Тест-драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - нв седан

Зроблено в СССР

Ще недавно ми звично ділили автомобілі на вітчизняні та іноземні, першим прощаючи за невисоку ціну огріхи якості і прискіпливо вишукуючи недоліки у друге. Часи змінюються, і сьогодні найдорожчі російські автомобілі впритул зійшлися з найбільш доступними іномарками на рубежі $ 9000..
Саме до цієї суми наближаються, а нерідко і перевищують її, реальні ціни в автосалонах на Ладу-110 і Калину. З неї ж починаються прайс-листи узбецької старенької Деу Нексія, зрілого Шевроле Ланос з України і юного француза з Москви Рено Логан. А значить, судити їх будемо за єдиним стандартом.
Lada 110
Здалеку в потоці іномарок топ-модель Автоваза виглядає цілком пристойно сяє металік, огрядність форм краде який-небудь тюнінговий обвіс. А поблизу? На порогах нарешті з'явилася накладка, але нефарбовані, страшнуватого виду і з АБС-пластика знову обхідні технології? Спереду у всіх десяток тепер електросклопідйомники спочатку вони зі стогоном вибирають люфт і лише потім опускають скла. На жаль, в повному обсязі.
Як і у літніх Нексиі і Ланоса, у Лади низький і тісний салон: сідаючи, потрібно пригинати голову; спереду в міру просторо, ззаду дорослий чоловік сидить впритул, упираючись потилицею і колінами. Крісла м'які, але надмірно увігнута спинка стискає грудну клітку, а торсіони при коротенькому поздовжньому переміщенні дзвенять, як взводимой пружини.
Механізми підтягування ременів працюють через раз. Кермо має регулювання по висоті, але тонкий, дихає в руках і вкрита не рифленням, а заусенцами. Підрульові перемикачі стирчать на різній висоті Ходи важеля коробки передач великі, педаль акселератора провалена вниз, туге зчеплення бере в самому кінці ходу. На ходу сверблять органи управління, скрипить і гримить салон, погуркувало підвіска, постукує рульове управління.
Втім, є і світлі моменти. Наприклад, досить потужний, економічний, нехай і галасливий мотор 1,6 л забезпечує машині непогану динаміку. Дорожній просвіт традиційно великий, енергоємна підвіска добре пристосована до російських дорогах, хоча дрібні нерівності в повороті часом обробляє з характерним човганням через відриву колеса від покриття. Ватяну рульове управління не сприяє точному і швидкому маневру, але щадить водія, прощає огріхи і зручно в далеких поїздках.
Більшу частину життя десятка перебувала в категорії подають надії її доводили до розуму, зживали дитячі хвороби, ліквідували обхідні технології. Мовляв, ще трохи і вийде відмінний автомобіль. Однак минуло вже десять (!) Років, змінилося два покоління конкурентів, визріла Калина і на каченяти, так і не став лебедем, схоже, махнули рукою. Чи вважаєте, причіпки? А ви подивіться ще раз на цінник
Daewoo Nexia
Ця машина більш ніж удвічі старше немолодий десятки: вона ровесниця стародавнього восьмого сімейства і, строго кажучи, давно застаріла. Крихітні дверні ручки зсередини доводиться чіпляти одним пальцем, громковато ляскають двері, але закриваються з першої спроби. У тісному салоні навіть пасажир ростом 180 см почуває себе переростком, постійно у щось впираючись. А найбільш угодований експерт просто не зміг протиснутися назад в тісний і незручний отвір.
Розташування великого тонкого керма оптимально лише для водія зростанням не вище 160 см, у більш рослих він лежить на стегнах і частково перекриває прилади. Регулювань немає, сісти за баранку непросто, доводиться вивертати ногу. М'яке аморфне сидіння встановлене чомусь лівіше керма, спинка із ступінчастим регулюванням хліпковатой і дихає під натиском. Ніг тісно: у зимового взуття топчеш дві педалі відразу.
Завеликі ходи важеля коробки, хоча з передач не промахнешся. У початковій комплектації GL немає навіть тахометра (на тестовій машині GLE є), зате майже завжди вбудована простенька магнітола.
На ходу машина хитка, схильна до розгойдування і пробоїв підвіски, але досить м'яка, що цілком поєднується з довгим кермом з великим передавальним відношенням. Динаміка помірна, а з могутнішим шестнадцатіклапанним агрегатом, який дорожче на $ 500, навіть непогана, при цьому обидва мотори задовольняються 92-м бензином. Бризковика під моторним відсіком немає, а просвіт всього 125 мм. Обслуговування найчастіше, кожні 10 тис. Км або шість місяців проти звичайних дванадцяти. Зате гарантія, хоча і з застереженнями, рекордна 100 тис. Км або п'ять років.
У чому секрет багаторічної популярності при такій великій кількості недоліків? Все дуже просто Нексія зібрана руками, чого так не вистачає вітчизняним автомобілям. Надійна відпрацьована конструкція, стабільна якість і розумна ціна цілком здатні переважувати архаїчність конструкції. А завдяки низькій собівартості Нексиі є куди відступати під натиском молодих конкурентів.

