Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

Вид на проживання

Отримати його в будь -якій країні світу - це серйозна процедура. Імміграційна служба потребує більш ніж однієї анкети, згадуючи про біографії, події, заслуги тощо. Тут чотири тисячі автомобілів). Його ціна порівнянна з вартістю вітчизняних машин, але якість та властивості, згідно з анкетою, значно вища. Ми вирішили перевірити останнє, прописавши корейця з сусіднього за кордоном у редакції.
Якщо ви, читач, скуштували задоволення від водіння Mercedes, то ви більше не зрозумієте почуття власника Лади, який сидів у Нексії. Якщо у вас є сімейна коштовність - московит, коментарі на цьому тлі будуть виглядати хоча б нескром. Тим не менш, ми будемо намагатися бути об'єктивними.
Отже, як тільки це був кадет Opel - на російських дорогах є багато прямих аналогів Нексії. Зовні вона справляє дуже приємне враження. М’які та спокійні лінії не спалять кров від надмірної агресивності, що говорить про використання автомобіля щодня, хоч і марне, але нормальне життя. І задовольнити амбіції спортсмена-дуелянта ширини коліс та діаметром вихлопної труби будуть невеликими. Тим не менш, за 16 тисяч доларів ви не будете відчувати себе дідом Шукара, який купив коня у циганка.
Давайте наблизимось і уважніше подивимось на машину.
Тіло. Те, що на перший погляд на кілька кроків, не помітно, проявиться близько. Ми вже звикли до того, що всі іноземні машини відрізняються від наших ретельних деталей кузова - показник високого рівня технології. У Nexia це не зовсім вірно: розрив навколо периметра дверей нерівномірний, різниця 3-4 мм (!) Помітна оком. Так, і ліва задня двері внизу. Лінії кришки капота та багажника не збігаються з сусідніми поверхнями крил, фар та задніх вогнів. Всі ж три -чотири міліметри. Газовий резервуар висиджує і потонула. Звичайно, ви можете поставити шайби, вирізані з консервної банки під петлями, але це не справа.
Чи справді у старшої сестри є однаковий дефект від Кореї? Ми побігли до сусіднього провулку, де давно помічали далекий східний аналог. Пощастило, машина на місці. Ми придивилися уважно і вражені - на корейський продукт все так, як слід - з точністю міліметра.
Під вражаючою капотом нашої Nexia нічого незвичного -живісний блок поєднується з чотирьох в лінії (з обсягом 1500 см3, потужність 75 к.с.) з п'яти -швидкісною коробкою передач, розташована по всій Самарі. Лише точки кріплення пристрою в інших місцях знаходяться в площині, що проходить біля осі колінчастого вала та копійки приводних коліс. Ця схема дозволяє мінімізувати вібрації, перенесені на тіло. Так виявилося: ні в режимі холостого ходу, ні під час прискорення двигун не воював у судомах, як це відбувається в Самарі чи Ладі. Мені сподобалось, що масляний фільтр, паливний пандус з форсунками, генератор цілком доступний для технічного обслуговування та ремонту - в наших умовах це важливо.
Добре, що кінчики рульових стрижнів з'єднані з поворотними важелями телескопічних стелажів вгорі, як у восьми і дівчинках. На жаль, на більшості передніх приводів іноземних автомобілів, тяговий прохід знизу, під тілом, тобто недалеко від дороги. Непомічений камінь, металевий стрижень, що стирчає з дорожньої плит (це не рідкість), вони легко розірватимуть кінчик тяги (або вони зламають картер рульового управління - зрештою, він також нижче) і Забезпечте незалежність передніх коліс від керма.
Через отвори для стрижнів у грязях, вода та бруд затоплені передніми колесами - це відсутність верхніх стрижнів. Якщо вікна нічого не покривають, під капотом незабаром зможе посадити картоплю. У Nexia вони намагалися вирішити цю проблему і виправили рефлектор розколу гуми, але його пелюстки є лише прикрасою, а не перешкодою для бруду. Ми були переконані в цьому, схопивши десяток кілометрів уздовж смуги. Зауважимо, що в Москвіч-2141 рішення було виявлено більш радикальним, хоча через багато років після початку випуску.
Коли вони закрили капюшон, один з нас, мимоволі, дивлячись на отвір для захисного гачка на передній панелі тіла, пилку ... асфальт! Ми подивилися знизу і були засмучені - між бампером та радіатором ви можете покласти руку і отримати замок. Просто знахідка для злодій автомобіля! Нам доведеться поставити прихований замок, який пропонують багато компаній, що продають тривогу.
Після такої хитрощі перевірка автомобіля проводилася з залежністю. Газовий резервуар розміщується під дном у зоні заднього сидіння. Місце у випадку аварії є безпечним - всередині бази. Але, на нашу думку, розрив між тілом і резервуаром недостатньо захищений від бруду. Зняти звідти непросто. Salt Mesyvo швидко роз’їжджає металевий метал. Тому ми вирішили зафіксувати зазор пінопластовою гумою, насиченою Movil.
Не в найкращому місці розміщується датчик рівня палива - кришка з контактами в кінці в самому дні. Це означає, що цей вузол доступний для солоної грязі - як результат, контакти відпадають після другої зими, якщо вони раніше не рвуть кущ на лісовій дорозі, оскільки купа проводів не фіксується. Щоб цього не сталося, вони набрали контакти з літрилою, а дроти сховалися вгорі.
