Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

За аналогічною ціною

Ви можете придбати автомобіль як останнього, так і останнього покоління
Зовсім недавно в редакційному офісі з'явилися два нових автомобілі - DAU Nexia та Renault Clio Symbol. Причина придбання цих машин очевидна: Nexia провідна іноземні автомобілі на російському ринку протягом декількох років, а символ Кліо, ледве з’являється в Росії, вже взяв третій рядок у підсумку продажів за 1 квартал рік. Ми оголосили програму порівняльних тестів народних іноземних автомобілів у квітневому випуску. Тим часом їх оометри вже рахують четверту тисячу кілометрів. Хоча заради споживача з інструкцій, слово зараз виключається, завантажувати машини повністю з перших днів - це не наш підхід. Але все -таки час дізнатися, на що здатні новачки - добре, весняне сонце висушило дороги автополітики.
Історія з географією
Opel Cadet закінчив писати німецький період своєї біографії в 1991 році: потім у Німеччині його замінили Опел Астра, а обладнання для виробництва кадета переїхав до Південної Кореї. Оволоивши там під назвою Дау-Річера, старий шукав щастя навіть в Америці під іменем Понтіак-ле-Ман-Ана, без великого успіху. У 1994 році він все ще був сміливим, але вже літнім кадетом переніс зміну в підлозі і перетворився на елегантну Daewah Nexia.
Це навряд чи змінилося в ньому, крім зовнішності. У 1997 році Ланос замінив Нексію в країні ранкової свіжості, а стара машина роком раніше переїхала до Сонячного Узбекистану, де вона виробляється донині. Вибір конфігурацій невеликий: базовий GL (кондиціонер та рульовий гідравлічний гідропідсилювач можуть бути додані до нього) та GLE, де доповнюється лише кондиціонер.
Символ Renault Clio не може похвалитися такою насиченою біографією. Ця модифікація європейського хетчбека Renault Clio третього покоління з’явилася в 1999 році спеціально для ринків країн, що розвиваються. Седан має армовану структуру кузова, спеціальна обстановка підвіски, додатковий захист двигуна та збірки. Початкові плани на збори автомобіля на Autoframs Enterprise в Москві ще не були успішними, і тепер автомобілі з турецької фабрики Renault постачаються до Росії.
Обличчя та дизайн
Треба сказати, що люди дуже іншого кольору обличчя були обрані в тестовому відділенні: високий і маленький, тонкий і повноцінний, озброєний і не дуже. Рідкісна машина зручна для всіх, особливо коли очікувалося коригування один -два рази. Подушка знаходиться вперед і назад і нахил спини - весь нескладний вибір в обох автомобілях. Але посадка зовсім інша. DAU пропонує низьке спортивне положення з майже вертикальним кермом, Renault розслаблений -valya: я сиджу високо, я дивлюся далеко з сильно нахиленим кермом.
Якщо основні недоліки NEXIA -це незручна посадка (низькорозмірне кермо) та невдалий вузол педалі (низькорозмірні педалі з великим ходом), то основна прокол Clio -це сидіння. Низький і тонкий в ньому знаходиться вперед і назад, але хто має що сісти ... О! Голова знаходиться в стелі, ноги довгі, руки короткі і навіть не під ростом гренадер, сидіння зміщується, поки воно не зупиниться назад ... ви коли -небудь бачили ембріон у 120 кг вагою? Приходь, покажіть. Якщо до цього часу ми не змінимо сидіння. Чи пропустили дизайнери? Ні, звичайно: лише з короткою базою потрібно було поставити п’ять дорослих. Сталося? Так, два тонкі високі 1,8 м легко сідають один за одним. Є достатньо місць як для ніг, так і для колін. І якщо хтось вищий або ширший - це його проблема.
Інтимний кут
Здається, що всі підприємства світу вже освоїли як хорошу живопис, так і навіть прогалини (за винятком, можливо, російських). Ви дивитесь на новий автомобіль - душа радіє. Всі однакові? Подивіться зсередини, який кравець був костюм? Зварені шви, антикороси, розташування вихлопної системи, трубки, кабелі, дроти - ці дрібниці можуть багато сказати досвідченому автомобілісту.
Nexia має щось, що можна наздогнати на удари - є гальмівні трубки, паливні лінії та пластикові грязі моторного відсіку. Захист у стандартній конфігурації не надається. Однак зазор дорожнього руху без навантаження - 155 мм. Датчик рівня палива повністю стирчить вниз, лише для московських солоних зим (однак, незважаючи на таке невдале місце, він напрочуд наполегливий в іншій редакції: три зими для нього не перешкоджають). Як і чому задні пружини ламаються, ви можете здогадатися одразу - це навряд чи чверть найменшого повороту на нижній чашці. Загалом, на думку наведеного нижче - звичайного європейського автомобіля - там насправді немає поганих дорог. Ви не повинні сподіватися на очі в спині: ви хочете взяти когось на буксир - або готуйтеся змінити бампер, або поставити буксир заздалегідь.
