Тест-драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - нв седан

буденний ювілей

Обидві машини як і раніше на бойовому редакційному чергуванні. На жаль, пробеговие суперництво порушилося, і за минулий з моменту останньої публікації час Нексія втекла вперед. Нині у неї ювілей - 100 тисяч пройдених кілометрів. Кліо, незважаючи на майже щоденну їзду, поки досяг лише 80 тисяч - перш за все, позначається різна віддаленість житла водіїв від місця роботи. Проте, ювілей одного авто - привід поміркувати про нюанси експлуатації обох, тим більше, що в житті машин були пам'ятні події.
ДЕУ-НЕКСІЯ
Автопарк ЗР чимось схожі на клубу любителів бігу. Одні автомобілі бігають підтюпцем по вулицях мегаполісу, зрідка в вихідні дні вибираючись в передмістя. Такі вмирають швидше від старості, ніж від інтенсивного зносу вузлів і деталей. Інші ведуть більш активний спосіб життя. Треті, як стаєр, і взимку, і влітку наполегливо набирають кілометри, періодично беручи участь в полігонних тестах або планових пробігах. Бувають і спринтерські ривки по динамометричної дорозі автополігона із запрошенням конкурентів. Мета - оцінити реальну жвавість претендентів на російський ринок. Звичайно, автомобілі не владні вибирати свою долю і повністю підпорядковані ритму життя і потреби господарів. Саме тому Рено Кліо трохи відстав від Деу Нексія майже на 20 тис. Км, а порівняння стало набувати віртуальний характер. Однак в цьому змаганні важливо не те, яка з машин швидше добереться до фінішу, а то, якою ціною. Переможець буде визначатися в п'яти номінаціях: характер поведінки на дистанції (безвідмовність); сума витрат на підтримку здоров'я (експлуатаційні витрати); їздові властивості; загальний стан вузлів, агрегатів і кузова; залишкова вартість.
Нагадаємо, перший, 50-тисячний етап (ЗР, 2002 № 7) закінчився з деякою перевагою Рено: витрати на його обслуговування виявилися нижче.
Отже, одометр Деу, яку прозвали в відділі Нюська, відрахував 100 тис. Км. Другий період пройшов в звичайному напруженому темпі, підтвердивши, мабуть, головне враження від спілкування з автомобілем - його безвідмовність. Нексія ні разу не підвела і не завередувала в дорозі. Така характеристика дуже важлива в нашому метушливому житті. Збиток від запізнень, зірваних ділових зустрічей та й просто нервування близько несподівано померлого на дорозі автомобіля не завжди піддається числової оцінкою, але в будь-якому випадку краще його уникнути. Другий плюс такої поведінки авто - можливість безтурботно вирушати в дорогу, одягнувши хорошу і чистий одяг, що не захаращуючи багажник чергової тілогрійки, ящиком з інструментом і різної дрібницями.
Запорука успіху - регулярне (раз в 10 тис. Км) обслуговування та планово-профілактичні ремонти для усунення нечисленних дефектів. До останніх відносяться традиційні для Нексиі отгнивает дроти звукового сигналу, що окислюються контакти покажчика рівня палива, тріскаються скла протитуманних фар. Закономірні і відмови електроприводу телескопічної антени. Подібна конструкція навряд чи здатна вижити при рясної обробці взимку і в міжсезонні коктейлем з бруду і протиожеледних реагентів. В основному з тих же причин довелося міняти і привід склоочисників.
Заміни лампи в фарі, двох ламп задніх ліхтарів і одного дверного концевика завершують короткий список електричних проблем.
Що стосується двигуна, його робота не викликає претензій, а пуск залишається впевненим при температурі до-34С. Єдиний симптом зносу - шум гидротолкателей приводу клапанів в перші дві-три секунди після пуску в мороз.
Виниклі на 87-й тисячі пробігу стуки в передній підвісці усунули заміною стійок стабілізатора поперечної стійкості. У той же період стали прогресувати вібрації при троганье - ознака зносу зчеплення. Мабуть, заміри динамічних параметрів і періодична робота буксировщиком не пройшли даром. Розтин підтвердив діагноз, а додатково, як попереджувального ремонту, встановили нові деталі приводу перемикання передач.
Заміна передніх гальм в зборі (супорти, диски і чергові колодки) на 100-й тисячі - хороший показник ності. А ось ресурс задніх барабанів і колодок міг бути більше 50 тис. Км, якби форма закраин гальмівного щита і барабана була як у вітчизняних машин (канавка на торці барабана і буртик по периметру щита).
В іншому другий 50-тисячний етап був подоланий без особливих проблем. Єдиним непередбачених прикрістю стали пошкодження зовнішнього дзеркала, лівого заднього крила і двері, нанесені стояла на узбіччі Нюська проїжджав повз лихим бензовозом. На щастя, вантажівка була завбачливо застрахований власником. Тому конфлікт був вичерпаний хоч і не швидко, але цивілізованим шляхом, а Нексія знову набула товарного вигляду.
Раз вже торкнулися стану кузова, відзначимо важливий дефект. Чудес не буває - на місці глибоких, до металу, подряпин на крилі і двері від контакту з бензовозом з'явилися сліди корозії. І це за якихось півтора зимових місяця. В іншому на кузові дворічної Деу немає ні натяку на іржу навіть в місцях невеликих сколів фарби. У наявності гарна якість забарвлення і антикорозійної обробки. Судіть самі: на редакційній дев'ятці, що служила в настільки ж інтенсивному режимі, до кінця першої зими зацвіли стики отвору вітрового скла і не оброблені тектілом деталі моторного відсіку. Після другої зими бурі зірочки з'явилися і на інших зовнішніх панелях.
