Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

Іноді вони повертаються

Daewoo веде серед іноземних автомобілів у Росії. Але бестселерам також потрібно омолодження. Перший Daewoo Nexia DOHC з'явився в Москві.
У Узбекистані Daewoo Nexia випущено протягом шести років, і за цей час вона не зазнала суттєвих змін. Звичайно, на тлі майже чверті кар'єри ветеранів Avtovaz це не період, але Нексія вже давно говорить про модернізацію. А тепер - у грудні розпочалося виробництво неповнолітньої Nexia. Але на російському ринку музичне позначення нової версії було відмовлено з очевидних причин. Тож у прайс -списку російських дилерів ця машина просто називається Nexia DOHC, що вказує на основну зміну дизайну: зовнішній вигляд нового двигуна. Він відрізняється не тільки в присутності двох камерних валів у голові блоку відповідно до абревіатури. Механізм розподілу газу нарешті включає 16 клапанів, а не вісім. Це забезпечує поліпшення параметрів двигуна - потужність збільшилася на 10 к.с., момент збільшився на 0,4 кг.
   
Нові кнопки короля. Деякі зміни у зовнішньому вигляді підкреслюють новизну. І найкориснішого з точки зору сучасного вигляду слід вважати бамперами, пофарбованими в колір тіла, а нові колеса з шинами розміром 185/60 R14. Тринадцять -дюйм завжди здавався невеликим для автомобіля довжиною майже чотири з половиною метри. Поточні зберегли майже однаковий зовнішній діаметр, але через більші диски вони виглядають більш вигідними. А характеристики низькопрофільної гуми повинні краще задовольнити потреби водія більш динамічного автомобіля.
   
З точки зору зменшення вартості роботи бампера в кольорі тіла, звичайно, не найпрактичніше рішення: один незручний рух у русі та незайманій чистоті втрачено. Однак, якщо бажання врятувати повністю подолати, простіше їздити на скутері.
Той факт, що ми є новою модифікацією, не дозволить вам забути молдинги та хромовану облицювання радіатора з емблемою компанії Daewoo. За найбільш помітною інновацією стояла пластикова підкладка на кришці багажника. Було б чудово доповнити його принаймні деяким рукояткою, коли відкриття, кришка піднімає пружину досить високо, але вам доведеться закрити, натискаючи руку на край, що не так просто захопити. Або потягніть внутрішні елементи обкладинки, що також викликає сумніви.
Задні світильники також змінилися: розсіювання тепер більш прозорі, що в поєднанні з дзеркальними поверхнями відбивачів створює модний кристалічний ефект.
   