Lada Kalina
Найсучасніша з нашемарок на чверть метра коротше інших автомобілів, але завдяки новизні і чималою ціною реально з ними конкурує. Не сказати, що дуже симпатична, яскравими рисами не наділено, скоріше, нагадує колобок на ніжках. Просвіту 185 мм можуть позаздрити багато паркетних всюдиходи. Кузов зібраний непогано, з невеликими проміжками, хоча площині деяких панелей не збігаються. Двері розчиняються майже на 90, відкриваючи великі отвори, однак проміжна фіксація слабка: дотягтися із салону важко. Посадку назад ліворуч трохи утрудняє виступ під сидінням через малу довжину машини подштамповка для бензобака видається в салон.
Округлі форми інтер'єру по моді трьох-п'ятирічної давності, але в порівнянні з будь-яким вітчизняним автомобілем і більшістю недорогих іномарок салон виглядає цілком сучасним. Та й зібраний акуратніше, ніж у десятки, хоча огріхи помітні десь настовбурчується дешевий дзвінкий пластик, вутлі внутрішні ручки гнуться в руках, так само ліниві і розбовтані передні електросклопідйомники.
Чим Калина радує, так це відмінною оглядовістю і несподіваним простором усередині завдяки великій висоті кузова посадку вдалося зробити вертикальної і економною по довжині. Тут розміститься навіть екіпаж рослих гренадерів, хоча заднім доведеться сповзти вниз під нависає стелею. І багажу місця вистачить.
Позитивні емоції закінчуються з поворотом ключа запалювання схлипи і рик мотора може заглушити тільки виття вентиляції. Вібрації і свербіж стрясають органи управління, розмашистий важіль коробки тягає за собою перекошеним накладку на тунелі. Електропідсилювач оптимізований для паркування, але на дорозі абсолютно порожній кермо небезпечний водій не відчуває положення коліс і при швидкому маневрі, особливо на слизькому покритті, може втратити машину. Лише в малому ступені страхує нелогічно велике передавальне відношення кермо робить більше чотирьох оборотів від упору до упору.
Длинноходная енергоємна підвіска хороша на вибоїнах, але допускає великий крен, що в поєднанні з гумовим управлінням швидко змусить забути про точний пілотажі. Машина плаває по дорозі, як мило в ванній, і вибирає траєкторію, лише більш-менш погодившись з командами водія. При менших розмірах Калина помітно важче десятки, з 81-сильним мотором показує помірну динаміку і посередню еластичність. Зате хороша шумоізоляція колісних арок.