Але не все настільки ненадійне внизу. Наприклад, конструкція задньої підвіски дуже приваблива. Він є напівзалежним, подібно до восьми, але з родзинкою: всередині P-подібного променя, що з'єднує поздовжні важелі, кручення стабілізатора стабільності рептилії розташований, як у Москвіч-2141. Разом з спереду вони значно зменшують рулони автомобіля в кутах. Тому машина чудова в дорозі і явно реагує на поворот рульового колеса в будь -якому кроці. Задні пружини зі змінним кроком і діаметром вивішувача забезпечують прогресивну характеристику жорсткості підвіски. Іншими словами, порожній автомобіль не трясеться, а завантажений автомобіль - пробивши підвіску, поки він не зупиниться. Задні амортизатори зафіксовані в точках максимального руху важелів, а це означає, що вони гасить найменші коливання автомобіля. Ми перевірили цю властивість на бруківки, переході трамвайних треків - все правда.
Паркінг -гальмовий привід був розчарований. У районах поблизу гальмівних барабанів кабелі виходять з снарядів і залишаються незахищеними. У цьому місці вони можуть Нейст і рухатися, вони принесуть корозійні вироби разом з брудом у кабельні сорочки, поки не закушать. Повернення пружини слабкі (як ми переконуємо, знявши барабан), саме тому гальмо, збільшення зносу накладки та барабанів та перекриття бензину.
І ще одна ложка дьогтя. Буксирні петлі, особливо ззаду, розташовані глибоко під бамперами. Так сталося, що на фрагментованій грунтовці машина принесла машину, а задні колеса трохи потонули. Потягнути машину вперед не вдалося. Щоб дістатися до петлі і застебнути кабель, мені довелося покласти рукав до плеча і підштовхнути до дотику в рідку грязь під машиною. Трактор придумав наступний Зіл-130. Зафіксуючи кінець кабелю на звичайному гачку вантажівки, вони помітили, що, підтягнувшись, він, безумовно, вийде з пластиковим бампером (!). Ми занурюємось під Zil і пов'язку кабелю нижче, поза променем передньої вісь. Тож, з найбільшою обережністю, нам вдалося вийти без втрат, не рахуючи ляпаного одягу. Висновок: Нексія з довгими нависками та невеликими, а не у зростанні з 13-дюймовими колесами безпорадні на поганих дорогах.
Ми розглянемо салон. Тут ми ще не знайшли серйозних прорахунків. Обладнання GLE у версії Uzbek забезпечує гідропідсилювач керма, кондиціонер, електричні вікна, години, стереомагнел. Все це разом збільшило вартість Nexia-gle до майже 16 тисяч доларів, тоді як у найпростішій конфігурації-лише 12 тис.
Найвища з нас (висота 186 см) була досить зручною як ззаду, так і передній. Більше того, для водія є резерв - довжиною, а пасажири на задньому сидінні та висоті - голова не спирається на стелю, як у Самарі. Тим не менш, зайві 100 мм у довжину і ширині не зашкодили б. Але ми не підберемо.
Педаль газу дещо потоплена стосовно гальма - такий крок уповільнює передачу ноги у разі аварійного гальмування. Робоче гальмо, завдяки підсилювача гідровакууму, приємно м'яке, а уповільнення дозоване, скоріше, не намагаючись, а за положенням ноги. Тим не менш, гальма проводять відстань, і ви швидко звикаєте до м'якості педалей.
Важіль управління склоочисником розташований під кермом дуже близько, лише 40 мм. Варто трохи послабити пальці, і вони, безумовно, зашкодять важелю. Самі склоочисники працюють у трьох режимах, мають широкий спектр плавного регулювання паузи і покриває майже все скло. Мацина подають чотири потужні струмені, ніби з брендоту - одна хвиля пензлів після душу, а скло ідеально чиста. Але фари повинні бути витерти вручну - безглуздість на тлі решти служби. Електричні вікна керуються як самими пасажирами, так і водієм (усі чотири), але в нашій Нексії вікна правої сторони до його команд не реагують. Безуспішно закриті дроти - два перемикачі не вдалося в перші дні.
Є претензії на розташування блоку запобіжників. Потрібно замінити згорілий з двору, опустившись на коліна біля дверей відкритого водія. І це трапляється, як завжди, в самий непропортний момент - дощова ніч, і ви повинні змінити її в калюжу чи бруді.
На приладовій панелі, як і багато іноземних автомобілів, немає показника тиску нафти, амперметра або вольтметра. Можливо, з належним рівнем служби вони не потрібні, але не в Росії. Якщо з відсутністю останнього ви можете поставити, вміст з лампочкою з символом акумулятора, який світиться у випадку несправності, то перший був би корисним для багатьох. Порівнюючи тиск нафти в холодному та теплому двигуні, відстежуючи зміни в індикаторах під час роботи та після зміни масла, ви можете отримати чітке уявлення про стан двигуна, якість та в'язкість затопленої нафти, експлуатацію роботи Фільтр - це проста наука. Ніколи не знаєш, що скаже майстер на станції технічного обслуговування - він сам і манометр віри.
Рульове управління з гідравлічною упаковкою дуже легке, але відчуття дороги все ще зберігається. Це особливо оцінить жінки. Паркінг із сліпим багажником (його краї майже не видно навіть високому водієві) також вимагає навички. Спочатку ви повинні вийти з машини, щоб контролювати відстані, якщо ви маневрете в дуже обмежених умовах, хоча швидко звикаєте до розмірів.
І остання, чужа річ - кондиціонер. У червні спека відбулася в Москві, 30с в тіні, але для підтримки прохолоди в кабіні його сили було достатньо з надлишком - заморозити її не було довго. Це лише ціна ... (1500 доларів).
На закінчення, зауважимо: Незважаючи на позначки нот, DAU Nexia цілком може отримати дозвіл на проживання та стати конкурентом дорогих домашніх автомобілів, наприклад, десяток. У копії VAZ ми вважаємо, що при тому ж дослідженні буде виявлено більше дефектів. Однак подивимось - зрештою, на спідометрі Нексії є лише три тисячі кілометрів.

