Тест-драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - нв седан

династія

Про корейської корпорації Daewoo і її моделі Nexia в Росії знають, напевно, все. Про те, що Nexia випускають в Узбекистані - за кордоном, - знають майже всі. А про те, що Nexia збирають ще і в Ростові - в Росії - не знає майже ніхто.
 


Ми вирішили відновити справедливість і взяли на тест три автомобілі Daewoo Nexia - корейського, узбецького і ростовського виробництва. І додали до них прабатька - Opel Kadett.
 


Як все починалося
 

Предок Daewoo Nexia - Opel Kadett свого часу був визнаний однією з найпопулярніших європейських машин. Зазвичай моделі Opel тримаються у виробництві досить довго, наприклад, Omega випускається з 1986 р, а Vectra з 1988 р - до цього дня і лише з незначними змінами.
 

Kadett традицію порушив. Сконструйований він був в 1984-1985 роках, і час його випуску довелося на період кардинальної зміни поглядів на естетику автомобільних кузовів і розвитку нових напрямків в дизайні. До того ж він відноситься до Golf-класу, де тон задає VW, що випустив підріс Golf-III, тому в 1992 р, протримавшись на конвеєрі всього 5 років, Kadett був замінений більш сучасним Opel Astra. Але тільки на європейських заводах.
 

Компанія Adam Opel AG, як відомо, належить корпорації General Motors. Їй же належала і половина акцій Daewoo. Налагодивши виробництво Kadett в Європі, GM почала його випуск і в Південній Кореї. У 1991 р Daewoo здобула незалежність від заокеанського партнера, але не стала відмовлятися від все ще цілком сучасної і конкурентоспроможної машини. Завдяки німецькому походженню, хорошою ергономіці і неабияким експлуатаційним характеристикам Kadett, зібраний в Кореї під маркою Daewoo Le Man, цілком успішно продавався і усередині країни, і експортувався до Європи та Америки.
 

Пізніше автомобіль перейменували в Daewoo Racer, з ним корейцям вдалося зайняти нішу європейського ринку, яку звільнив Kadett. У 1994 році провели рестайлінг і знову змінили ім'я, на цей раз на Nexia. У тому ж році автомобіль почали поставляти в Росію.
 

Тут у Nexia досить швидко з'явилася репутація надійною, невибагливою і достатньо комфортабельною машини, споживчі якості якої цілком відповідали умовам експлуатації в СНД. Напередодні припинення випуску цієї моделі в Кореї (зупинений в 1997 г.) господарі виявили зацікавленість у співпраці і погодилися перенести виробництво спочатку в Узбекистан, а потім і в Росію.
 

Закордон нам допоможе
 

Після розпаду наддержави і здобуття незалежності більшістю колишніх союзних республік майже всі середньоазіатські держави були змушені в терміновому порядку створювати власну промисловість і машинобудування. Уряд Узбекистану в той період висунуло три пріоритетних напрямки: видобуток і переробка нафти, видобуток золота і створення національної автомобільної промисловості. Інтереси країни і Daewoo перетнулися. Для побудови автозаводу було створено спільне підприємство, в яке сторони вклали по 50% капіталу.
 

Завод будувався в розрахунку на те, що автомобілі на ньому будуть робити з використанням не більше 50% імпортних деталей. Звичайно, не відразу, а в міру створення суміжних виробництв - агрегатного, лакофарбного, радіаторного і т. Д. Моторне заплановано не було, але тепер є передумови для його створення, і, можливо, з часом від імпорту відмовляться зовсім.
 

Перший автомобіль зійшов з конвеєра 19 липня 1996 р Тоді він на 30% складався з деталей місцевого виробництва. Зараз, через рік, частка узбецьких комплектуючих становить 40% і зростає з кожним днем. Випускають три моделі - Tico, Nexia і Damas. Проектна потужність заводу - 200.000 машин в рік, на перший рік заплановано випустити не більше 100.000, що керівництво пояснює політикою поетапного освоєння ринку і небажанням тримати непродані автомобілі на майданчиках-накопичувачах.
 