Chevrolet Lanos
А ось у Ланоса колеса, здається, котяться прямо по вухах посередня шумо-і віброізоляція найбільший його недолік. Втім, важливо, що на тестовій машині стояли досить жорсткі і галасливі зимові шини.
Український хлопчик не балує багатством вибору: до нас поки поставляють тільки седани в найбіднішій комплектації, зате з боку водія подушкою безпеки. Округлі форми кузова застаріли, але зібраний автомобіль акуратно. Від похмурого темного салону без єдиної прямої лінії віє модою десятирічної давності, проте панелі з недорогого пластика пригнані рівно і на ходу не скриплять. Вгорі салон затісний, передні і бічні стійки сильно завалені всередину і змушують відсуватися назад. До того ж у самій голови переднього пасажира стирчить жорстка стельова ручка, яку краще демонтувати відразу, не встигнувши набити шишки.
На задні місця забиратися непросто, верх дверей завалений усередину, кут відкривання невеликий, а отвір до того ж підібганий виступаючим гребінцем над колісною аркою в нього перш за все і впирається куприком пасажир. Диван встановлений низько, тому по висоті тут цілком достатньо місця, але спинка давить на пояс і залишає без опори лопатки. Запас в колінах мінімальний, але все ж тут помітно просторіше, ніж в Нексиі.
Водієві Ланоса кілька заважають в поворотах широкі передні стійки і неочищені смуги вгорі, які залишають коротенькі склоочисники. Сидіти зручно, хоча подушка крісла ледве малувата повному водієві, а подовжнього регулювання може не вистачити рослому. Колонка керма встановлена \u200b\u200bнерухомо, на потрібній висоті.
Кермо без підсилювача робить без малого п'ять обертів навіть розмашисті руху відгукуються лише невеликою зміною курсу, а скорегувати швидко розвивається занос можна просто не встигнути. Все це налаштовує на досить спокійну їзду. До неї ж схиляють і помірні тягові можливості 1,5-літрового восьміклапанника. Підвіски непогано справляються з нерівностями, піклуючись про прийнятний рівень комфорту.
Renault Logan
Залишимо осторонь його спірний дизайн врешті-решт, це справа смаку. А ось висока якість виготовлення факт, як кажуть, медичний. Дверні прорізи величезні в машину не сідаєш, а буквально заходиш. Салон височенний і широкий, тут вільно помістяться п'ятеро некволих баскетболістів! Ось тільки, закриваючи двері, доведеться чіплятися кінчиками пальців за скупі поглиблення в підлокітниках. Просторий бюджетний салон нагадує містку кабіну вантажівки. Втім, це не докір просто аналогія
Огляд з Логана був би прекрасним підкачали зовнішні дзеркала. Управління зручне, важіль коробки радує відмінною вибірковістю. Однак дещо до чого доведеться звикати. Наприклад, до сигналу в торці лівого подрулевого перемикача або до не дуже інформативним стовпчиків покажчиків на панелі приладів. Кілька западає педаль зчеплення, але це, ймовірно, недолік конкретного автомобіля.
На ходу Логан радує швидкими виразними реакціями і живим характером в міру скромних можливостей базового 1,4-літрового мотора. Підвіски, що поєднують комфорт, високу енергоємність і гарну чіпкість, заслуговують найвищих оцінок. Тільки у цієї машини встановлена \u200b\u200bміцна заводський захист моторного відсіку (у десятки бризговики), під якою цілих 150 мм просвіту. Кілька гучних на ходу здався кузов. Основний же недолік Логана нетрансформіруемий, хоча і місткий багажник.
Можливо, ви згадайте ще один великий гальмівний шлях через відсутність ABS в найдешевшої версії (ЗР, 2005 № 12). Але ABS у цій п'ятірці немає ні у кого, і Логан в даному тесті гальмує не гірше інших.
ПО ГРОШЕЙ І МАШИНА
Дешево добре не буває істина з розряду вічних. За привабливою ціною зазвичай ховається або низька якість виготовлення, або літня конструкція. І в тому, і в іншому випадку у прискіпливого покупця виникають обґрунтовані претензії.

