Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

"Nexia" можна довіряти

Автор з Казана, кандидата з технічних наук, творця та директор Центру обслуговування компанії ACOS, одного з найбільших дилерів у регіоні Волга - аналізує досвід роботи цих автомобілів.
Покупець повинен знати, що на фабриках FAU є корейська нексія, виготовлена \u200b\u200bна фабриках FAU в Інчсаоні або Чанвоне, Ростові, зібрані червоними Аксай з корейських компонентів, а нещодавно також з компонентів фабрики ROEU (Румунія) та Узбеку, виготовлених Uzdzaavto sp в Асаку. Відмінності у зовнішньому вигляді та конфігурації автомобілів незначні. В даний час Nexia не виробляється в Кореї, Red Aksai також припинив свою збірку, тому ви можете придбати Uzbek Nexia з новою.
Природно, перша нексія з Кореї з'явилася в Росії, і в спеціальному виконанні - без лямбда -Zond та каталітичного нейтралізатора, з посиленими амортизаторами та пружинами суспензії, а також іншими, не настільки суттєвими змінами.
Перше враження від автомобіля, звичайно, створює тіло. Прогалини між елементами невеликі, рівномірні. Правда, корейські машини були трохи кращими, стабільнішими, а якість кольору була вищою. Іржа з'являється лише в тих місцях, де покриття металу (подряпини, чіпси тощо) пошкоджено. Але навіть у цих випадках корозія не поширюється під фарбою у вигляді павуків, легко усунути з якоюсь вбивцею рослин. З нашого досвіду, жодних додаткових заходів щодо антикорозійного лікування NEXIA не потрібно. Правда, в Казані на вулицях взимку вони не наливають стільки хімії, як у Москві ...
Давайте звернемо увагу на одну особливість тіла Нексії. Вузли зачіпки дверей зроблені нерегульованими: половина петлі зварена до стійки для тіла, а другу до дверей. Заміна дверей на корейській машині - це не робота, а задоволення: я вставив шпильки в петлі, і це все. Двері на місці, прогалини - 4 мм. Це не працює з узбійними дверима, ви повинні керувати петлями (ви здогадуєтесь, що?). Але це проблема послуги, клієнт у будь -якому випадку отримає автомобіль без недоліків.
Двигун заслуговує на хвалу - він добре підходить для роботи в наших умовах. Ступінь стиснення становить 8,6, в принципі, навіть дозволяє використовувати бензин A-76 (AI-83 відповідно до методу дослідження), але для цього, використовуючи спеціальний чіп, необхідно перенасити програму запалювання ECU. Є чотири такі програми: для AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Декларовані динамічні та економічні характеристики автомобіля реалізуються на бензині та, відповідно, програми AI-95. Але для універсальності та всесвітності ви повинні платити за ефективність. У літературі є різні числа, але на практиці для Nexia на бензині AI-91 (найпоширеніший варіант) середні дані про споживання палива такі: на шосе при 90-100 км/год-6,5-7 л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/л/с/л/л/n 100 км; в місті влітку, без кондиціонування - 8-8,5 л; Там в ту ж зиму - 9-9,5 літрів. Стиль водіння може бути або незначно зниженим, або значно збільшенням споживання палива.
Стан насадок суттєво впливає на ефективність. Про них потрібно піклуватися. Ми рекомендуємо використовувати постачальника води - щомісяця, очищувач інжектора - після 5 тис. Км, впускні клапани та камери спалювання - через 10 тис. Км. Необхідно серйозно ставитися до зміни нафти. Період, зазначений в інструкціях, становить 10 тис. Км - межа хорошої нафти з якістю в API, не нижчою за SH. Для складних умов експлуатації та умов API SF, інструкція доручає змінити нафту через 5 тис. Км. Невиконання періодів заміни в першу чергу впливає на продуктивність гідравлічних компенсаторів прогалин механізму клапана. По -перше, з’являється характерний стук з клапана, і там, ще до заміни розподільного вала, недалеко.
Цей двигун має три традиційні недоліки. Перший - це просочення нафти через прокладку кришки клапана. Недолік також притаманний Opel з подібними двигунами, марно боротися з цим - змиритися. Другий - лише для узбекних машин - витік антифризу через масляний насос масляного насоса. Виробник знає про цей дефект, але в таких випадках, що проводять фірми в таких випадках, проводять кампанії щодо відкликання несправних одиниць. Третій недолік також проявляється лише в Uzbek Nex. Деякі машини перестають починати взимку при зміні погоди. Причина - відсутність іскри. Вона виглядає так само несподівано, як вона зникає. Дуже важко зловити цю несправність - машина приходить до нас, але вчора .... зараз мені здається, що у нас є дефект цього дефекту, на жаль, без допомоги рослини. Однак це окрема (і не коротка) історія.
