Тест-драйв Daewoo Tico 1991 - 2001 Хетчбек

Іномарка з Узбекистану

Найменший Daewoo мене інтригував давно. Стоїш бувало затиснутий в пробці, цедішь з банки колу. Чуєш за спиною м'який рокіт. Трициліндровий мотор звучить особливо - він завжди троит. Можна не обертатися - це Tico прокладає трасу слалому в застиглому потоці. Ось він уже протиснувся між тобою і кремлівської горілкою. Таксист в розгубленості прислухається до свого мотору. Тепер варто відставити колу і повернути шию. Літо, самі розумієте, дівчата носять міні. А що за кермом Tico дівчисько - це напевно. Якийсь час можна помилуватися на її коліна. Машинка прозора - все видно.
Помилувався - попей коли. Нехай попереду стоїть тепер подивиться. Куди її рис несе, там же КамАЗи! Хвилин через п'ять ти і сам доповз до того місця, де в останній раз бачив Tico. А дівчата і сліду не було. Так, в такій машині їй важко спізнитися на побачення ...
Tico веде свій родовід від японської моделі Suzuki Alto 1989 року. Через пару років виробництво мікролітражки перейшло в Корею (в ті роки фірми Daewoo і Suzuki знаходилися під спільним дахом концерну GM). Там модель в незмінному вигляді протрималася на конвеєрі до кінця 1996 року. Уже третій рік Tico збирають в Узбекистані на спільному підприємстві UzDaewoo. Хто б міг подумати, що узбеки раніше нас навчаться робити пристойні машини ...
Машина і справді нормальна. Проста, компактна і економічна.
А ще дешева. Колись таким замислювався Citroеn 2CV - одна з кульмінаційних моделей століття. Де шво пережив свого часу тільки завдяки своїй практичності.
Зведення Daewoo Tico в один ряд з Citroеn 2CV аж ніяк не випадково, якщо розглядати їх тільки як засіб пересування, а всі інші функції - як опції. Головне - машина повинна їхати і везти пасажирів.
Як везти, з якою швидкістю і комфортом - це інше питання. І зовсім інші гроші. Ми спробуємо з усім цим розібратися, відкотивши Daewoo Tico в трьох режимах: по місту, на швидкісному шосе і на звивистій гоночній трасі.
На тест був узятий звичайний Tico з 5-ступінчастою механічною коробкою, велюровим салоном і кондиціонером на борту. Узбецький заводський перелік додаткового обладнання на цьому закінчується. Є ще варіант з дерматиновим салоном, без кондиціонера і без 5-ступінчастої коробки. Також для Tico можна вибрати низькопрофільні шини 70-ої серії замість повнопрофільних 135R12. Натяк на динамічне водіння?
Нічого незвичайного і надприродного в Tico немає і бути не може. Компактний трициліндровий 40-сильний моторчик тягне за собою досить місткий салон на чотири з половиною дорослі персони і маленький багажник. Щоб потрапити всередину, не потрібно корчитися, згадуючи шкільні акробатичні етюди.
Заступив за поріг - і ти в машині. Салон виконаний без претензій на шик, але вельми якісно. Плоскі двері і крісла вертикальної посадки c такими ж плоскими подушками. Це дозволяє збільшити житловий обсяг. Якщо сказати, що всередині Tico більше, ніж зовні, це буде схоже на лестощі. У всякому разі, вперше так відгукнулися про хіт Austin Mini. Але, треба думати, за 30 років, що відокремлюють ці дві машинки, наука відігравати додатковий простір зробила крок далеко вперед.
Розробники - японці - вміло розпорядилися формулою Mini.
І пасажири Tico не переймаються питанням, куди приткнути свої ноги, лікті і голови.
Робоче місце водія гранично функціонально. Дано: кермо - трохи жестковатий, але зручний за розмірами; важіль коробки з швидкою втикаемостью передач; легкі, інформативні педалі і велике коло спідометра. Можна їхати.
Мотор бурчить, як голодний шлунок. Мабуть, не доїдає. Норма витрати палива і справді смішна - 4 л на сотню по місту.