Renault зробив свій символ, не обчислюючи автобан. У Туреччині є різні дороги, помилування та удари достатньо. І тому Кліо виглядає знизу як бронеавтомобіль. Захист відсіку двигуна з товстого сталевого листа, накладки трубопроводів - важко щось зірвати. А масивні втулки амортизаторів: Цікаво, чи не спрацює Камазовський? Найнижча точка без навантаження знаходиться в стабілізаторі рептилії. Нічого, цей брухт витримає все, а його кріплення є потужним. Підвіска майже схожа на Nexia, не вистачає стабілізатора. До речі, пружини тут також є стволами, лише чашки правильні.
Для початку, увага ...
Під час прискорення провідними колесами, Кліо та Нексії пробігали по динамометричній дорозі сміттєзвалища. Безконтактний оптичний спідометр вимірювального комплексу CORRXIS зафіксував свої показники з максимальною точністю. Справжня конкуренція в швидкості виглядатиме так: втікаючи з початку половини корпусу вперед, символ поступово переходить у проміжок після 80 км/год. Максимальна швидкість обох машин досить близька, але якщо DEU досягне її в четвертому передачі, то Renault продовжує прискорюватися і на п’ятому - швидкості передач помітно коротші. Відповідно, еластичність (прискорення без передачі) краще в символі. Якщо в четвертому передачі Нексія все ще якось змагається, то на п'ятому Рено залишає її, ніби від стоячої.
Але узбек DEU може похвалитися точним спідометром - навіть при швидкості, близьких до максимуму, його помилка становить менше 5 км/год. На відміну від нього, Renault схильний перебільшувати свої можливості - з невеликим справедливим вітром не важко поставити стрілу на позначку 180.
Як справи з гальмами? Непогано - за стандартами дешевих автомобілів. Вимоги Gost автомобіля зустрілися з вражаючим 10-метровим запасом, хоча вони не проявляли спеціальних досягнень. На тлі провідних моделей, відстань гальмування яких від 100 км/год на 8-10 метрів коротше, їх показники дуже скромні. Зверніть увагу на вершників: обидва автомобілі мають схильні до гальма до перегріву з декількома спрацьовуваннями. Після чотирьох -п’яти спроб зусилля на педалях перевищують розумні межі, а відстань гальмування помітно збільшується. Більше того, сила зростає швидше в Нексії, але ефективність гальмування більше падає в CLIO. З холодними гальмами сила блокування колес обох машин дуже мала: лише 130 Н у DEU та 160 N - у Renault. У той же час педаль Nexia характеризується низькою інформацією та неприємним в'язким відчуттям.
Суб'єктивно про мету
Комфорт та керованість: Ніде без компромісу. Або один чи інший. В іншому випадку - дуже дорогий або навіть ненадійний. Тут - і недорогий, і простий. Давайте подивимось, що сталося?
Невеликі шишки Nexia ковтають без труднощів, з великими - галасливими, але вторгненнями, не помічають хвиль на дорозі. Був би більший резерв - на машині не було ціни. Що на повороті? Також непогано. В межі - відчутне недостатнє обертання, для розряду газу - гладкий, з помітною затримкою ковзання. Все передбачувано і очікувалося - ніяких сюрпризів. Несподівано порожнє кермо потребує уваги, і гальма потребує звички.
Кліо не боїться символу поганих доріг - він їх не помічає. Ями, чіпси, тріщини, пральна дошка, вибоїни. Як повітряна подушка - тихо, не розмовляє, не трясеться ... і тепер - швидко. Він також надійний, лише весь час, який вам доведеться вкрасти.
А якщо на гірській дорозі, але за всі гроші? О! Я не робив кола, я вже пам’ятав усіх - від Мнемосіна, матері Кліо, до Мірей Матьє! Однак якщо ви не дзвоните в чергу відразу, але в двох хитрощах це виходить добре. Спочатку він стиснув підвіску, потім повернув - на рівномірному покритті ні качани, ні несподівані тапочки ні передніми, ні задніми колесами. Я хочу різкість? Забудьте: Кліо підвіски - для тихого водіння. Рулони, діагональний гойдалки та супутні вібрації курсу охолонуть запал, який поспішає водія. Нічого поганого не станеться, але від швидкої їзди не буде задоволення - комфорт вимагає жертв.
ОСЬ І ПОЗНАЙОМИЛИСЬ
Dau Nexia - майстер компромісів. Вмільно маскуючи її недоліки, вона не претендує на яскраву особистість - свого роду спокійний середній селянин. Але показники продажів показують, що доступна ціна узгоджує споживача з безпідставністю Nexia.
Символ Renault Clio не компромісно - він готовий пожертвувати деякими якостями заради інших. Результат такого підходу: ряд незаперечних, навіть яскравих переваг чергуються з однаково помітними недоліками. Однак найбільш очевидним є завищена ціна. Саме через неї символ ще не склав більш сувору конкуренцію.
P. S. У черзі - детальне вивчення ергономіки робочого місця в обох машинах. Наші рекомендації та досвід роботи - у найближчих кімнатах.

