Тест-драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Від 11 до 12.

Колекція була оголошена на пристойному полі. Коли всі одинадцять були вже на місці, п'яний чорний тахо. Вийшов водій, виглядав як автомобіль. І сказав: так хлопці. Я звертаюся до своєї дружини. Хто дасть гроші?
 
Якщо громадянин купує будь-який продукт в цілому, а також автомобіль, зокрема, він має право розраховувати, принаймні, не те, що проблеми під час її операції не виникають негайно. Що стосується автомобіля, то, крім цього, я хочу отримати задоволення від їзди. Тому наш громадянин (той, хто вже може дозволити собі), природно, робить свої погляди іноземних автомобілів. І для значної кількості для нього, він вже хоче мати гідну гарантію та хорошу службу, а сертифіковані запчастини.
 
Приймаючи машини для порівняльного випробування, ми керувалися двома жорсткими критеріями - роздрібною ціною (до 12 000 доларів США) та наявність офіційних дилерів (і, отже, та можливості фірмового сервісу). Деякі потенційні учасники проїхали через ціну (Ford Escort, Nissan Micra), деякі - через баланс-монтажу Subaru Vivio та Rover Monteri. Але навіть без них було достатньо автомобілів - одинадцять!
 
Ми не були збентежені, що всі автомобілі вже були випробувані двигуном одночасно. При вході в другий тур ми знали, що через два роки було багато води - деякі моделі були оновлені, а деякі, хто пройшов тест взимку, до нас, серед іншого, було цікаво спробувати влітку.
 
Отже, 11 автомобілів коштують від $ 5000 до $ 12,000. Для правильності ми розділили їх на чотири підвиди: компактні хетчбеки з електродвигуном до 1,0 літра (41-50 к.с.); те ж саме, але з двигуном з помічником - 1,2-1,6 літрами (60-75 к.с.); Компактні седани (75-90 к.с.) та клас гольфу (і виявляється, це відбувається за ціну).
 
Почнемо з маленького: Daewoo Tico - Fiat uno-Peugeot 106. Daewoo Tico виробляється в Узбекистані, Fiat Uno - у Польщі, Peugeot 106 - у Франції. Типові міські автомобілі, призначені для ритму ритму міського перехрестя та поспішає в пробках, а не на сімейному круїзному пробігу Москва - Крим. Їм достатньо, щоб розмістити 1-2 людини.
 
Daewoo tico.
Дана: рульове колесо трохи жорстке до дотику, але зручний за розміром; Худий коробка з швидкими та зручними передачами; Легкі інформативні педалі та велике коло спідометра.
 
Компактний 3-циліндровий двигун, звук, звучить при роботі, нагадує приглушений бензоропіл. Салон на тлі зовнішніх розмірів Tico здається більшим, ніж це насправді. Всередині Tico може вмістити 4 1/2 сидіння, з яких задня 2 1/2 не дихає. Двері, коли грязька олов'яна бродяга, всі місця плоскі та тверді, покриті сірим вініловим - узбецьким стандартом. Тунг так само символічний, як братство двох народів - російська та узбецька. Все це коштує $ 5.000. Для кого це здавалося трохи - можна вибрати Top-Tico: з велюрою та кондиціонером у кабіні. З цього автомобіля зросте цін на 10%.
 
До речі, про кондиціонери. Рибалки (і ті, що оснащені всіма автомобілями), не мають достатнього джерела живлення, необхідного для роботи кондиціонера та одночасно підтримання паспортних динамічних характеристик автомобіля. Іншими словами, охолоджування в кабіні досягається завдяки помітній двигунної тупості та значним (до 10-15%) збільшення споживання палива. Прийнятний, тобто, особливо не впливаючи на динаміку та ефективність, вона вважається встановленням кондиціонера на машинах з двигуном з робочим об'ємом 1,8 літра.
 
