Тест-драйв Daewoo Matiz 2001 - 2005 Хэтчбек

От шести до десяти

НЮАНСЫ ПОДБОРА НЕДОРОГОЙ ИНОМАРКИ

ДЭУ-МАТИЗ
Дебютировал в 1998 году, в 2000-м подвергся обновлению. На нашем рынке продаются автомобили, сделанные в Узбекистане. Выпускается с одним типом кузова - пятидверный хэтчбек и единственным бензиновым двигателем 0,8 л. Цена - от $5500 до 7100 в зависимости от оснащенности.

ШКОДА-ФАБИЯ
Хэтчбек впервые показали во Франкфурте в 1999 году, позже появились универсал и седан. В Россию поставляется адаптированный вариант с семейством бензиновых двигателей 1,4 и 2,0 л, а также с дизелем 1,9 л. Предусмотрена комплектация автоматом. Цена - от 9400 до 16 500 евро в зависимости от оснащенности и типа кузова.

РЕНО-СИМВОЛ
Седан на базе хэтчбека Клио II был представлен публике в конце 1999 года как предназначенный в основном для развивающихся стран. В 2002 году Символ модернизировали, одновременно обособив от Рено Клио. На российский рынок поставляется машина турецкой сборки с двумя бензиновыми моторами 1, 4 л мощностью 55 и 72 кВт, механической коробкой передач и тремя уровнями оснащенности. Цена - от $9100 до 11 500 соответственно.

ХЁНДЭ-ГЕТЦ
Впервые показан на Женевском автосалоне в 2002 году. Модель разработана специально для Европы и призвана ликвидировать пробел между Атосом и Акцентом. На нашем рынке Гетц представлен версиями GL и GLS с бензиновыми моторами 1,3 и 1,6 л. Для последнего есть комплектация с автоматической коробкой передач. Базовая версия стоит $9490, самая насыщенная - $14 690.