Тестові Нексія і Логан виявилися в досить багатих комплектаціях, якщо ж порівнювати товарні машини до $ 9000, вимальовується наступна картина. Наші марки оснащені богаче, безумовний лідер Калина лише у неї є підсилювач керма і маршрутний комп'ютер. Невитіюватість базового обладнання в міру сил урізноманітнюють дилери. Іномарки оснащені по мінімуму, зате пропонують подушку безпеки. ABS тут не водяться, але запасні колеса у всіх повнорозмірні специфіка країн третього світу
Lada 110
Десяте сімейство випускається на Волзькому автозаводі
з 1996 року і включає седан Лада-110 (VAZ 2110), універсал
Лада-111 (VAZ 2111) і 5-дверний хетчбек Лада-112 (VAZ 2112).
Двигуни: бензинові 1,6 л (81 або 89 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектації: норма, люкс.
Ціна: 231 100260 486 руб. ($ 83409400).
LADA 110 ЗАГАЛЬНОВИЗНАНІ В АВТОМОБІЛЬНОМУ СВІТІ ВИМОГИ виявитись надто суворим ДЛЯ ДЕСЯТКИ. З ОГЛЯДУ НА НИЗЬКА ЯКІСТЬ, ЦІНА ПОВИННА БУТИ РАЗИ НА ПІВТОРА НИЖЧЕ.
Загальна оцінка 7,0
+ Непогана динаміка, економічний мотор, великий дорожній просвіт, енергоємна підвіска, підголовники в другому ряду.
- Низька якість виготовлення, нечіткі органи управління, тісний в задній частині салон, галасливий мотор, тільки 95-й бензин.
Daewoo Nexia
Веде походження від Опеля-Кадет 1984 года, пізніше випускалася компанією Деу для різних ринків, як Ле-Ман, Рейсер, Сіел, Нексія. В даний час виробляють тільки седани на підприємстві УзДеу в Узбекистані.
Двигуни: бензинові 1,5 л (75 або 85 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектації: GL і GLE.
Ціна: $ 880 011 000.
DAEWOO NEXIA ПО СУКУПНОСТІ КАЧЕСТВ застарілі машини ЩЕ ДОВГО МОЖЕ ПРИВЕРТАТИ невеликі небагатих покупців.
Загальна оцінка 7,1
+ Непогана динаміка (з мотором 85 л.с.), місткий багажник, відпрацьована конструкція, досить тривала гарантія.
- Архаїчний і тісний, особливо ззаду, салон, низько розташований кермо без регулювань, скромний дорожній просвіт, відсутність трансформацій багажника, малий пробіг між ТО.
Lada Kalina
Випуск Калини з кузовом седан (ВАЗ-1118) почався в 2005 році. Готуються до виробництва універсал ВАЗ-1117 і 5-дверний хетчбек ВАЗ-1119.
Двигун: бензиновий 1,6 л (81 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектація: стандарт.
Ціна: 227 000 руб. ($ 8200).
LADA KALINA ВСЕРЕДИНІ НАБАГАТО БІЛЬШЕ, НІЖ ВИГЛЯДАЄ победит. Задуматися ОТЛИЧНО, АЛЕ ВСЕ ПСУЮТЬ недоведення І ЯКІСТЬ ВИГОТОВЛЕННЯ.
Загальна оцінка 7,4
+ Щодо багата комплектація, великі дверні отвори, високий просторий салон, чималий дорожній просвіт, енергоємна підвіска, відмінний огляд.
- Невисока якість виготовлення, пусте рульове управління, невиразні реакції, підвищені шум і вібрації, відсутність модифікацій.
Chevrolet Lanos
Модель дебютувала в 1997 році як Деу Ланос, три роки потому була модернізована. Випускалася в Кореї та Польщі до 2004-го, а також в Росії (Донинвест Ассоль). Зараз проводиться на Україні під ім'ям Шевроле Ланос (Сенс) з кузовами седан і хетчбек.
Двигуни: бензинові 1,3 і 1,5 л (70 і 86 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектація: стандартна.
Ціна: від $ 8990 (в Росії поставляють тільки седан 1,5 л).
CHEVROLET LANOS затісно, \u200b\u200bСКРОМНО оснащення автомобілів із застарілою ВНЕШНОСТЬЮ. НЕПОГАНО зібрати і ЦІЛКОМ КОШТУЄ СВОЇХ ГРОШЕЙ.
Загальна оцінка 7,5
+ Великий дорожній просвіт, є подушка безпеки.
- Млявий кермо, погана шумоізоляція, широкі передні стійки, тісний вгорі салон, незручна спинка заднього дивана, відсутність модифікацій.
Renault Logan
Модель дебютувала в 2004 році як Дачія Логан, рік по тому під назвою Рено Логан почалося виробництво в Москві на підприємстві Автофрамос. Випускається з кузовом седан, в нинішньому році очікується універсал.
Двигуни: бензинові 1,4 і 1,6 л (75 і 87 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектації: Authentique, Expression, Privilege.
Ціна: $ 899 912 099.
RENAULT LOGAN СУЧАСНИЙ МІСТКИЙ АВТОМОБІЛЬ розплачуватися за свої ПЕРЕВАГИ слабкий мотор, спрощений дизайн І СКУПИЙ ОБРОБКОЮ.
Загальна оцінка 8,0
+ Величезний салон, наявність в базі подушки безпеки, виразне точне управління, енергоємні підвіски, наявність захисту моторного відсіку.
- Скромний мотор, маленькі дзеркала, нетрансформіруемий багажник.
Юрій непарне: Популярність вітчизняних автомобілів неухильно падає. Без радикального поліпшення якості вони можуть розраховувати лише на поблажливість тане армії давніх шанувальників.
 
 

 

 

 

 

 

 
   



 
 








Юрій непарне

джерело: Журнал «За Кермом»