Трициліндровий Daewoo досить повний, як автомобіль для мегаполісу. Більш того, максимальний ефект може бути досягнутий у пікові години, коли ціле місто варто, і ви йдете. Tico, завдяки своїм розміром, має приголомшливо маневреність і поворот. Зусилля на рульовому колесі мінімально, незважаючи на відсутність гідравлічного пристрою. Огляд у всіх напрямках і на дзеркалах відмінно.
 
Максимальна швидкість на шосе - 130 км / год. Швидше - тільки під пагорбом або з проходженням вітру урагану. Природно, що така легка машина під впливом зовнішніх сил, як і нерівності дороги або бічного вітру. Ніхто не зробив аеродинаміку тіла типового міського автомобіля. В результаті - великий вітрильник. Підбираючи зі швидкістю бічного вітру, Tico може легко відтворювати. Комфортний високошвидкісний поріг становить 100-110 км / год. Ви не повинні очікувати від цієї машинки з підвищеною пасивною безпекою та стійкістю до суспензії. Для зменшення ударних навантажень, застосовується розмір низькотильових шин 135 R12.
 
Потрібно заплатити двигуну - цього достатньо для розгону розгону. З одним водієм на борту Tico залишає легко, як порожні вази. З повним завантаженням автомобіля ви можете побачити той факт, що він все ще їде.
 
Обробка автомобілів передбачувана, як велосипед переднього приводу (запам'ятайте свої перші дитячі лізинговані педалі під кермом?). Головне, щоб не ковзати і встигнути пропустити колеса між тілами та ями.
 
Fiat uno.
Простий, гаразд-shawed і не позбавлений благодаті 15-річного розвитку автомобіля. З зовнішньою перевіркою не виявлено видимих \u200b\u200bнедоліків. Задоволений регулярними пластиковими кросівками в арках передніх коліс та додатковим антикорозійним захистом порогів.
 
Простора пластикова інформаційна панель знову підкреслює корисність машини. У тій же вені, внутрішня прикраса зроблена. Правда, необхідно віддати належне його невірус - у рухомих елементах салону зберігається тиша.
 
Посадка водія регулюється у широкому діапазоні, і навіть з збільшенням вісімдесят-п'яти за метр ви можете відчувати себе досить комфортно. Природно, за рахунок задніх пасажирів. Особа, яка послала в ООН з сучасного автомобіля, ергономіка робочого місця не засмучена. Відсутність будь-якої бічної підтримки стільців частково компенсується дискрексом оббивки сидіння та близьке розташування дверей підлокітника - у крайньому випадку це буде на увазі. Сталеві важелі три - як у класичних Жигулі. Контроль світла відокремлюється від перемикача сигналу повороту. Дзеркала регулюються вручну, але з кабіни. Рульова колонка не регулюється. Я хотів би привернути увагу до присутності фари у стандартній конфігурації.
 
Йти. З автомобіля з літровим двигуном, взагалі, ви не чекаєте спеціальних вугрів. Але калібрування ООН виявляється достатньою. У потоці автомобіль легко і впевнений. Підвіска є досить жорсткою, що дозволило досягти необхідного строгого управління без використання складних технічних рішень. Польський UNO в стандарті оснащений шинами такого ж розміру, як TiCO - 135 R12.
 
Тахометри в Tico, ООН та 106-й Peugeot відсутні як клас. Вони дійсно нічого не роблять - з дуже умовою звукоізоляцією моторних відсіків, будь-який старий досвідчений водій здатний не відчувати, потім, принаймні, почути розкопки двигуна.
 
Peugeot 106.
Замість тахометра - Hefty годин! Це перше, що ви звертаєте увагу на падіння в салон. Що стосується фронту кабіни, її ергономіка та комфорт Peugeot відрізняється від тих, хто представляв однокласників. Місця з гарною бічною підтримкою та профільованим носилками. Елегантна та лаконічна передня панель - з м'якого пластику. Рульове колесо приємне в ручці. Мінімальні кнопки - всі вони під правою рукою на центральній консолі. Ніщо не заважає видимості. Особливо хороші зовнішні дзеркала. З його невеликими розмірами вони забезпечують огляд кутів, які називаються з маргією. За один і той же - як у двох попередніх машинах - комфорт є відносним. Сідайте там, де, покладіть ноги - теж. Але де ви дали коліна?
 