Всередині зміни ще менше. На дверях з'явилися панелі для дерева, обрамляючи ручки та ключі електричних вікон, а на сидіннях замість тканини - велюру. І як я хотів би бачити - і не тільки бачити - справді нове місце! Наприклад, з більш вираженою бічною підтримкою та регулюванням поперекової опори. Відсутність коригування у висоті цілком може компенсувати коригування керма під кутом нахилу, але воно також не має. Незважаючи на те, що нижній край обода заважає, коли посадка навіть не є занадто довгим водієм. Справедливо кажучи, зауважимо, що це впливає на зручність управління.
А заднє сидіння все ще не додає-що здається абсолютно дивним для сімейного автомобіля. Звичайно, рекордний обсяг багажника близько 500 літрів зменшує потребу в цьому складанні. Однак Renault також спочатку вважав це надмірним, і тепер вже є складний символ.
Але якщо Nexia стане номером один для когось, то він зможе догодити своєму господареві різними приємними дрібницями. Наприклад, автоматична антена, яка висунута, коли радіо ввімкнено (хоча, на думку деяких власників, звичайний термін служби такого пристрою в наших умовах становить півтора року), або віддалено відкриває багажник і газовий резервуар з газового бака. Остання особливість, як виявилося, дуже вразлива в наших морозах, тому мені довелося використовувати спеціальну тягу в багажнику. І спочатку я вирішив, що це ручка для розблокування багажника зсередини - останнім часом такі пристрої стали обов'язковим елементом американських седанів.
Неспання красуня. Перші враження від нового мотора були злегка змащені через те, що загальні сезонні шини не надто добре йшли з лютневими московськими дорогами: точніше з льодом, злегка закопаною сніжкою. Зрозуміло, що такі умови майже найгірші з можливих. Крім того, навряд чи варто очікувати багато від усіх сезонів - як і будь -який компроміс, це гірше, ніж спеціалізована гума. Тим не менш, перше, що ми хотіли б зробити після придбання цього автомобіля, - це придбати звичайні шини. У нас не було такої можливості, тому нам довелося миритися з періодичним ковзанням, коли торкнулися і взагалі поводитися надзвичайно обережно, оскільки Нексія була готова прорватися в ковзання на такій дорозі в будь -який час. Правда, це спіймається досить легко.
Але в сухих районах можна було б бути задоволеним досить жвавою реакцією двигуна та автомобілем на педаль прискорювача. Але це стосується переважно середніх діапазонів частот. Щоб відкрутити двигун, поки він не зупиниться, ви повинні дуже наполегливо тиснути на педаль. Тим не менш, новий двигун забезпечує більш ніж задовільні динамічні характеристики для недорогого іноземного автомобіля. Згідно з офіційними даними, максимальна швидкість була досягнута до 185 км/год, а час прискорення до сотень зменшився з 12,5 до 11 секунд.
Найбільш суттєвим недоліком живлення є шум. Якщо ви не шанувальник спортивного реву з -під капота, то вам доведеться вибирати між швидкістю та аудіо спільнотою. Хоча питання полягає в тому, що порівнювати з: якщо до цього вам довелося їхати на шести швидкостях понад 100 км/год, то рівень шуму в NEXIA здасться дуже низьким.
Автомобіль уповільнюється також непогано, але, незважаючи на великий інсульт педалі гальма, доза сила не така проста. Рульове управління може служити неприємно відвертою ілюстрацією одного з головних недоліків механізму стійки. Як відомо, він характеризується занадто хорошим зворотним зв'язком - всі удари та коливання від порушень дороги передаються на кермо. Тривалий час нам не довелося зустрічатися з таким чітким і неприємним нагадуванням про цю функцію!
Сильний бургер. Звичайно, згадані недоліки безпосередньо пов'язані з ціною автомобіля - ці проблеми не будуть на іноземних автомобілях, які коштують щонайменше на 20 відсотків дорожче. А на вітчизняних моделях, які коштуватимуть набагато дешевше, не буде ані кондиціонера, ані підсилювача керма. Тож залишається лише вибрати. Незважаючи на досить вузьку гаму модифікацій (одне тіло, два двигуни одного і того ж обсягу), ціновий діапазон є досить великим - найпростіший коштуватиме 7300 доларів, а найскладніші - 9800 доларів.
З новим двигуном машина пропонується лише в досить дорогому наборі GLE, який включає центральний замок, чотири електричні вікна, гідропідсилювач керма та протитуманні вогні. Новий мотор, збільшені колеса та модернізований вигляд коштуватимуть приблизно п’ять-шість сотень доларів-це різниця між Nexia GLE зі старими та новими двигунами. Список варіантів не надто обширний: литі диски (250 доларів) та кондиціонер (600 доларів). Більше того, для простої Nexia диски на замовлення взагалі не надаються, лише 13-дюймовий штампований.
Вибір кольорів також вузький: якщо вісім -кувенська версія надається для восьми варіантів, то для нового - лише чотири.
Текст Valery Chusov, фото Олексій Ілліїн

Модель/модифікація Daewoo Nexia DOHC
Виробник/країна Уз-Деуавто/Узбекистан
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинового циліндри/4/в -лінії
Робочий об'єм (кубічний метр) 1498
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 62,5 (85) на 5600
Момент (NM) на близько./min. 130 на 3200
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Механічна коробка передач 5-ступінчаста
Гальма, безпека
Передній/задній диск/барабан
ABS, допомагаючи електронними системами
Подушок безпеки немає
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4482/1662/1393
Основа колеса (мм)/зазор (мм) 2520/165
Шини 185/60 R14
Маса обладнана/повна (кг) 1025/1460
Обсяг паливного бака (L) 50
Максимальна швидкість (км/год) 185
Прискорення до 100 км/год (сек.) 11.0
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 8,5/6,5
Ціна в Москві $ 8950

 

Джерело: "Автопілот"