі маленькі.

 

 

Дмитро жорно

джерело: Журнал «За Кермом»