Для динаміки розгону, щоб бути більш веселим, необхідно звикнути до педалі газу, а кнопка пробілу відводиться для правої ноги. Крім того, було б приємно навчитися не торкатися нижнього краю торпеди при стисканні зчеплення. Підвіска помірно жорсткою. Рульове колесо різке, без відставання. У швидкому змінному поворотах спостерігається помітний діагональний рулон, який може піти на висячі задні колеса, але машина має більш пристойну маржу для зчеплення коліс у бічному напрямку. У 106-му, ви не боїтеся, що машина раптово застряг перед вами, ні якось розрізаючи дитину Хама - рульове колесо, а гальма не відпущуть.
 
Найближчим часом має бути активовано російський ринок компактних моделей. Осені розпочнеться офіційні продажі Ford Ka. Автомобіль вже сертифікований в Росії. Автомобілі, що входять до нас, будуть оснащені посиленою суспензією і збільшується до 156 мм (проти звичайного 140) дорожнього просвіту. Ціна Ford Ka вже була оголошена - від $ 11,500 (стандарт) до $ 13,500 (з кондиціонером та електричним ланцюгом). Не пізніше наступного року Hyundai та Daewoo також представлять свої найменші моделі з 3-циліндровими двигунами в Росії - ATOS та D'Arts, відповідно. Ціни на них, з огляду на пропозиції конкурентів, навряд чи перевищують 8000 доларів. У той же час, виробництво Daewoo Tico в Узбекистані буде продовжуватися.
Технічні характеристики
Сидіння Ibiza можна назвати двоюрідними братами Skoda Felicia, що означає не стільки, що обидва штампи належать до Volkswagen, скільки це таке, що обидва автомобілі мають платформи, розроблені інженерами Fiat. Платформа Ibiza була створена в 1984 році, коли іспанське підприємство все ще належало італійцям. Деякі вузли були об'єднані з моделями Fiat UNO та Ritmo. Приблизно однаково з Skoda Felicia: його платформа - насправді, платформа попередньої моделі - Favorit, яка, у свою чергу, також має італійське коріння: навіть на початку 80-х років, уряд Чехії викупив один з тих, хто не пройшов Конкурентний вибір проектів Fiat UNO. Останнє судилося стати Skoda Favorit в 1984 році. Таким чином, весь три компактний хетчбек - родичі.
 
Skoda Felicia.
Оновлено, або, як кажуть, фокусуючи Felicia з більш потужним Volkswagen 1.6 двигуном (75 к.с.) за 11,200 дол. США має всі шанси стати тріумфальними серед компактних хетчбек на російському ринку. Просто, але зі смаком це визначення не підходить для Felicia 1.6. Симбіоз чеської оболонки та німецького заповнення дозволив нам отримати надзвичайно розумний і приємний автомобіль. Еластичний двигун ідеально намальований у всьому діапазоні і займає дуже розриваючу легку машину від світлофора, а невеликі розміри полегшують паркування та міський слалом. Рульове колесо без гідравліка, педалі дуже м'які, а коробка важіль має невеликі рухи та чіткі фіксації. Завдяки легкій рульовій руці з гарним зворотним зв'язком, автомобіль добре реагує на будь-які рульові маніпуляції і завжди залишається контрольованим.
 
Стандарт, що застосовується до цієї моделі - гола, обладнання. Що ми бачимо? Салон простий, без надмірностей. Оббивка дверей і сидінь - твердий текстиль, сірий і строк. Жорсткі сидіння з гарною бічною підтримкою, відокремлені від дверей до відстані, не дозволяючи спиратися або покладатися на останній. Налагодження двох стандартних водійських стільців. Висока висока. Видимість не викликає скарг. Ремені безпеки регулюються висотою. Всі вікна механічні, їх ручки зручно розташовані і не вимагають великих зусиль. Немає електричних замків. Водій почуває себе вільно: автомобіль досить широкий і не робить в плечах, але трохи менше, ніж решта автомобіля, рульове колесо не заважає колінам і робить управління спортивним пряним. Високі пасажири зростання заважають стелі та передніх сидінь. Диван, призначений для 2 та 1/2 пасажира, трохи профільований і забезпечений головними обмеженнями. Три великих валізи вписуються в багажник.
 
