Тест-драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - нв седан

бюджетний інтернаціонал

Наскільки дешеві масові моделі, орієнтовані на рядового споживача, відповідають його потребам сьогодення? До бюджетникам примірявся Сергій Воскресенський. Фото: Олександр Кульнев.
Lada Priora 1,6 л, 98 л.с., 5-ступінчаста механічна коробка передач, комплектація Люкс, 335 900 руб.
Daewoo Nexia 1,6 л, 108 к.с., 5-ступінчаста механічна коробка передач, комплектація GLE, 309 000 руб.
Geely MK 1,5 л, 94 л.с., 5-ступінчаста механічна коробка передач, комплектація Elegance, 369 000 руб.
Є продукти з приставкою лайт, простіше кажучи, полегшені. Одні обіцяють зберегти фігуру, інші наповнити легені нешкідливим димом. На ділі вони сурогат властивостей і відчуттів, народжуваних замінниками і підсолоджувачами. Тобто дим і правда справжній, а ось смак у нього досить умовний.
Наші суперники теж іноді здаються несправжніми, які потребують приставці лайт. Але зовсім не тому, що автомобілі, які при ціні триста (з хорошим хвостиком) тисяч рублів прийнято вважати бюджетними, раптом стали надлегкими або економічними. Суперсучасні технології не для них. Просто в кожному, будь то упакована за повною програмою Лада-Пріора, Деу-Нексія або Джилі-МК, є якась штучність, що порушує гармонію машини. Який вже тут смак, тим більше післясмак, коли постійно переслідують то дратівливі запахи, то неприродно великі зусилля, майже виключені на переважній більшості сучасних автомобілів. Очевидно, можна змиритися, прийняти все таким, як є. Але погодьтеся, за 12 00013 000 умовних одиниць все ж хочеться мати автомобіль, а не просто засіб пересування, до якого постійно пристосовуватися. А раз так, придивимося до тріо уважніше.
ВІКОВОЇ ЦЕНЗ
На перший погляд Деу-Нексія автомобіль самий збалансований. Німецько-корейські коріння, конструкція, перевірена часом, до того ж вік в цьому ціновому сегменті особливої \u200b\u200bролі не грають. А тут ще бабуся прімолоділась, заграла новими обрисами, свіжішим інтер'єром, налилася свіжими силами, заховавши під капот аж 108 коней. І якщо зовнішня косметика річ спірна, то все інше виглядає цілком гармонійно. Зручні важелі, крутилки і клавіші, вивірені зусилля, симпатичні прилади та загальне оформлення. Нашвидку заглянувши всередину, можна визнати Нексію хай не найсучаснішим, але цілком гідним автомобілем, невибагливої \u200b\u200bробочою конячкою.
Однак якщо копнути глибше, виникають обґрунтовані претензії. В оновленій машині як і раніше немає подушок безпеки, АBS, регулювання рульової колонки і навіть натяку на трансформацію заднього сидіння. Багажник-то великий, а довгомір все одно покласти не можна. Якість збірки так собі, на трієчку: скло водійських дверей постійно заїдає і перекошується, та й оббивки раз у раз протівненько скриплять. Зауважимо, на абсолютно новому автомобілі!
Те, що це квіточки, розумієш, коли намагаєшся вскочити на водійське сидіння. Спочатку ноги застряють між кермом і подушкою. Протискуєшся, недобрим словом згадуючи давно розійшлися допуски і припуски нехитрої конструкції. Потім перекоси починаються в голові, адже бублик Нексиі відчутно розгорнута в бік від водія, а тут ще спинка сидіння в процесі еволюції відверто завалилась до середньої стійки кузова. Тут не тільки не можна нормально всістися весь час сповзаю до виходу!
Недарма так радів колега, коли через пару років мук врешті-решт поставив на редакційну Нюська фірмове крісло і зітхнув з полегшенням.
Ключ на старт! О, це не просто двигун, а виклик конкурентам, противагу віковим комплексам. Спочатку він працює з легкої лінню, не завжди знаходячи ідеальне взаєморозуміння з розтягнутою трансмісією. Але варто дочекатися, коли стрілка тахометра переступить позначку 3000, і Нексія миттю перетвориться в завзятий, життєрадісний снаряд. Тепер готовий пробачити незручну посадку, занадто помітний, навіть настирливий шум мотора і багато іншого.
Однак незабаром стає очевидно: з двигуном все ж перебір. Адже гальма залишають бажати кращого, спантеличуючи слабкою ефективністю і вібраціями. Керованість випинає недоліки: порожній кермо, великий крен і нестабільна поведінка на високій швидкості. Ця Нексія, володіючи відмінною динамікою, гарною плавністю ходу, підкреслює, що абсолютно не пристосована для швидкої їзди. Її знову треба оновлювати, тепер уже перенастроюючи підвіски, гальма і рульове управління.