Пара фактів про зимову специфіку експлуатації Деу. Тонкі ребра решітки повітрозабірника вентиляції та опалення салону (в ніші під вітровим склом) крихкі і дуже вразливі при очищенні від накопичується льоду і затверділого снігу. Однак чистити треба, інакше неефективно працює обігрівач. Порада: щоб уникнути поломки решітки процедуру треба виконувати дуже акуратно, а краще попередньо обробити пластик розчинником льоду типу Сонакс. Ще одне свідчення народження автомобіля в країні з теплим кліматом - недостатня ефективність обігрівача. Прогрівається двигун швидко, однак тривалий рух по трасі при температурі
20С і нижче можливе лише при положенні регулятора обігрівача на скло - на шкоду обігріву ніг. Інакше нормального огляду не доб'єшся.
Багато власників Деу напевно стикалися з замерзанням приводу замка передніх дверей. Справа в тому, що волога, яка потрапляє в порожнину двері через щілину зовнішньої ручки або через зазори ущільнювача скла, конденсується на механізмі замка. Якщо способи повернути рухливість личинці добре відомі, то працездатність самого механізму можна зберегти, захистивши його товстим шаром мастила або пристосувавши гумовий фартух зі старої автомобільної камери. Звичайно, для цього доведеться зняти оббивку двері.
Кілька слів про паливо. При пробігу 71 490 км на Нексію встановили апаратуру фірми Ловато для роботи на пропан-бутан (зріджений нафтовий газ). 90-літровий газовий балон досить вдало вписався в багажне відділення, вкравши приблизно третину корисного об'єму, але збільшивши запас ходу (близько 700 км). У цій модифікації системи газ подається звичайним змішувачем у впускний колектор, а ось склад паливної суміші регулюється електронним блоком управління з урахуванням сигналу від штатного лямбда-зонда. Результат - стабільна робота двигуна на холостих обертах і регулювання витрати газу в залежності від засміченості повітряного фільтра. Єдине, що досаждало при експлуатації газобалонної системи - потрапляння вологи в корпус блоку управління при митті моторного відсіку.
Взимку на шипованих шинах Бріджстоун 165 / 70R13 Нексія споживала 8,9 л бензину на сотню. На шинах з шипами М-257 175 / 65R14 - 8,8 л / 100 км. Витрата пропан-бутану на тих же шинах М-257 склав 10,1 л / 100 км.
РЕНО-КЛІО СИМВОЛ
Відрадно, що цих машин все більше на вулицях - значить, споживач повірив у надійність і невибагливість моделі. Дійсно, після двох років, прожитих разом, у водія немає приводів нарікати на недуги автомобіля. Він як і раніше бадьорий і життєрадісний, охоче заводиться в будь-яку погоду (перевірено до-30С), не пасує перед сюрпризами вітчизняних доріг і зовсім не дає приводу сумувати про невблаганно насувається похилому віці. Думаю, немає сенсу втомлювати читачів чудовими ступенями. Подивимося-ка краще, які підводні камені можуть чекати власника недорогого авто при його ремонті і обслуговуванні.
Вельми чутливе фінансове потрясіння ми випробували при ТО на 60 000 км: майже 760 у. е.! І справа тут не тільки в зношених (нарешті!) Передніх гальмівних колодках, розколених гумовому чохлі шарніра півосі і застукав правої амортизаторной стійці. Просто підійшла планова заміна ременя газорозподільного механізму, що стосовно до Символу виявилося і трудомістким, і дорого. Бюджет все це, звичайно, витримав (передній амортизатор нам поміняли по гарантії - правда, чомусь один), але невеликий і, здавалося б, практичний автомобіль вмить підняв планку експлуатаційних витрат на вельми солідну висоту. Мимоволі згадали рекламний щит з пророчими словами: Всі розрахунки в твою користь.
До честі маркетологів і економістів з Автофрамос відзначимо - нині вони всерйоз допрацювали схему планового обслуговування оновленого Символу, направивши зміни головним чином на зниження витрат. Думаю, в підсумковому матеріалі ми познайомимося з ними ближче.
А поки що один підводний камінь - аварія. Її не вдалося уникнути цієї зими. Як водиться, хтось там попереду різко загальмував, і Рено наздогнав майже зупинився VAZ 2111. Контакт був вельми відчутним, але уявіть взаємне здивування, коли при поверхневому огляді з'ясувалося, що Символ відбувся подряпиною на передньому бампері, тріснутими кронштейнами кріплення обох фар і трохи збільшилася щілиною між капотом і фальшрадиаторной гратами. Одинадцята постраждала серйозніше: розколовся бампер, деформувалася задня поперечина кузова і відповідно ніша запаски, зірвалася з кріплень випускна система. Виявилося, Рено - ще і міцний автомобіль!
Порадившись, вирішили лагодити його на фірмовій станції. Чим не привід оцінити якість, а головне - вартість виконаних робіт. Вирок сервисменов був не настільки оптимістичним, як наші прогнози. Заміна фар і забарвлення бампера доповнилися заміною правого крила. Виявилося, рідне (до речі, пластикове) дало тріщину і, на думку фахівців, ремонту не підлягало. Так з усіма деталями, фарбою, ґрунтовкою, розчинниками і іншим ремонт малюка обійшовся ще в 780 у. е. І хоча після нього Символ засяяв первозданною красою, ми одностайно вирішили, що вистачить експериментувати - наступного разу будемо фарбувати в менш авторизованому сервісі. Загалом, як не крути, а кузовний ремонт іномарки, навіть недорогий, залишається найвагомішою статтею витрат власника.
На тлі бляшанки два останніх ТО пройшли спокійно і миролюбно, а головне, цілком прогнозовано - 97 і 196 у. е. відповідно.
Сподіваємося, в майбутньому все ж зуміємо уникнути непередбачених сюрпризів і Символ як і раніше буде радувати безвідмовною роботою і, на жаль, засмучувати періодично прокидається фінансовим обжерливістю.