Під ціною Плану $ 12,000, не тільки стандартний хетчбек спокійний, але також Felicia Combi Wagon з двигуном 1,3 (55 к.с.).
 
Сидіння Ібіца.
На нашу думку та смак, Ibiza (модель другого покоління) є найбільш стильним та оригінальним автомобілем з усіх тут. Неможливо заплутати машину з будь-якого іншого - завдяки довгим передній і дуже коротких задніх пружин. За п'ять років випуску, дизайн з студії Italdesign не застарілий ...
 
Претензії до комбінації пристроїв, рулону та педального блоку. Передні велюрські сидіння - з гарною бічною підтримкою. Салон, хоча, дещо стиснувся. Мотор Volkswagen 1.4 - 60 коней: точно так само встановлено на поло.
 
Рука німецького наставника відчувається в машині - Ібіца помітно виділяється на тлі решти якості автомобіля та монтажу як машину в цілому та його салон. Матеріали ретельно вибираються, а деталі їх придатності створюють враження всього. Робота водія полегшує протиракове покриття торпеди - в дусі останніх тенденцій автомобільної промисловості. Я хотів би трохи підняти рульове колесо і зробити салон за розумним.
 
Слід сказати, що на півтора року, знайомство з нашим першим з нею, машина стала помітно суворою, з'явилася підвісна, зникла, а домішка педалей зник, а привід коробки передач отримав необхідну чіткість та точність передач .
 
Динаміка Ібіца знаходиться на хорошому рівні для цього класу і може служити тестом для тестових учасників. Обробка також виявилася однією з кращих. Автомобіль ідеально зберігає дорогу і реагує на повороти рульового колеса та положення педалі газу. Автомобіль легко і слухняно зміщується з боку до боку, тоді як навіть на пристойну швидкість для таких маневрів, задні колеса не повинні бути обережними. Гальма - без абс, однак, вони надійно зупиняють машину.
 
Fiat Punto.
Ferrari також Fiat, і ми радісно налаштовані на спортивні та динамічні способи. Як виявилося, марно: Fiat Punto - це масивний автомобіль. Досить млява динаміка не дає відчуттів свободи та швидкості при зміні смуг руху: необхідно постійно відкрутити двигун, і це з практично порожньою машиною. Передачі дуже розтягуються, що у поєднанні з особливостями двигуна робить швидкість набору понад 80 км / год високотехнологічної заняття, і це не ламається з Пунта ...
 
Рульове колесо таке ж, як прискорення - млява і слабо точність. Велике відставання автомобіля на поворотах рульового колеса викликає здивування та сюрпризу, а також питання, такі як велика спинка в залізниці, або не отвір у колесі. З гумою, все виявилося добре, у свою чергу, вона добре тримає машину, а розрив у рульовому механізмі знаходиться у статиці в межах нормального діапазону, просто ціла машина є деяким желе-подібним. Існує чіткий бюст обставин, серед них та характеристики суспензії, що характеризується великими штрихами. Взагалі, немає гарячої південної крові та сліду.
 
У одній групі з Феліцією, Ібіца та Пунто також можуть включати Kia гордість з двигуном 1.3 (64 к.с.), але поставки цієї моделі до Росії мають одноразовий та непередбачуваний характер. Єдиний (з п'яти Москви), що спеціалізується на дилері Pride Kia, навіть не знає, коли приходить наступна сторона. І тому ця машина (ліцензована копія Mazda 121) завершила кондиціонер, а за 9900 доларів, може зробити найбільш жорстку конкуренцію Felicia 1.3 хетчбек. Але що ні - немає.
 
