Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

"Dau nexia"

Модель / deu-nextis gle
Виробник / uzdeavto
Рік випуску / 1996
В операції водіння / з квітня 1997 року
Пробіг на момент звіту / 60 тис. Км
Попередні публікації / ZR, 1997, № 8; 1998, № 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Хоча Марк Дайеу час від часу спалахує на сторінках нашого журналу, редакція Nexia першого дзвінка - яскраво -червоний седан узбережної постановки протягом чотирьох років свого життя в редакції не написаний у редакції. Можливо, для цього є дві причини: неквапливий темп експлуатації та мінімум конкретних причин. Іншими словами, ремонт NEXIA, пов'язана з заводськими дефектами або віком, пов'язаними з несправністю, був рідкісним і, як правило, неперевершеним бізнесом.
Чотири роки служби (і згідно з паспортом - усі п’ять!) - Кінцевий термін, після чого ревна власник думає про зміну автомобіля. Опинившись у цій ролі, я б спочатку задав питання: як виглядає машина, чи буде соромно показати покупця? Ну, за винятком невеликих шрамів - дратівливих слідів неточного маневрування - нічого не соромно: миється і відшліфоване, тіло світить і ... легко вводить в оману про вік тих, хто оцінює його за стандартами VAZ. Фарба була неушкодженою скрізь, включаючи пороги, і незліченна кількість невеликих подряпин, залишених мийкою, не в змозі гасити молоду блиску емалі. Але слабке місце все ще було знайдено: фарба набрякла в нижніх куточках рамок вхідних дверей. Вже писав про те, як швидко (за зиму) щітки були роздягнені, і незабаром - і повідки. Хтось може намалювати повідку, і хтось замінить його новим, піклуючись про товарну форму-відходи невеликі.
Тоді центральне замикання не було включено до корпусу тіла, і разом із встановленням тривоги (італійського GT) у вхідних дверях були встановлені сервоприводні накопичувача для замикання з ключового фоб - зручно. Однак, якщо вночі йшов дощ або сніг, а вранці холодно було холодно, волога, що впала в замки, замерзла - не завжди було можливо відкрити двері. Контактна заходи (очищення та змащення замків після промивання) допомогло лише в більш -менш стабільну погоду. Зрештою, права дверцята повністю відмовилася заблокувати; У технічному центрі ZR відбувся простий ремонт. Мабуть, за порадою колеги, який подорожував у Самарі, варто запобігти та змащувати замки напередодні зими, знімаючи оббивку дверей. (До речі, пластикові поршні його кріплень протягом тривалого часу зберігають еластичність і все ще придатні для повторного використання.) За винятком проблем із блокуванням (точніше, розблокування) самі замки працюють ідеально і ніколи не вимагали коригування. Правда, одна двері закривається все -таки нематрично - але замок не має нічого спільного з цим, але дефект виявляється особливо: після довгої хуртовини на краю заднього сидіння лежить ... смуга снігу. Він дме в проміжок між кадром і отвором. Рама явно вимагає пристосування, але або операція не була передбачена, або її нехтували.
У маленькому малі, сучасний автомобіль (і це саме про це) навряд чи потребує похвалу, як пластикові деталі, не скрипне, в кабіні тихо, панель не має тріщин і не обдурила. Але для того, щоб не мовчати, я відзначаю успішний (запилений) відтінок сірих пластикових панелей та відмінний стан сидінь після перших трьох років. Ми вирішили їх зберегти, надягаючи обкладинки.
Я боюся, що обговорення таких незначних дрібниць - терпіння справжніх людей, девіз яких: головне, що вона пішла! З цим я запевняю вас, все в порядку. Двигун не знав і не потребував інших робіт, крім регуляторного (заміни нафти, фільтрів, свічок, промивання форсунок). Це трапляється, після запуску Troit; Іноді простою, але все це, швидше за все, реакція на погоду, ніж наслідок віку чи похмурого.
З часом двигун почав потіти олією вздовж з'єднувача кришки розподільного вала. Цікаво, чи допоможе заміна прокладки? (Оскільки прогалини в механізмі не регулюються, просто не було причин видалити кришку.)
Єдиний, але все -таки дратівливий дефект у передачі - на совісті сусіднього Уздаоавто: зчеплення підшипника під час складання стискання підшипника жила менше 40 тис. Км.
У підвісках задні пружини довелося замінити на 30 тисяч: їх зрив - це дефект, мабуть, поширена, включаючи більшу модель Daewoo Espero. Гріх - одного разу принесло півдесятка мішків із сухою ліпниною сумішшю (хоча вона не відмиває - навіть вулиці!). Але ми згадуємо, що і скільки ми не завантажили в нашій рідній Ладі - це сталося, промені були зігнуті, і принаймні щось! Тим не менш, майте на увазі: багажник для половини -куби зовсім не такий, як на півтона - набиваючи його, знайте міру.