Проміжки між дверима та крилом над і нижче відрізняються на 4 мм.

Ліва задня дверцята пухає, права скляна рама виходить за межі контурів тіла. Тут нам потрібно було редагувати та підходити.

Праворуч лінії багажника не збігаються з ліхтарем та задньою панеллю. Тут немає нічого випрямити - зрештою, все в порядку зліва.

Розміщення заповненої труби з гофрованого пластику в колісну нішу небезпечно: каміння, що летять з -під колеса, може пошкодити його.

Датчик рівня палива. Контакти не захищені від корозії, і купа проводів до них якось закладена.

Задня підвіска пружина зі змінним кроком і діаметром має прогресивну характеристику; Амортизатор зафіксований у найуспішніших місцях - найбільший інсульт підвіски.

Незахищений кабель ручного ручка, ймовірно, незабаром буде застряг - це все в грязі.

Поки немає скарг на салон - все під рукою і досить зручно.

Не буде складно обслуговувати та відремонтувати двигун та його системи під капотом - всі деталі доступні. Дизайнери ретельно працювали над макетом.

Буксирна петля зварена далеко - він сильно потягнув за кабель і зламав бампер.

Втулки стабілізатора прості, і це непогано. Розшукувані можна замінити кілець, подрібненими зі звичайного шланга.

Такий екран, який захищає отвір рульової тяги, навряд чи врятує моторний відсік від грязі в ньому.

 
 
 
 
Андрій Сідоров
Фото Володимира Кніазева
 

Джерело: Журнал "водіння"