Hyundai також пропонує компактні хетчбеки Gamut. Три та п'ятидведні акценти з 75-дюймовим двигуном складаються в 12 000 доларів тільки в оголеному. Оскільки в нашому акценту тест - з седанським тілом, то за відсутності ми відзначаємо, що за рахунок короткого та, отже, легше заднє розгортку хетчбека цієї моделі має кращу стабільність у свою чергу, і дозволяють більш активний контроль. Однак, в силу з однаковими причинами, вони поступаються тому самому седан у гладкості курсу та стабільності курсу по прямій лінії.
 
Ми свідомо доставляли Daewoo Nexia та Renault 19 до компактних седанів, а не до гольф-класу, оскільки вони були інтерпретовані раніше. Так, за один раз, хетчбек Renault 19 і німецький прототип Нексі був не тільки однокласниками, а й найсуворішими конкурентами VW Golf. Але за останні 10 років, гольф, і, отже, весь клас, який дорівнює на ньому, виріс у всіх вимірах - зовні і всередині. І Nexia та Renault 19 залишалися під час їх розмірів, а сучасний клас гольфу вони більше не відповідають. Крім того, седан все ще правильний у порівнянні з седаном. Якщо наші аргументи здаються непереконливими, то порівнюйте ці машини не з коротким гольфом, але з VW Vento. Різниця буде помітною, яка називається неозброєним оком.
 
Сьогодні, Nexia та Renault 19 збираються від батьківщини. Нексія - в Ростов-на-Дону та Узбекистані (ми взяли Ростов), а Renault 19 - в Туреччині. Для них ми приєдналися до Hyundai Accent та Kia Avella дельти рідна корейська зборка.
 
Як ви знаєте, Kia Avella Delta була зібрана вже більше року в Калінінграді, а Асамблея Hyundai Accent збирається розпочати в Саратовській області та в Казахстані. На сьогоднішній день Калінінград Авелла дешевше, ніж у 19000 доларів. Корейська версія моделі AVELLA 1998 року можна знайти в потоці вздовж нової стільникової передньої решітки та модифікованої форми заднього вогню. Інші зміни за минулий рік, ця машина не триває.
 
Uzbek Nexia в середньому до $ 900 дешевше Ростов. На перший погляд, різниця в бамперах: Росовчаніков, вони пофарбовані в колір тіла, а узбеки просто чорні. Якщо ви копаєте глибше, то технологічно Daewoo з Ростова-на-Дону ближче до оригіналу - тільки збірка ведеться в майстернях, а компоненти, включаючи тіл, постачаються з Кореї. Узбеки роблять все самі: марки, зварювальні, плями та збирати.
 
За допомогою комбінації цінової якості (і кількості!) Автомобілі Nexia в Росії виглядають переважними для багатьох моделей Tolliatti. Отже, завдяки Нексі, Daewoo став лідером (серед іноземних компаній) з продажу російського ринку, реалізуючи загальну суму 18 500 автомобілів минулого року - ще два рази більше, ніж найближчий супротивник - Skoda.
 
Daewoo nexia
Оскільки наші перші знайомства (двигун E3, 1996), ніщо не змінилося в машині. На додаток до ціни: в той час, Nexia коштувала 16,500 доларів, сьогодні можна стати його власником, сплачуючи за 5, або навіть 6 тисяч менше.
 
У порівнянні з однокласниками, машина здавалася більш зручною для водія, так і для пасажирів. У будь-якому випадку, є багато вільного місця і позаду, немає дискримінації проти високих пасажирів. Його сіра тканина передні сидіння мають гарну бічну підтримку не тільки на спині, а й на подушці. Кутова форма панелі приладів повертає нас під час черг за ковбасою. Сьогодні рідко, хто пам'ятає, що в своєму первісному державі Nexia є Opel Kadett з зразка 1987 року, справжній німецький автомобіль. Тому, незважаючи на анахронізм деяких частин кабіни (подальші модифікації не вплинули на інтер'єр), ця модель все ще відповідає сучасним ідеям про ергономіку.
 