Коробка передач структури OPEL була зроблена з спокусування часу - вона невибаглива і надійна. Необхідно лише стежити за рівнем олії і, якщо необхідно, додати її, запобігаючи роботі на зниженому рівні, інакше вам доведеться змінити підшипник голки п’ятої передачі. Картер зчеплення з 1997 року позбавлений технологічного люка, через який було так зручно діагностувати та змінити вузли зчеплення. На жаль, це данина боротьбі за тишу в кабіні автомобіля. М'який ниючий звук з рівномірним рухом у четвертому чи п’ятому передачі зник, але якщо вам потрібно замінити диск зчеплення, вийміть коробку. Однак диск обслуговує понад 100 тис. Км.
Відомо: накопичувачі провідних валів в порядку, поки обкладинки неушкоджені. До 1997 року як внутрішні, так і зовнішні кришки були гумовими, а тепер зовнішні кришки були пластиковими. У гумових деталях тріщини з’явилися на 70 тис. Км - вони були змінені, і в той же час вони оглянули шарнір і заклали свіже жир. Пластикова кришка завжди виглядає як нова, тому важко визначити стан шарніра. Іноді вода підпадає під корпус через страти мікроне, а шарнір не вдається. Взагалі, один раз на 70 тис. Км потрібно дивитися під пластикову кришку і змінити мастило.
Підвіска проста, досить надійна та ремонтна. Я дам середні значення ресурсу його елементів: підтримка кулі важеля - понад 200 тис. Км; Передній мовчазний блок важеля становить понад 200 тис. Км; Задня частина важеля становить 90-100 тисяч км; втулки стабілізатора рептилії - 90-100 тисяч км; передній амортизатор - 30 тис. Км; Задній амортизатор - 50 тис. Км.
Спрінгс, спереду і ззаду, іноді ламаються, але не для тих, хто швидко подорожує, а для тих, хто летить низько.
Діагностика та ремонт передньої підвіски (з задньою , як у корейських не -неми. Але для простоти та надійності вам доведеться платити дискомфорт за такі порушення, як дошка прання. Тільки сучасні та дорогі підвіски успішно справляються з такою дорогою.
Рульове управління вимагає пильної уваги. По-перше, конструкція повторного механізму (з гідравлічним гідравлічним гідропідсилювальним кермом) не передбачає коригування реакції на заручини, згідно з інструкціями, він покладається лише під час ремонту, на пристрої, вилученому з автомобіля . Однак, коли це неможливо, але це дуже необхідно ... загалом ми проводимо коригування, використовуючи дві спеціальні СКС та складну загострену установку. Якщо ви проводите люфт, спостерігається збільшення зносу рейки та зв'язаний стук, який неможливо усунути шляхом коригування.
По -друге, перекос рульового валу дуже дратує при складанні рульової колони на фабриці Уздеу, яка супроводжується скрипками та вискакуванням при обертанні керма. Корейські машини цього не мали. Ми регулюємо динаміки або за допомогою підготовки до під час підготовки, або спочатку, безкоштовно для власника тодішнього. Це залишає бажати кращого за якістю кінчиків рульових стрижнів: як правило, вони ледве досягають 30 тис. Км, хоча є довгі рівня.
Гальма Nexia хороші. Починаючи з 1996 року, вони поставили провітрювані передні гальмівні диски. Брендовані прокладки живуть на 40 тис. Км попереду і понад 100 тис. Км ззаду.
На що звернути увагу? Перш за все, на рівномірному зносі передніх прокладок. Якщо одна з них товща, ніж інша, то настав час відновити рухливість супорта на путівників. Зазвичай це передбачає очищення та змащення, але іноді доводиться замінювати несправні ущільнювальні елементи. З незалежною заміною передніх прокладок не забудьте поставити антискриптні пластини, інакше ви будете як дев'ять перед світлофором. Інструкція призначає змінити гальмівну рідину через 30 тис. Км або через 24 місяці. Зміна без вагань. Гальма занадто серйозні, щоб заощадити на них.
Електричне обладнання працює переважно надійно. Правда, підшипники генератора відверто слабкі. Менше рідко живе до 50 тис. Км. Трохи довше століття і друге. Існують дефекти регуляторів напруги, але найчастіше в гарантійному періоді, тому власник не несе матеріальних втрат.
Це, мабуть, все, коротше. У Казані є Нексія з пробігом на двісті тисяч. А в Ростові-на-Доні жінки-корейські жінки працюють в поліції та в таксі. Я підкреслюю: нам вдалося набрати цю статистику, і описані вузли тривалий час переживають через те, що ми організували послугу та користувачі суворо дотримуються її правил. Легенди, що іноземного автомобіля не можна дивитись на капот іноземного автомобіля до Nexia, не застосовуються. Я впевнений, що Мерседес теж ...

Порив пружини в задній підвісці (праворуч) відбулася в редакції Nexia під час пробігу близько 30 тис. Км.
Володимир Демідов

Джерело: Журнал "водіння"