НА ПРІЗВИСЬКО ЗАПАХ
Різкий вініловий дух сочиться з усіх деталей, просочує наскрізь, викликаючи в кінці кінців головний біль і оскому, по якій, здається, скоро навчуся визначати китайців навіть із зав'язаними очима. А ще до візитній картці Джилі обов'язково додасться поняття кермо з перекатіком. Це коли на невеликій швидкості починаєш крутити баранку, а в надрах механізму постійно щось пульсує, породжуючи нерівномірність і якусь загадковість зусиль. Ох вже ці умільці! Там підгледіли, там скопіювали, обернули все це дешевим, місцями нерівним пластиком, обшили шкірою. Правда, зовні машина цілком симпатична, хоч і досить безлика, ну а всередині дуже вже різномастих.
Спроба перенести простеньку, схоже, запозичену у Отакі комбінацію приладів в самий центр передньої панелі (мовляв, так сучасніше) лише підкреслила бюджетность конструкції. Інтер'єр не став яскравішим, скоріше навпаки: що з'явилася порожнеча випнула дешевизну і посередню якість матеріалів. До дрібних і далеким шкалами спідометра і тахометра в Джилі треба придивлятися, напружуючи зір. Коротка подушка сидіння норовить вислизнути в самий невідповідний момент, а люк на даху (дорога комплектація) проїсти лисину: зазор над головою ніяк не узгоджений з високою посадкою водія і пасажира. І лише три фірмових тойотовских регулятора системи вентиляції, як інопланетні істоти, дивляться на інтер'єр з деяким здивуванням.
Проте на тлі Нексии китайський автомобіль не тільки набагато краще оснащений (дві подушки безпеки, АBS), але і виглядає краще. Тут немає таких розбіжностей між кермом (до речі, регульованим) і сидінням, посадка правильніше, просторіше ззаду.
Емоції, яскравість і виразність? Їздовим пакетом моделі Джилі-МК подібне не передбачено. Китаєць багато в чому намагається бути добротним: надійно гальмує, непогано тримається за дорогу, демонструє хорошу плавність ходу і здатність протистояти вибоїнах. Словом, справно виконує свою роботу. Тільки робить її занадто нудно. Скажімо, двигун в цілому цілком зручний і еластичний, але, звичайно, поступається натиску мотора Нексиі і дратує рівним, навіть занудним розгоном. Тиснеш на акселератор в очікуванні хоч якоїсь експресії, а Джилі, натужно ревучи, ні в яку не їде.
Шум і специфічна керованість дві складові, які відверто випадають із загальної ідеології. Звук двигуна настільки прозорий, що відверто заважає вже на 2000 об / хв. При спокійній їзді з ним ще якось уживаєшся, але варто газануть від душі, і деренчить рев стає дуже настирливим.
А як пояснити, що млява на невеликих швидкостях машина після 7080 км / ч раптом набуває майже гоночну рухливість, різко і темпераментно реагуючи на будь-який рух рульовим колесом? Так вийшло? Чому ж творці не спробували трохи підкоригувати цю особливість настройками підсилювача? Адже зі зростанням швидкості його продуктивність збільшується, роблячи баранку майже невагомою! Виявляється, копіювати ще не означає вміти
У КВІТАХ РОБІН ГУДА
Якими ж це очима треба дивитися на світ, щоб чорна, як антрацит, Лада-Пріора викликала асоціації з історичним персонажем? Лук, стріли, нарешті, лісова зелень всіляких відтінків Чому ж цей колір назвали Робін Гудом?
Сіренькі оббивки, пластик, враження. Мабуть, в цьому автомобілі дух суперечливої \u200b\u200bнезавершеності сильніше, ніж в інших. З одного боку, Пріора приємно дивує акуратним, продуманим інтер'єром. Тут і регульоване в широкому діапазоні рульове колесо, зручні, добре читані прилади, прості, але без проблем (особливо на тлі конкурентів) сидіння, місткий бокс між ними, сучасна система кондиціонування з функцією авто. Душа радіє ну прямо як в іномарці! Але ось голосно грюкнули, вдарила по вухах двері, ні в яку не бажаючи закриватися з першої спроби, клацнули, немов опускаючись в останній раз, бічні стекла і повіяло таким знайомим
Невже все це незнищенна: оббивка сидінь в немислиму салатовий клітинку, великий, шорсткий і похмурий кермо, тугий важіль коробки (від зусиль у водія робиться звіряче обличчя)? Діапазон подовжнього регулювання водійського крісла з невідомої причини укорочений приблизно на третину тепер за кермом Пріори нормально сяде хіба що китаєць. Не знаю, як прокоментують подібну економію на АВТОВАЗі. Прикро, адже в цілому посадка у вітчизняній машині правильніше і зручніше, ніж в інших.