Немає коментарів до розташування інструментів та кнопок. Пристрої читаються з одного погляду. Контрольні функції видаляються під правою рукою. Енергетичні вікна та дверні замки - електричні, привідні дзеркала, правда - механічна. На торпеді - велика полиця для будь-яких дрібниць. Під лобовим склом - електронні годинники. Якщо ви не порівнюєте Nexia з молодшими однокласниками, ми можемо сказати, що всередині вона виглядає як абсолютно сучасна модель з деякою часткою консерватизму в дизайні.
 
Єдиними ергономічними незручностями виникає при посадці на задньому ряду - відкриття між подушкою сидіння, а центральний стенд вузький. Нога повинна буквально стиснути, витягуючи ногу. Однак корейці купували, вони продають - ніксія, успадкована від Opel Kadett багато, включаючи недоліки.
 
Є недоліки та в Асамблеї - довгий час не німецька і більше не корейська. Наприклад, натяк, довгий, протистояв спробах витягнути ремінь безпеки.
 
Динаміка розгону Daewoo Nexia не вражає, але навіть прискорення залишає велике враження в цілому. М'яка підвіска та високі шини забезпечують відмінну гладкість інсульту, і, на відміну від того самого способу, дельта Kia Avella, впливають на рулону тіла, у свою чергу. Що стосується керованості, Nexia має особливість, яка, мабуть, може бути пояснена відбором гуми. Ще до початку ковзання передніх коліс, автомобіль призводить до найменших порушень на вході. У той же час зусилля на рульовому колесі різко зростають. За своєю поведінкою, машина, здається, попереджає водій заздалегідь про необхідність більш обережної їзди.
 
Протягом останніх 10-12 років вимагає навіть до простого та чесового автомобіля, змінилися на здатність активно керувати. Але поліпшення характеристик двигунів не завжди супроводжується адекватними змінами параметрів суспензії та керування, яку ми бачили. Добре, що гальма розвинулися 15 років тому.
 
Hyundai Accent.
Одного разу ми написали, що майже любить цей автомобіль. Дійсно, приємний динамічний автомобіль з веселою появою, з невеликим часом у повороті ... але седан з двигуном 1,3 літра потрапив у наші руки вперше. І ставлення до цієї моделі трохи змінилася ...
 
По-перше, динаміка акценту 1.3 більше не трясеться - маса збільшилася до влади. Реакція на педаль газу є дещо придатним. Потрібно протягом деякого часу, перш ніж двигун реагує на різке відкриття дроселя. Однак малоймовірно, що седан з таким двигуном призначений для активного водіння - гамма Hyundai пропонує для цього легкого хетчбека або седана з 90-сильним 1,5-літровим двигуном. Основні козирні картки седану 1.3 - це більш просторий інтер'єр та низька ціна (1,5-літрова версії дорожчі, ніж 12 000 доларів США).
 
Зрозумівши з динамікою, ми пошкодували, що суворі підвіски та ефективні акценті були зникли. Природно, що незалежно від того, які рекондукції під спокійним темпераментом автомобіля в цьому випадку та мова не може бути - характеристики суспензії та гальма відповідають більш потужним версіям. Але якщо це дійсно хоче закрити красиво, ви можете зробити це з таким двигуном, треба його крутити.
 
Акцент має хорошу маневреність. Керівництво є інформативним. У всіх режимах поведінка машини передбачувана і рідко вимагає додаткового коригування. Збільшення навантаження заднього вісь допомагає поліпшити керованість. І якщо якщо седан і ганчір'я в ковзання, то повернення до траєкторії не вимагає великої фізичної напруженості - зусилля на рульовому колесі мінімальні.
 
Приземляється комфортно, є невелика підтримка сторони. Інтерв'ювання важіль коробки передач та блок педалі передбачає активну водіння. Про низьку ціну машини можна здогадатися з матеріалу більшості елементів кабіни. Але якість їх виконання цілком прийнятна.
 
