Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

"Nexia" та "Clio" - привід для думок

Що керується, купуючи недорогий новий іноземний автомобіль?
Навряд чи покупець шукає непогашених зовнішніх даних, престижних внутрішніх чи надзвичайних саней. Все це з’являється на зовсім іншому рівні цін. І тут, де головним конкурентом є внутрішня технологія, яка не балувається споживачем ні послугою, ні комфортом, я хочу просто щось моратичне та розділене. І нехай друзів та знайомих лякають недоліку корпоративного обслуговування, ремонт високої вартості, особливо тіла, невідповідні делікатних автомобілів до клімату та дорог. Тим не менш, людина хоче на деякий час відмовитися від постійних турбот про свого залізного друга.
Кілька символу DAU Nexia та Renault Clio (див. ZR, 2000, № 6) було обрано нами з подібних ідеологічних причин. Більше того, ми навмисно скорочуємо бюджет, щоб привести вартість автомобілів до ціни російської продукції. Обидва автомобілі дуже енергійно обгортають кілометри оометром, вибрані до позначки великого (20 000 км) тоді. Їх водії майже регулярно впливали, щоб підніматися під капюшони, шукати місця раптових витоків проти олатів та обговорити з колегами секрети хитрощів. Для того, щоб хоча б якось компенсувати свербіж в їхніх руках, вони отримали всілякі авто-косметики, щоб, за її допомогою, висловити догляд за своїм залізним другом.
Ще одна цікава особливість виявилася. Будь -яка, найбільш незначна невдача в стрункій системі, водій негайно викликає роздратування. Не має значення, чи це пронизане колесо чи оббивка кричущих дверей, негайно, здається, бажання негайно критикувати все це і виправити його, забудьте про це, як погана мрія. Отже, найсерйозніший зрив Clio, відмова від обертальної естафети негайно спричинила відчуття, якщо вам подобається, радісне обурення: воно почалося! Однак, як виявилося на станції технічного обслуговування, дефект характерний для всієї партії автомобілів, що продаються з нашими, так що відчуття не спрацювало: реле було змінено під гарантією, так би мовити, плановим чином. Колега, що подорожує до Нексії, все ще скаржиться на надмірний апетит на маслянині: вона їсть близько літра моторного масла для міжміського 10 000 км. Злочин, взагалі, ні, але ви самі розумієте
І все -таки щось потрібно було адаптувати, бо наші підопічні не є багато в чому ідеальними. Отже, на Renault Clio я не міг звикнути до низького дверного отвору та незручної посадки довгий час. Наче цей автомобіль був зроблений для довгих озброєних і коротких підног, а решта залишила лише компромісні варіанти. Навіть зараз, через кілька місяців, коли я вже навчився поклонитися, піднімаючись у машину і неправильно сидів за кермом, незручності періодично виповзають. Наприклад, невелика подорож по просторах Вологда показала, що неприродно вигнута права нога після 200300 км настільки втомилася, що вам доведеться зупинитися і відпочити.
Ще в період пробігу Renault огороджував несподівано високе споживання палива. Не приклад одинадцятої вазовської одинадцятої, у міській суєці, що споживає 8,28,5 л/100 км, француз був більш обрізно за літр. Здивування посилилося лише тоді, коли на шосе символ легко зустрів 6,57 л/100 км. Мені довелося звернутися до довідкових книг. Виявилося, що виробник чесно обіцяв дуже схожу кількість, тому ми їдемо 10 у місті, а поза ним - 6.
Слід зазначити, що процес керування символом, як правило, не моніторинг. Зручні підвіски, гідропідсилювач керма, болісний мотор, хороший акустичний комфорт робить цю машину дуже зручною, особливо в місті. Тут Кліо - це як риба у воді: вона чутно виконує всі команди водія, не вимагаючи частих передач. Вам потрібно адаптуватися лише до занадто нервової педалі гальма, яка вимагає просто ніжні штрихи. Однак у швидкісному потоці приміських доріжок наша риба вже не така ідеальна. Підвіски не справляються з ніжними хвилями на асфальті, тіло схильне до вертикального розмаху, особливо завантаженого. Рульове колесо з великою швидкістю недостатньо інформативне, і машина починає плавати по дорозі. Двигун - це шумно з високою швидкістю міського набору тарифів передач. Взагалі ви можете їздити за містом, але наближається на великі відстані, стомлюють.
Dau Nexia, навпаки, краще пристосована до тривалих поїздок. Розтягнутий рядок коефіцієнтів передач у коробці, більш жорсткі, не схильні розмахувати корпус підвіски, інша посадка водія та набагато більш стабільна поведінка з великою швидкістю дозволяють, без невблаганного, сидіти за кермом набагато більше часу. Тут є набагато вільніше, є якийсь резервний простір у висоту та сторони, які, як правило, є кращим у подорожах на далекі відстані, ніж жорсткість міського маленького листя. Однак поважний вік моделі відчувається не лише на вигляд. Млява педаль гальма, незручна клатч, нечіткий механізм зсуву передач, якийсь задушений, наче двигун, що просить двигун, не тільки позбавлений натяку на бічну підтримку, але просто дихання у фрейлі, при кожній спробі сидіти комфортно.
З точки зору експлуатаційних витрат на паливо, Nexia близька до Renault: у місті вона їсть близько 9 л/100 км. Але в оперативних просторах ситуація змінюється. Цікаво, але в спільному майже двох тисячах високого пробігу, обидва автомобілі продемонстрували завидну схожість. Незалежно від того, наскільки ми обговорюємо суть міста та доріжки іншого, однакова кількість бензину включала ту саму АЗС у цистернах автомобілів. Також майже однаково, незважаючи на різницю в розмірах та концепціях, а дау Нексія та Renault Clio без жодних проблем пережили липневе тепло і цілий набір доріг: від доброго асфальту до гороху бруківки і навіть класу, що було, що було закладений під королем. Звичайно, вони трохи розлилися, мошки були додані, але вони повернулися без втрат.
Напевно, у багатьох знову є розумне запитання: Отже, яка реальна перевага недорогого іноземного автомобіля? Дійсно, за великим рахунком, ні один, ні інший автомобіль не позбавлений недоліків. Більше того, якщо порівнювати їх з тим самим десятком, особливо шістнадцятьма -я, я ризикую припустити, що останній буде не лише замерзлим і економічнішим, але й набагато зручнішим.
Однак давайте відмовилися від церемоніальних чисел в характеристиках і по -різному подивимось на домашній автомобіль. Зовні, тріщини та не з'єднують деталі, кабіну в кабіні та погано встановлений пластик у салоні. А якщо ви копаєте трохи глибше? З труднощами, робоча вентиляційна система, де назавжди заклинює чорт, вона заважає нормальній циркуляції повітря, скрипуючими та звивистими лобовими склями, несамовито твіти з великою швидкістю, страждаючи від хронічних шин і колес продовжувати нескінченно. Погодьтеся, все це вимагає сили, нервів і найголовніше.
Зовнішня альтернатива поки що дозволяє вам існувати з мінімальними фізичними та тимчасовими витратами. Подивимось, як довго цього достатньо. Z
Термінність дверей Renault (зліва) краща, Нексія (праворуч) розлилася сильніше.
 

Текст / Сергій Воскресенський
Фото / Володимир Княєв

Джерело: Журнал "водіння"