У радянських власна гордість
 

Зовсім по іншому шляху пішли бізнесмени з фінансово-промислової групи Донинвест. Без шуму і ажіотажу, без державних інвестицій, по-капіталістичному скромно на базі ростовського заводу Червоний Аксай народилося невелике автоскладальне підприємство стапельного типу. Не стали винаходити велосипед, розробляючи власних мутантів, не гналися за престижем володіння власною маркою, просто розіслали по всьому світу пропозиції про співпрацю.
 

Спочатку ніхто не відреагував, не вірили лідери світового автомобілебудування в серйозність намірів невеликої ростовської фірми. Нарешті через треті руки вдалося закупити триста комплектів різних американських машин. Історія замовчує про первісному призначення цих комплектів, але, найімовірніше, це були kit-car - такий собі набір деталей зроби сам. Самі і зробили. І успішно продали. Таким чином Червоний Аксай набув статусу автозаводу, і до нього стали придивлятися деякі великі фірми.
 

Найбільшу оперативність проявили, звичайно ж, корейці, та ж корпорація Daewoo. Грошима допомагати не стали, так ростовці і не наполягали, але запропонували поставляти машинокомплекти моделей Nexia і Espero. Що таке машинокомплект, читачі нашого журналу знають з репортажу про корпорацію ЕлАЗ-GM (Мотор 6 (14).
 

У 1996 р на зміну стапельної збірці прийшов конвейєр. Обсяг виробництва зріс з 12 до 100 машин на добу. Для зниження закупівельної ціни збільшили кількість власних монтажних операцій. Роком раніше на частку Аксая припадала збірка автомобіля всього з дев'яти великих агрегатів, тепер з Кореї і Румунії прибуває машинокомплект, роздроблений на двадцять вузлів. Але салон як і раніше приходить повністю зібраним.
 

Вітчизняні комплектуючі в ростовських машинах не використовують. Наміри такі є, але перша ж спроба закінчилася невдало - хотіли ставити литі колісні диски місцевого виробництва, провели всі випробування, корейці дали добро, але переконати виробника поліпшити зовнішній вигляд виробів не вдалося. Може, й на краще.

 
У 1996 році зібрали близько 5 тис. Автомобілів. Всі продані. Мабуть, повіривши в життєздатність заводу, корейці в цьому році відкрили там своє представництво. Допомагають радами в області маркетингу та реклами, але капітал підприємства як і раніше повністю російський. Це добре, і не тільки з точки зору квасного патріотизму - є повна свобода маневру.
 

Зараз Червоний Аксай міцно стоїть на ногах і активно розширюється - на базі Таганрозького комбайнового заводу будується крупне автомобільне підприємство.
 

Планується, що запрацює воно до кінця 1998 року, і потужність конвейєра складе 120.000 машин в рік.
 

Крім Nexia в Ростові збирають і модель класом вище - Espero. Є наміри налагодити складання зовсім нових моделей Daewoo - Lanos, Nubira і Leganza, які тільки-тільки показали в Європі.
 

Знайдіть десять відмінностей
 

Отже, Daewoo Nexia. Один і той же автомобіль, але зібраний різними руками і за різною технологією. Значить, є якісь відмінності можуть бути. Ось ми і вирішили порівняти машини Зроблено в Кореї, Узбекистані, Ростові ....
 

Отримати на тест узбецьку і ростовську Nexia труднощів не склало. Деякі складнощі були з машиною корейського виробництва - випуск-то припинений. Але теж знайшли. Включити в тест прародителя - Opel Kadett - здавалося нам настільки природним, що ми зробили це не замислюючись. І тільки потім зрозуміли, що порівнювати буде складно. Всі Nexia нові, практично без пробігу, а Kadett - у віці. Але все ж вирішили його залишити - як якусь точку відліку.
 

І ось перед нами чотири автомобілі. Kadett, звичайно, ми дізналися відразу, а де яка Nexia - вирішили заздалегідь не з'ясовувати. Зовні автомобілі Daewoo відрізняються від Opel не дуже сильно. Завдяки більш масивним бамперам Nexia виглядає більшим і нижче, ніж Kadett. Зовсім незначні переробки капота і решітки радіатора надали автомобілю більш сучасний вигляд з деяким східним акцентом. А ось вантажний отвір багажника у німецької машини набагато зручніше.
 