Renault 19.
Renault 19 автомобілів на той час, який пройшов з моменту їх появи на нашому ринку, зумів виграти широку популярність. Їх основні козирки є простотою, надійністю, невибагливістю та гарним антикорозійним лікуванням.
 
Зовнішній вигляд простий, але не дешевший, але короткий і незабутній. Салон простий, але зручний і трохи відрізняється від Skoda Salon - тверді механічні корективи та диски. Оббивка - сіра шкіра та тканина. Сидіти досить зручно і просторі - як спереду, так і ззаду.
 
Не можна сказати, що Renault 19 має деякі видатні технічні характеристики, особливо в турецько-карбюраторі. Поєднання заднього кругового кухонного та Макфесона спереду забезпечує таку м'якість інсульту, яку навіть тут вказують. Обробка, однак, не погано. Незважаючи на відсутність сервомовного підсилювача, таксі не вимагає великих зусиль. Навіть на слизькій, Renault 19 обмотувальна дорога дуже стабільна і не бажає провокати. Коли вони досягають успіху, все залишається під контролем, і вона легко повертається до бажаної траєкторії.
 
Карбюратор з ручною жертвою, 72-сильний двигун 1,4 літра досить еластичний, але неможливо назвати його недоліком. Бізнес - це 1,6-літровий двигун, але це вже зовсім інші гроші.
 
Динаміка Renault 19 залишає бажати кращого, але, з огляду на те, що описаний двигун встановлюється, просто кажуть, досить великий автомобіль, ми не очікували іншого. Renault 19 добре тримається з кермом та газом у поворотному шляху. Підвіска добре ковтає порушення на дорозі - довга поїздка не буде нудною. Гальма - без коментарів. Зусилля на педалі є прийнятним як для чоловіків, так і для жінок. Відсутність системи антиблокування в цій машині, яка не відрізняється підвищеними динамічними даними, цілком природно.
 
Kia Avella Delta.
Салон Кіа Авелла був найбільш обладнаним. Тут і рульове управління, а електрична дошка, а також чотири вітрини, і навіть ... Кондиціонер. З ергономікою, на жаль, не всі гладко. Внутрішні ручки всіх дверей занадто зміщені назад і закриваючи двері, усуньте лікоть у спину сидіння або в стійці. І роблячи це з іншою рукою повністю незручно. Кнопки вікон під зап'ястя, що лежать на підлокітнику, що також мінус. Ремені безпеки Замки палиці на високих стелажах: якщо немає пасажира вперед, водій потрапляє в замок ліктя.
 
Висока, напівкругла дельта покрівлі створює великий розрив між головою водія та стелі. Сидячи з спини, пощастило менше: високі пасажири майже відпочивають до темряви в оббивці стелі. До речі, про оббивку. Розташований у центрі салону, Plafong є однаково доступним для всіх пасажирів, але його перемикач розташований таким чином, що сніжно-біла оббивка швидко спостерігається за пальцями.
 
М'який довгий діюча підвіска з низькими -рофільними шинами 175 / 70R13 забезпечує надлишок, може сказати, гладкість. Правда, відзначаються вилучення морської хвороби, але це не означає, що така установка оптимальна. У свою чергу відбувається рулон, порушуючи комфорт і виключає можливість активного таксі. Через консультацію гідравлічної реакції машини до дій водія, кілька задумливо, що не дозволяє зливатися з машиною.
 
Kia sephia.
Ми були досить здивовані, коли на одному рядку з ціною $ 11,500 читати назву Сефію - Седан сучасного класу гольфу. Це найбільший і найпростіший автомобіль з усіх тут представлений. І якщо рік тому Сефія може якось виправдати гроші, вкладені в ним (15 000 доларів) лише за його зовнішністю, сьогодні цей автомобіль має свій $ 11,500 як зовні, але також всередині. Суддя для себе: 76-сильний двигун з розподіленим ін'єкцією, керування потужністю, центральним замиканням, іммобілайзером, енергетичними вікнами, оббивкою сидіння тканини, регулювання подушки сидіння. Збірка - тільки корейська.
 