Недорогая иномарка, обязательно новая... Какую выбрать, исходя из верхней планки бюджета в $10 000? Подобная проблема наверняка знакома многим, решившимся изменить отечественному автопрому. Сначала консультации с друзьями, знакомыми, затем изучение предложений автосалонов, где зачастую цены оказываются не столь уж народными - по крайней мере, отличаются от рекламных. Свобода потребительского выбора явно сужается, а казавшийся доступным автомобиль подрастает в цене на несколько сотен долларов. Як бути?
Нам здавалося цікавим зібрати машину тієї ж цінової групи для порівняльного тесту, незважаючи на деякі відмінності у типах тіл та робочих обсягів двигунів. Що ви можете отримати нове сьогодні, витрачаючи, скажімо, від шести до десяти тисяч доларів?
Як і очікувалося, список був невеликим. Вони вибрали чотирьох претендентів: Dau Matiz, Skode-Fabia, Renault Symbol та Hyunde Getz. Більше того, для останнього, який щойно з'явився на нашому ринку, мені довелося перейти: вартість версії GLS виходить за рамки узгоджених рамок. А партія дешевих хеттів з’явиться в Москві трохи пізніше.
Огляд із наркоманією
Маленький узбек з великими очима. Якщо ми відкинемо традиційну російську снобізму стосовно невеликих та низьких транспортних засобів, то Deau Matiz виявиться досить привабливим транспортним засобом, принаймні для мешканця мегаполісу. Погодьтеся, сьогодні навряд чи ви можете придбати щось інше за 6800. е., Особливо враховуючи новину, наявність підсилювача керма, кондиціонера, радіо, електричних вікон, а також грайливий та симпатичний вигляд. Звичайно, дивлячись на машину, я хотів би перейти до одноразових виразів, але, повірте, мало хто зможе конкурувати з цим схильним у міських пробках. Однак, перш ніж подорожувати по дорозі, давайте, як і покупці справжніх дурниць, подивимось на Матіз уважніше.
Салон явно вузька для дорослих дядьків. Піднімаючись у нього разом, і навіть у зимовий одяг, ви відчуваєте його, штовхаючи один одного з кожним незручним рухом. Але на прогалинах до стелі, простори, він не має значення в капелюсі чи навіть у циліндрі.
Але тут один дуже безкоштовний, тільки я хотів би відійти, і вузол педалі повинен був розташовуватися по -різному - педаль зчеплення була болісно піднята. Тим не менш, загалом ергономіка Матіза буде оцінена як досить зручна. Більше того, у ролі заднього пасажира ви починаєте ставитися до нього з повагою. Ви заходите у великий дверний проріз і не стискаєте, і навіть сідаєте з запасом на колінах - ось воно, протилежна сторона скромного регулювання спереду. Багажний відсік тут виглядає як своєрідний легковажний додаток до решти. Тим не менш, якщо ви викладете заднє сидіння, це виявляється гарною порожнистою для транспортування досить об'ємних покупок.
Чеський Суперкон. Тривалий час я хотів познайомитися з низькобюджетською Skoda-Fabia у конфігурації Junior. Це було болісно схоже, принаймні ідеологічно, цей автомобіль здавався колись популярній Феліції. Або ми змінилися, або справді переповнені молодшим - але автомобіль не справляв належного враження.
Ні, якщо ви почнете знайомитися з Фабією з незвичного кута - під ліфтом ви будете приємно здивовані великою кількістю та точністю використання найважливіших технологій. Потужні екрани оточують систему вивільнення, аеродинамічні панелі видаляють усі можливі повороти, навіть пластиковий захист двигуна виглядає досить міцним - німецька практичність відчувається у всьому. Але ситуація є більш суперечливою на поверхні. І справа тут не лише у нефарбованих бамперах, 13-дюймові колеса та майже порожній салон. Погодьтеся, коли задній двірник, полиці багажу, рукавичка та підсилювач керма, стає сумною від такої надмірної практичності на вашому автомобілі на 9590 євро. І хоча за ці гроші вони пропонують дуже зручний і просторий інтер’єр та повну оброблену (не порівнювати з Матізом) багажник, почуття бідності не залишається ні на хвилину. З одного боку, подушка для водія, голова обмежує задніх пасажирів, режим регульованої паузи на склоочисниках та дрібничках у вигляді затримки освітлення салону або звукового сигналу, якщо не повністю вивільняє ручний рукоятки. З іншого боку, навколишні порожнечі та ручні вікна, що робить від зупинки до зупинки аж сім революцій. Можливо, Феліція була більш демократичною.
Легкий багажник. Символ Renault не позбавлений уваги нашого журналу. Нещодавно він став ще більш виразним, однак він трохи піднявся. І хоча деяким не подобається його своєрідна зовнішність, ця машина продається добре. Ціна 9100 доларів включає чесну адаптацію до російських умов, включаючи суцільний дозвіл на дорогу та потужний сталевий захист двигуна, а також гідропідсилювач керма, подушку для водія та іммобілайзера. Ми взяли машину для тесту з ABS - саме ми зустрілися в відведених 10 тис. U. е.
Безперечно, візитна карта символу - це його багажник. Вони виглядають там з повагою, мимоволі спантеличені, ніж порожнисті можуть бути заповнені. Я знаю з особистого досвіду - там справді багато підходить. Однак організму явно не вистачає універсальності: воно практично не підходить для транспортування довгих термінів. Тож не лестити себе, особливо, інші предмети набагато простіше транспортувати до Фабії або навіть на Матізі.
Інтер'єр радує легкі відтінки пластмаси та оббивки, створюючи недорогий комфорт. На відміну від Fabia, тут все логічно завершено, але пластик цілком грубий. Крім того, кабіна переповнена. Звичайно, Renault - це не Daewoo, але після величезного стовбура якось незручно відчувати плече сидіння поруч і спиратися на голову на дах. У цій номінації символ явно поступається практичній Фабії. Тісно і на задньому сидінні, що змушує вас страждати красиво, особливо біля входу та виходу. Здається, що це ще один засіб для людини, який, однак, цілком прийнятний для автомобіля подібного класу.