Місто. Як і всюди, дві проблеми - дурні і дороги. Є думка, що друга проблема виходить з першої. Дурні все норовлять підрізати або затерти автомобільчик в бордюрний камінь. Засоби боротьби - втекти або ухилитися. Слово втекти більш підходить до Tico, ніж виїхати - відчуття від їзди таке, як ніби сам встав на колеса. Дискомфорту вона не викликає. Втекти вдається на другий і третій передачах. Моторчик дуже легко розкручується і забезпечує гарне спринтерське прискорення. На стометрівку вистачає. Далі двигун упирається в межу оборотів. Тахометра немає, так що залишається сподіватися на свій слух - якщо зашкалит в вухах, значить, давно пора переходити на вищу передачу. Але, як правило, у людей хоча б з дворічним досвідом водіння почуття передачі переходить в інше місце ...
Машинка не тільки жвава, але і дуже вертка. Рулювання Tico нагадує дитсадкові гру в шофера, коли непосиді дають в руки бублик і він їде туди, куди хоче. Зусилля на кермі можна порівняти з носінням косметички. При цьому машина дуже чуйно реагує на всі дії кермом. Оглядовість на всі боки і по дзеркалах не викликає зауважень. Автомобіль дійсно прозорий, як акваріум.
Длинноходная підвіска і висока повнопрофільна гума забезпечують прийнятну плавність руху. Але все ж від підвіски і силового каркаса кузова не варто очікувати міцності автомобіля Перемога.
Daewoo Tico повноцінний як засіб перетину мегаполісу. При цьому максимального ефекту можна досягти в години-пік, коли бути спритніше Tico можна тільки на двох колесах або двох ногах.
По трасі автомобільчик біжить 130 км / ч. Це максимум. Швидше можна тільки під гірку або при попутному ураганному вітрі. Природно, що така легка машина схильна до впливу зовнішніх факторів, як то: нерівності дороги і бічний вітер. Та й форма кузова далека від аеродинамічної досконалості.
Комфортабельний швидкісний поріг для Daewoo Tico знаходиться на позначці 100-110 км / ч.
Інтенсивне гальмування до повної зупинки відбувається з плавно наростаючою прогресією. Важливо не перестаратися з зусиллям на педаль.
Можливість блокування коліс присутній постійно і залежить більше від людського фактора, ніж від фактора Tico. Перший раз різке гальмування пройшло на межі блокування. Але оскільки інформативність педалі дуже висока (підсилювача-то немає), навчитися правильно гальмувати на цій легкій машині без АБС можна дуже швидко. Якщо сильно не тиснути на гальма, то уповільнення машини буде повністю підконтрольний.
І наостанок - про спорт.
Доїхали до гоночної траси, де зазвичай ганяємо більш серйозні автомобілі. Що Tico далеко не спортивна і тим більше не гоночна машина - ми прекрасно розуміли. Її стихія - вулична пробка, а не віражі.
Проте почали вкочується. Якби штурман вів стенограму того, що відбувається, то вона б виглядала так: розгін до упору - газ ще не скинутий, гальмуєш в підлогу - занос - крен машини - кермо пручається - ще ковзаючи трьома колесами, тиснеш на газ - запах гуми - розгін і знову гальмування . І так десяток разів на круг. І так кілька кіл. Може бути, не особливо наочно, але те, що такий рваний ритм руху є екстремальним для багатьох машин, - це факт.
Корейсько-узбецька Tico витримала таке навантаження. Тому ми не наполягаємо на тому, щоб ви прочитали наступний абзац: до повсякденної експлуатації Tico він не має ніякого відношення. Мало хто здогадається купувати микролитражку адреналіну заради.
Проходячи на швидкості поворот, званий тещиним мовою, звертаєш уваги не різке зменшення поворотності автомобіля. Кермо дійсно перестає працювати і довго відмовляється витягувати накренився машину із замету. Справа в тому, що круті віражі Tico проходить на боковинах шин. Гума складається. Ні про яку керованості в цій ситуації мова не йде.
Хочете жарт розповім? Уявіть, як ви ввалюється на Daewoo Tico в лівий віраж. Як і у будь-якого автомобіля, у Tico в таких випадках виникає правий крен. І дуже не слабкий. Сидіння без бічної підтримки. Залишається міцніше триматися за кермо. І тут ... що б ви думали? Включаємо двірники! Щітки пішли вліво, центр ваги переміщується туди ж. Машина стабілізується! Треба розповісти про це гонщикам з Miller-Пілот.
Іван В. Падерін
 
 

джерело: Журнал Мотор