Тільки за рік ця модель скоротилася на 25% завдяки розумній політиці дилерів KIA. І, як наслідок, влітку 1998 року Сефія є найбільш доступним і добре придбаним автомобілем для гольфу в Росії. Його найближчий конкурент однокласника, Ford Escort 1.3 CL з карбюратором 65-енергетичним двигуном та оснащений лише центральним замком, коштує 1000 доларів дорожче. Поява другого покоління SEPHIA ще не вплинула на позиції першого. Про видалення його від виробництва або переходу конвеєра в третій країні ще не чутно.
 
Хетчбек SEPHIA LEO з тим же 1,5-літровим єдиним двигуном коштує більше, ніж базовий седан. Це пов'язано з більш високим рівнем початкової конфігурації хетчбека: ABS, двох пар дискових гальм (передні - вентильовані), дві подушки безпеки. Коло виходить $ 13.000.
 
Сефейський салон сірий тон анімованих кольорових тканин вставки на сидіннях і оббивці дверей. Пристрої мають великі, легко прочитані ваги. Всі кнопки зручно розташовані на центральній консолі, і їм дуже легко почати їх дуже скоро. Музика в стандартному обладнанні не входить. Це і для кращого: акустика - не дуже, сам магіт також є так ... крім того, останнє обличчя, мабуть, головне джерело скрипучих у кабіні. Отже, можна встановити більш досконале обладнання.
 
Стільці хорошої анатомії та відмінною стороною підтримки. Закріпіть до зручності посадки важко. Видимість не викликає скарг, це лише кут огляду зовнішніх дзеркал.
 
Можливо, головна перевага Сефії перед іншими 12 тисяч іноземних автомобілів - це велике житлове приміщення для 4 - 4 1/2 пасажирів. Салон широкий, тут немає ліктя, і десь не потрібно вичавити коліна. З усіма зручностями для сидіння, це може бути ще краще, якщо це не було для сильного нахилу заднього вікна - високі пасажири повинні тримати голова від нього від нього.
 
Один двигун, розроблений Mazda 10 років тому, має хорошу еластичність, а не випрямлюючу машину на невеликій швидкості. Передача - з найкращим серед 11 машинної селективності та м'якого важеля.
 
Завдяки мірі жорсткої суспензії та низькопрофільної гуми, Michelin 185 / 60R14, SEPHIA з точки зору стабільності курсу та загальної передбачуваності набагато краще, ніж Avella. Ми додамо до цих маленьких тіл тіла по черзі - і врешті-решт, ми отримаємо автомобіль, який цілком підходить для швидкої активної їзди.
 
На відміну від Sephia Leo Hatchback, седан більш схильний до раннього заднього знесення, у свою чергу - збільшений момент інерції над заднім вісь. І він стоїть на високій швидкості, щоб дозволити легке ковзання задніх коліс, оскільки вона може негайно зростати у справжньому ковдрі. У той же час амплітуда задньої осі та зворотного регулювання помітно більше, ніж на короткий лев.
 
Сьогодні дилери Kia пропонують седан Sephan за ціною, близькою до седану Авелла Дельта. Необхідно вибрати між просторою машиною суворої поведінки та розміром розміру розмірів, з підвіскою Waltifier, але з кондиціонером. Кожному своє...
 
Все пізнається в порівнянні. У справедливості цього старий, як світ, ми змогли переконатися в правді, коли ми зібрали цей тест. Вердикт буде таким. Явний лідер у керованості перерахованих автомобілів - сидіння Ібіца. Два французьких автомобілях слідують дві французькі автомобілі - Peugeot 106 та Renault 19, потім корейці: Hyundai Accent та Kia Sephia. І, з несподівано великою маржею, в кінці цього імпровізованого параду - Fiat Punto.
 
До зручності кабіни попереду Kia Sephia, Daewoo Nexia та Skoda Felicia. З деякими маржами з них - Renault 19 і місце Ібіца. Комфорт решти - це приблизно один рівень. Високий або низький - ви можете сперечатися про це нескінченно. Це добре

Джерело: Моторний журнал