Ми вибрали Nexia в конфігурації GLE без кондиціонування. За ціною 7 600 доларів, машина добре обладнана: електричні приводи замків, вікон, туманних вогнів, гідравлічна потужність керма, радіо з чотирма динаміками та шпилькою (також з електричним приводом). У поєднанні пристроїв
було місце для тахометра та в формі оббивки дверей - для вставок тканини. Взагалі, для недорогого автомобіля майже повний набір джентльмена, недостатньо подушок безпеки. Потрібно було додати лише тривогу - без неї в столиці ніде. Це коштувало 300 вічнозелених грошових одиниць. Всього - 7900 доларів.

Символ Renault Clio в основній конфігурації RN набагато скромніша. Скло тут піднімається і відкидається вручну, замки закриті - теж.
З вигод - лише гідропідсилювача керма. Тахометра немає, оскільки немає кришки відсіку рукавичок. Але для водія є подушка; У той же час обмежувачі задньої головки відсутні.
Ми не говоримо про оббивку тканини - скрізь важко, хоча і не вибухонебезпечний пластик. Не надто жалюгідний, але практичний - він промивається з двох пунктів. Ціна такого автомобіля становить 8400 доларів. Її попереднє рівнозначення, відповідно, коштує дорожче - крім тривоги, довелося прорватися в центральний замок з накопичувачами та радіо
з парою ораторів. Всього - 9050 доларів.
Що завоює російського автомобіліста: репутація, доведена роками чи оригінальність новинки?
Кожен з суперників має свій стиль, але перший раунд бойових мистецтв не виявив чіткого лідера.
Посадка в Renault висока, автобус, і все ж машина не світить простором кабіни. І повернутися до великої людини зовсім не просто.
Салон DEU досить ємномірне, заднє сидіння просторе, на посадці спина зручна. Правда, кермо низьке, а вузол педалі не надто успішний.
Символ бронетанкового живота: Тут пошкодити щось складно.
Відкрита пластикова труба газового бака Nexia - одна з атавізмів благородного європейського походження.
 
 
 
 

Текст / Анатолія Фіном, Анатолія Карпенков
Фото / Володимир Княєв

Джерело: Журнал "водіння"