Тест-драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

"Нексія"

Модель - Daewoo Nexia 1.5 GLE; Виробник - уздеато; Рік випуску - 1996, липень; в експлуатації - з квітня 1997 року; Пробіг під час договору - 12 600 км; Попередні публікації - SE, 1997, № 8.

Щоб визнати, я іноді заздрю \u200b\u200bколегам, що беруть участь у редакційних тестах: Ніва, Самара або Ока - це місце, де реально позитивний досвід, багатокутники для допитливих розуму! День не проходить, так що він не повинен вирішити наступний кавервер електрообладнання, карбюратор ... нещасний болт закріплення коліс і один оборот до всього світу півдня. Перші місяці людського життя, який був доручений нову іноземну машину, з цієї точки зору, пройшов подарунок. Те, що ви берете з Нексі, хоч і узбецького будівництва (точніше, узбецького виробництва; про те, де і як вони роблять машину, ми написали неодноразово). Немає карбюратора: це означає, що немає нічого, щоб чіплятися, регулювати - немає нічого. Електрика? Існував один дефект (вони також писали про нього) - у керуванні енергетичними вікнами. В результаті, водій більше не наказує вікна правої сторони: тепер вони підняті та знижені самими пасажирами на правій стороні. Але більше цікавості: у машині з кондиціонером, скло зазвичай закривається.
Здається, що я відразу ж відступив від Зарулевського канону таких звітів: двигун ... Передача ... і т.д. Добре - Вставте ключ до замку. До речі, це симетричний, що дуже зручно, з великою пластиковою вершиною - і, звичайно ж, для всіх замків автомобіля. Лист двигун ... з незвичним дивним, як ніби не з двигуна, йдучи до звуку на холостому ходу - це схоже на електричну швейну машину. Крамолів не чули в ньому - і з зростанням революцій, звук стає чистим і злиттям, тоді як (можливо, до позначки 4000 об / хв) enodie. Я не хочу повторювати, але зрештою, хтось не міг прочитати звіти колег про ін'єкцію Самари та москвицю. Отже: На цьому автомобілі, де двигун оснащений розподіленим ін'єкцією бензину, я можу сказати, я забув три слова на Р: Елементи, посуд, воля. На цьому листі є лише початок. Однак зима ледве почалася: щось буде з мінусом двадцять?
Допитливий читач знає: Nexia не є останнім словом технології, але тільки майстерно подовжена Opel Cadet 1984. Є багато води - але я не бачу, щоб стежити за дизайном інструментів, легко використовувати важелі та кнопки, а підсвічування пристроїв і особливо кнопки великі. Не надто зручний (низький) є рульове колесо; Це ще більше дратує, що в його хабані немає концентратора (і вони говорили - іноземний автомобіль!). На жаль - в центрі Баранки виводить сигнальну кнопку, живе нагадуючи курсантам мого післявоєнного дитинства ...
Передачі чітко вимикаються; Дуже зручний замикаючий зворотний з пружинним кільцем. Правда, мені довелося скоротити частину Жигульського гумового килима, залишена мною на підлозі на вершині ріжучого покриття: досить товста гума, що перешкоджає повністю вимкнути зчеплення; Через це, іноді зворотний зворотний з аварією, а другий опір був відчутним. Невеликі речі, як ви знаєте, не відбувається!
Якщо російські водії довго використовуються для підсилювача гальма, підсилювач рульового колеса на легкому автомобілі все ще може стиснути сльозу полунізації в Жигуліст з досвідом. І не потрібно зарозуміло запитати: чому зміцнити в цій нісенітниці - не вантажівка, як! Не вантажівка, але не симулятор для м'язів інтелектуального. Крім того, жінки за кермом більше не рідкість: порядок їх спочатку відправити їх на фізичне виховання? Ні, гідравлік корисний, хоча вага машини додає, а живлення вибирає; Тому бензинові їсть. Але - він не шкодує, асистент!
Не менш теплих слів заслуговує, безсумнівно, кондиціонер (хоча вартість сили та палива на компресорному приводі ще більша). Але чудове відчуття прохолоду в жаркий день, відсутність проектів, пилу та шум, що проникає назовні, є дорогими! Він відомий тим, що кондиціонер разом з підсилювачем збільшує споживання палива приблизно на 8%.
З дрібниць життя, хороше слово - це комфортні, просторі кишені на м'яких дверях, пульт дистанційного керування газового танка та тулуб-люк. До речі, замку люка також здатний спробувати поговорити - пару разів довелося діяти викруткою, ризикуючи фарбою подряпини. Не дуже зручні кнопки для блокування дверних замків, щільно і плоских: витягніть їх - іноді є місцевість.
Іноді (мабуть, під настроєм) дратує звук скелянина, опублікована антеною електроприводного приводу: це явно чутно, якщо ви вмикаєте або вимикаєте радіо в режимі очікування рухових оборотів. Існують звуки більш приємні, більше того, спонукаючи: мелодійний дзвін кілька разів нагадує водій кілька разів, що він, перетворивши запалення, не закріпив ремінь безпеки (існує сигнал та червона лампочка. Белл буде дзвонити більш тривожним і без мовчання, якщо, вимкнення запалювання, ви залишите світло, принаймні парковка.
Велика перевага Нексі - це величезний (530-літровий) стовбур. Він відкривається як ключ і кнопка на панелі приладів і повністю покриті темно-сірим килимом, під яким в ніші - повнорозмірним резервом та інструментом. За словами іноземних автомобілів, набір шик: роз'єм, розпилювач, викрутка, проходження та цілі три котлі.
Інша, не менш важливою гідністю полягає в тому, що інструмент ніколи не був використаний у прямому призначенні - за винятком економічних питань. Я знаю, пояснення готова: помірне робоче режим, родючий літній час. Звичайно, він не перевантажив оптовий партію товарів, не пройшов через селяни, не літав через Coldinam. Але це засмагується в міській (і зараз у недалеко від Москви) пробки, де автомобіль пристойний з появою, щось і справу згорнута до боку: перегрів! Nexia - ніколи навіть не вентилятор не став відносно рідко.
Наприкінці літа вдалося літати з Москви до Києва. На сегменті шляху 430 км об'єднаний споживання: при середній швидкості 68,8 км / год - 6,25 л / 100 км. Але в місті з його вічними пробками у будні, з постійним кондиціонером, було більше 10 літрів на сотню. Однак, напевно, настав час розглянути споживання не в бігу, а за часом ... вилив, як це передбачено, 92-го - і я не пам'ятаю, що, принаймні, колись чути детонацію.
Взагалі, я любив Nexia для відчуття твердого автомобіля: у ньому, за і великим, чутно тільки двигун, і шум коліс. І скільки різноманітних сил і відтінків звуків ми звикли ловити навченого вуха в Жигулі, Самара, москвичі ... Я боюся, однак, дорікання, які занадто щедрі похвали та позитивні оцінки. Настав час зробити байдужий шахту і укласти словами ... Ремесло Кухар: Хороший продукт важко зруйнувати!. Іншими словами, курсанти, настільки популярними у 80-х роках, здалися, стояли та трансформації в корейський край, а також подальша трансформація - зараз у узбецькому нексі. Наскільки успішним - покаже рік, який почався.
Володимир Аркуша

Джерело: Журнал "за кермом"