Daewoo Nexia
Виробник: Уздеуавто
Рік випуску 2000
В експлуатації ЗА КЕРМОМ: з березня 2001
Пробіг на момент звіту: 100 тис. Км
Попередні публікації в журналі:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7

Renault Clio Symbol
Виробник: РЕНО (Туреччина)
Рік випуску 2000
В експлуатації ЗА КЕРМОМ: з березня 2001
Пробіг на момент звіту: 80 тис. Км
Попередні публікації в журналі:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7

ЩО НЕ СПОДОБАЛОСЯ В ДЕУ-НЕКСІЯ

Невдале розташування звукового сигналу і його електропроводки призводить до відмов. Сіль і реагенти викликають швидку корозію звукового сигналу і електропроводки.

У холодну погоду важко відкривати двері через примерзання обмежувачів.

Приводи запірних механізмів замків передніх дверей замерзають: на них осідає волога, що проникла в щілини під зовнішніми ручками.

Нагріті лампами скла протитуманних фар тріскаються при попаданні води.

Гальмівні механізми задніх коліс погано захищені від бруду.

Електропривод телескопічної антени не відрізняється надійністю в зимових умовах і міжсезоння.

ЩО НЕ СПОДОБАЛОСЯ В РЕНО-КЛІО СИМВОЛ

Тісний салон, посередня ергономіка робочого місця водія (для версії RT).

Невисока ходимость передніх і задніх амортизаторів (стосовно символам до 2002 г. в.).

Дорожнеча окремих видів ТО і кузовного ремонту.

Недостатня ефективність опалення та вентиляції.
СЕРГІЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ, Анатолій Карпенко

джерело: Журнал «За Кермом»