І знову в пошуках оптимуму метаєшся від одного до іншого. Здавалося б, дуже непоганий двигун: живий, моментний, динамічний. Звичайно, він не може похвалитися спритністю Нексиі, але свою роботу виконує впевнено, а після 3500 об / хв навіть з вогником. Так, трансмісія Пріори розтягнута більше, ніж хотілося б, але мотору цілком вистачає тяговитости, щоб не втомлювати водія частими перемиканнями. (Воно й зрозуміло: трохи зачепив важіль і немов ковтнув дьогтю.) Цілком комфортна Лада по частині шумів і вібрацій. Принаймні вони не настільки відверті і настирливі, як у конкурентів. Але спокою не дає інше: на скільки її, машини, вистачить? Адже вже після вимірів поздовжньої динаміки Пріора стає помітно голосисті, в першу чергу за рахунок шуму в коробці.
Керованість? Цій машині додати б різкості і оцінити круглі, нормально відбалансували колеса, тоді, дивись, вона буде і рулиться не гірше, ніж гальмувати, зрозуміло і дуже непогано. А зараз доводиться робити поправку на запізнювання при повороті керма, звикати до поганенькі точності управління. Хоча в цілому Пріора поводиться анітрохи не гірше конкурентів, а на високій швидкості навіть безпечніше.
Ось вже де їй немає рівних, так це в плавності ходу! Здавалося б, і у суперників з нею дуже непогано, але підвіски Лади дозволяють зовсім не звертати уваги на дорогу від того відчуваєш законне почуття гордості за російський продукт. Відмінний комфорт на дрібних і середніх нерівностях, хороша енергоємність на серйозних вибоїнах. Погодьтеся, подібних показників позаздрить будь-який паркетник (ось тільки знову б не наврочити!).
ЗА СПІВДРУЖНІСТЬ
Нас розділяють кордони, релігії, спосіб життя, але ... автомобілі виходять однакові! У гіршому сенсі: однаково незавершені, а прямо кажучи, недороблені. Вони набувають зовнішній лиск, оновлюються, удосконалюються, підростають в ціні. Але кожен раз в конструкціях, здавалося б,
десятки разів перевірених, обов'язково знаходиться червоточинка, і часто не одна. Не позаздриш споживачеві: адже, вибираючи, наприклад, між Нексией, Джилі-МК і Пріорой, він віддає перевагу не автомобілю, а якимось окремим його властивостями. Напевно, прочитавши цю статтю, хтось кинеться в погоню за 108 кіньми під капотом і обіцяної невибагливістю. Інший вважатиме за краще сучасність форм і хороше оснащення, за якими, на жаль, в основному плагіат і китайські ліцензійні технології. Ну а ті, хто вибере своє, вітчизняне, нехай і по праву опинилося в даному тесті кращим, все ж не перестануть сумніватися: А чи витримає? Чи не зламається?
Автомобілі на тест надані компаніями: Асакар (Деу-Нексія), Авто-Старт (Джилі-МК), Автоком (Лада-Пріора).
Daewoo Nexia
Оновлена \u200b\u200bмашина, що отримала заводський індекс N150, представлена \u200b\u200bна суд російського споживача влітку нинішнього року.
ДВИГУНИ: бензинові 1,5; 1,6 л (80; 108 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: GL, GLE.
ЦІНА: 254 000317 000 руб.
+ Неабиякі в даному ціновому сегменті можливості двигуна, місткий багажник, акуратний інтер'єр, хороші оглядовість і плавність ходу.
- Погані гальма і ергономіка робочого місця, тіснота ззаду, нетрансформіруемое заднє сидіння, посередній акустичний комфорт.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,4
Модернізація тільки загострила вікові проблеми автомобіля. Тепер йому необхідна серйозна інженерно-технічна операція.
Geely MK
Седан С-класу виробляють в КНР з квітня 2006-го, в нинішньому році почали продавати в Росії.
ДВИГУНИ: бензиновий 1,5 л (94 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: Base, Comfort, Elegance.
ЦІНА: 319 000369 000 руб.
+ Просторий ззаду салон, що трансформується багажник, високий рівень оснащення, хороші гальма і плавність ходу.
- Шум, посереднє водійське сидіння, пересічний двигун, сильний хімічний запах всередині.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,5
Зовні обіцяє куди більше, ніж може на ділі. Проте прогрес є. Але працювати над машиною потрібно ще багато.
Lada Priora
Серйозно модернізована машина під ім'ям Пріора почала витісняти з конвеєра Ладу-110 в 2007-му.
ДВИГУНИ: бензиновий 1,6 л (98 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: Норма, Люкс.
ЦІНА: 289 400335 900 руб.
+ Зручність для пасажирів, гарне оснащення, відмінна плавність ходу, хороші динаміка, гальма, акустичний комфорт, значний дорожній просвіт.
- Мала поздовжнє регулювання передніх сидінь, великі зусилля на важелі коробки передач, посередню якість виготовлення.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,7
Здорово, коли рівень оснащення істинно російського автомобіля змінюється на краще. Але якість, на жаль, незмінно.
Сергій Воскресенський: Оцінюючи автомобілі подібного рівня, я всерйоз замислююсь про введення в шкалу наших бальних оцінок поняття якість виготовлення аж надто воно кульгає. В даному тесті ми все ж таки спробували врахувати претензії експертів, знизивши оцінки в графі Експлуатація.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

джерело: Журнал «За Кермом»