Решта деталей у підвісках та рульових (мовах, насамперед про петлі) - родичі; Знову ж таки, згідно з високими стандартами, це скоріше норма, ніж досягнення.
Що стосується гальм, то тут об'єм регуляторної роботи (двома часом заміна передніх прокладок, заміни рідини) не перевищив. Коли робота лівого переднього гальма була порушена через корозію направляючих пальців супорта, мені довелося змінити пальці. Ця робота була виконана на сотню, а гнилі троянди паркувальних гальм були замінені на власні, в Тушино. Дефекти досить типові - приблизно через 40 тис. Км вони з’явилися на ще двох NEM, що належать колегам. Повернувшись до блоків: З обома замінами вони мали пристойний запас ходьби.
Рідний набір усіх сезонних шин Кумхо (175/70R13) був змінений, а не віком: решта висоти протектора все ще дозволяється рахувати на десять миль. Але вони не шукають добра з добра - тим більше, оскільки шини вірно служили без жодної проколу. До літа 2000 року вони купили шини Bridgeto-B70, а до зиму-шипованого Kumho-KW11), обидва стандартного виміру 175/70R13. Зима виявилася сніжною, вони не встигли очистити дороги та двори - вперше за багато років у Шиповкі я відчував, що це буде забито в погоду. (Це, до речі - зима знову за кутом ...)
Регулярні колеса (точніше, їх ободок) успішно виступали проти ям та вибоїн, а також корозії. Скептики посміхаються: вони кажуть, що вони знають про ями в Москві! Вони щось знають, повірте: колега, згаданий вище, пролетів як у прямому, так і в образному сенсі - замінити підшипник концентратора ...
Експерти надійності, аналізуючи дефекти автомобілів, нагороджують одне з перших місць для електричного обладнання. На щастя, мій досвід навряд чи підтвердить типову оцінку. Заміни вимагали двох головних світильників N4: вони служили понад 50 тис. Км, і я увімкнув ближнє світло під дощем і на снігу в слово не тільки в темряві. Після двох зим сигнал, що висить знизу під бампер; Було б місцем знайти місце та страву ... вони також змінили датчик рівня палива та пару лампочок - у задній лампі та освітленні пристроїв.
Стандартний електрик тісно пов'язаний з додатковим обладнанням - я торкнуся його. Найжахливіша річ - це невдача кондиціонера. Наприкінці третього року його вентилятор закінчився (електричний двигун вигорів). І незабаром виявилося, що новий вентилятор витрачався. Продуктивність системи була відновлена \u200b\u200bшляхом поповнення холодоагенту. Мораль? Вентилятор, що висить нижче бампера, доступний для вологи, бруду, а це означає, що він вразливий до корозії, особливо коли він тривалий час не працює. І ваша перша, після довгої холодної погоди, спроба оновити себе може стати останньою для нього. Є вихід - щоб запобігти кондо взимку з плитою. До речі, зливання мокрого повітря, воно одночасно допоможе очистити туманне скло.
Загалом, кондиціонер для Nexia (я думаю, не тільки на ньому) в обмін на наданий комфорт вимагає, скажімо, байдуже ставлення. Доказом цього є його невдача на всіх трьох (!) Тут, згаданих тут. А для журналу це повністю дозріла тема - ми підготуємо окремий матеріал.
Радіо DEU було включено до машини, а також автоматичну антену з електричним приводом. На жаль, після першого сезону досить інтенсивної роботи касета була звуком, і телескопічна антена з часом обернула пару посилань між собою. І не звинувачуйте, що власник рідко змащував її: Для мене набагато краще, наприклад, антена в склі.
Отже, для 60 тис. Нексії не принесло серйозного горя, і для усунення несправностей не потрібно було більше одного дня. Кожен, хто більш ретельно піклується про машину або завжди кладе його в гараж вночі, можливо, врятуйте себе від деяких сезонних неприємностей. Але ці гріхи (незалежно від автомобілів чи його власників), поки вони не затьмарили репутацію Нексії як практичного автомобіля щоденного.
Витрати, наведені в таблиці, включають обидві регуляторні заміни протягом трьох (після 30, 40 та 50 тис. Км), і запасні частини для усунення поломок, про які обговорювалося. Ціни на деталі захищені: Протягом багатьох років роботи вони змінилися і продовжують змінюватися, часто на зменшення. До речі, норма суттєво впала: на власній станції обслуговування це коштуватиме близько 300 рублів. Ще одна важлива обставина-це збільшення гарантійного періоду та пробіг до 2-3 років та 60 тис. Км. Це особливо вигідно для тих, хто інтенсивно працює з машиною.

Підвісна пружина: я лопнув одну - змінюю обидва.

Вентилятор кондиціонера не міг протистояти вологості та бруду.

Іржа в цих кутах з’явилася після четвертої зими.
 
Текст / Володимир Аркуш

Джерело: Журнал "водіння"