Корейці захопилися модними скошеними задніми ліхтарями, значно звузивши дзьоб кришки, чому у величезний багажний відсік стало неможливо помістити великогабаритний предмет, а далеко видатний назад бампер не дозволяє впритул підійти до машини, розміщуючи поклажу або дістаючи запасне колесо. У Kadett з вертикальною лінією роз'єму між крилами і задньою панеллю ширина отвору лише незначно менше ширини кузова.
 

Але пора і за кермо. Почали з Kadett. Автомобіль 1988 року випуску приїхав з Німеччини за два тижні до тесту. На спідометрі 40.000 км, швидше за все це друге коло. З огляду на вік машини, обкатку почали в щадному режимі. Але швидко переконалися, що двигун і підвіска у відмінному стані, і автомобіль цілком здатний витримати підвищені навантаження.
 

Машина чудово управляється, володіє цілком пристойною динамікою і стійкістю в поворотах. Карбюраторний двигун відрегульований настільки чітко, що при будь-якої інтенсивності натискання на педаль газу машина розганяється без провалів, упевнено і стабільно. Двигун дуже еластичний, можна рухатися в діапазоні 20-80 км / ч на другий або третій передачі на вибір, в першому разі не розкручуючи мотор до максимуму, а в другому - НЕ заглохнув при мінімумі.
 

Робота КПП - без нарікань, передачі включаються абсолютно точно.
 

За Kadett настала черга першого з автомобілів Daewoo. Якого? В той момент це було невідомо. Салон, звичайно, багатший. Більш м'які обводи передньої панелі, прилади більший і читаються краще, праворуч і ліворуч від них знаходяться зручні клавіші включення протитуманних фар, аварійної сигналізації і опалення заднього скла. Асиметрична центральна консоль теж зализана відповідно до сучасної моди, але конструктивно від панелі Kadett не відрізняється. В іншому внутрішнє оздоблення автомобілів практично ідентично, тільки у Nexia є регулювання жорсткості передніх сидінь. І, звичайно, електричні склопідйомники і кондиціонер. Втім, на Opel їх установка теж можлива, просто у нас на тесті була проста комплектація.
 

На ходу Kadett і Nexia здалися однаковими, ті ж динамічні властивості, та ж маневреність. Об'єм двигуна у Nexia на склянку більше, є уприскування палива, але ступінь стиснення помітно нижче, і коней під капотом не додалося. До речі, на всіх корейців встановлений гідропідсилювач керма, але різниця в управлінні між ними і німцем не відчувається. Тільки підвіска у Nexia виявилася трохи м'якше, але не слід забувати, що Opel був неновим.
 

Ми пересідали з одного Nexia в іншу, час від часу повертаючись в Kadett - все-таки точка відліку. І що? Та нічого. Різницю в ходових якостях всіх чотирьох автомобілів ми не виявили. Лише на одній машині педаль зчеплення показалася м'якше, ніж на інших. Потім з'ясували, що це була Nexia з Узбекистану, у неї привід зчеплення гідравлічний, а на інших машинах - тросовий.
 

Єдина відмінність між Daewoo Nexia різних виробників, яке ми знайшли, - це колір бамперів. На узбецьких машинах вони нефарбовані, а у корейської і ростовської відповідають кольору кузова.
 

Ми не стали віддирати оббивку, дряпати фарбу, шукати фарбують місця на внутрішніх панелях, порівнювати якість зварних швів і затягування гайок.
 

По-перше, ніхто нам би цього не дозволив, по-друге, якщо там щось не так, це саме проявиться через 5-10 тисяч кілометрів. А це вже зовсім інший тест, до якого ми, можливо, повернемося.
 

А поки залишилося тільки привітати появу на російському ринку однієї моделі від двох різних виробників і сподіватися, що здорова конкуренція між ними не дозволить опустити планку якості, чому виграє споживач.
 

Євген Романтовскій

 
 
 

джерело: Журнал Мотор [№8 / 1997]