Новинка сезону. Як би ретельно вивчав конкурентів, Hyunde Getz пропонує споживачеві не тільки абсолютно європейську вигляд, але й однаково продуману салон. У внутрішніх розмірах він близький до Фабії, але в той же час зручніше і гарне. Зручна посадка, раціонально розташовані елементи управління - свого роду раціональна добра, на вигляд дуже міцний. Навіть якщо ви відкидаєте надмірність конфігурації GLS, все одно, у машині, іммобілізатор, центральний замок, одна подушка безпеки, гідропідсилювач керма та заднє сидіння, яке розповсюджується в частині, залишиться в машині за $ 9490 . У найближчих планах дилерів доповнюйте це обладнання кондиціонером - для всіх 9990. е. Це ще вражаюче, оскільки незабаром з’явиться адаптована підвіска. Це дуже актуально, оскільки дозвіл на дорогу на 120 мм повністю позбавляє HETZ бойових якостей.
Це затишно попереду, непогано ззаду, і багажник розумно організований досить розумно - здається, що HETZ серйозно підготувався до нашого тесту.
Як вони йдуть?
Дау-Матіз. Проти всіх очікувань і незважаючи на власників більш серйозних автомобілів, на Матізі легко підтримувати ритми руху великого міста. Він компенсує скромність динамічних можливостей. Хороша видимість та почуття розміру, чутливе кермо та гальма, впевнене прискорення до 60-80 км/год дозволяють забути про комплекс невеликого автомобіля. Звичайно, мотор галасливий. Це помітно як у місті, так і особливо на шосе, де зі збільшенням швидкості його звук відверто натискає на вуха. Що автобани не є його елементом, він також відчувається відповідно до обмежених можливостей тяги. Звичайно, Матіз здатний прискорити до 120-130 км/год, але навіть невеликий підйом достатньо - і він нудно втрачає темп, поступаючись місцем більш потужним братам. Але все ж найбільша проблема автомобіля - це підвіска. Рідкі та короткі терміни, вони схильні до вертикального нарощування і не тримають ударів на вибоїни. Якщо їхні характеристики є прийнятними в місті, то поза ним доведеться шукати дороги однаково, оскільки заощадження автомобіля можуть вплинути навіть на надійність контролю.
Skoda-Fabia. У перші секунди ідея стосується несправності рульового управління. Тоді ви пам’ятаєте: Немає підсилювача! На жаль, кермо не просто стало важче: у відповідях автомобіля з'явилися важкі та продуманість. Спритний Фабіа стала лінивою і незграбною.
На відміну від Матізи, вона зустрічає Седокова безкомпромісно жорстких кулонів, значно трясучись на кожну нерівність. Завдяки їм автомобіль справляється з більшістю помилувань, але ви повинні забути про комфорт. Двигун 60 кінських сил, протестований десятиліттями, не світить вишуканістю характеристик, а досить зручно для впевненого керування як у місті, так і за її межами. У той же час в налаштуваннях є певна недбалість, помітна на тлі більш поширеного двигуна 68 кінських сил. Продумана і водночас нервова педаль газу, нечітка, ривки, що викликає - і шум, шум, шум. Очевидно, що ця версія Fabia ігнорується акустичним комфортом: після 3000 об / хв, звук двигуна заглушує у салоні всі інші.
Чесно кажучи, ми не очікували таких вражаючих відмінностей у русі від більш дорогих варіантів Fabi.
Renault-Simvol. Це, навпаки, завойовує безпосередньо життєрадісні відповіді на маніпуляції з керівних тіл. Чутливе рульове колесо, легкі гальма, болючий і в той же час смішний мотор. Ви навіть забуваєте про недоліки кабіни досить швидко. Лише 75 літрів. с., але вони дозволяють не тільки надійно рухатися, але й стріляти при обганні або від світлофора. Це також заслуга досить близької міської передачі, яка дозволяє вже 50-60 км/год увімкнути п’яту передачу і котитися, без вагань. Зворотна сторона монети - шум на високих швидкостях, який двигун неминуче виходить, вам просто потрібно прискоритись ускладненьше. Тож круїз на 130-140 км/год на автоматичній доріжці, з одного боку, легко досягнуто, з іншого боку, вони чинять тиск на вушну перетинку з гучним гудінням двигуна.
Разом з оновленням моделі також змінилися налаштування суспензій. Символ просунув ступінь і став більше схожий на еластичний куля. Чесно кажучи, відчуття суперечливі. Звичайно, тенденція до розгойдування хвиль, подібних до хвиль, зменшилася, але плата за це є погіршенням комфорту, особливо в місті. Одним словом, все ще не ідеально.
Hyunde-getz. Мабуть, корейці не експериментували в деяких окремих напрямках, а побудували транспортний засіб, відповідний за тривожністю. Якась досить доброзичливий набір з тягового двигуна, розтягнута передача, зручні підвіски, хороша керованість та гальма. Нічого яскравого, але також без відвертих невдач. Якщо ви не намагаєтесь знайти вираз власного «я» у всьому цьому, ви будете повністю влаштовані стабільними відповідями моторного моторного, і ви навіть пробачите йому трохи млявих випадків на великих швидкостях. Більш енергійний пошук сімейних рис, швидше за все, розчарує. Шум на високих швидкостях, занадто спокійне прискорення після 120 км/год і досить раннє ковзання швидкими поворотами. Лише підвіски залишатимуться незмінно комфортними, прагнучи нічого не пропустити корпусу автомобіля. Погодьтеся, розумно. Що стосується низькобудованої версії, ви можете переглянути пальці на більшості цих недоліків.
Щось про дешевість
Виявляється, дешевий іноземний автомобіль - це не зовсім те, що ми звикли бачити в рекламних буклетах, і просто на вулицях. Навряд чи обмежте себе витратами, вам доведеться забути про більшість переваг і бути задоволеним лише від них стискає. Такі речі, як ABS, друга подушка безпеки, кондиціонер, центральний замок та електричні вікна для мирян, найчастіше стають розкішними; Сотні доларів просять їх, не кажучи вже про більш потужний двигун чи кулемет.
Якщо ви занурюєтесь з неба на землю, то стосовно наших підопічних вам потрібно чітко сформулювати, чому автомобіль купується. Якщо головним критеріям практичності є просторий інтер’єр і зручний багажник, а решта - вторинна, має сенс дивитися на Hyunde та Skoda. Слід зазначити, що за суму, зазначену в умовах, HETZ забезпечує набагато більше сортів споживачів, і це, очевидно, краще для надмірно спартанської фабії. Не забувайте про нинішнього коня Hynde - П'ять -річна гарантія.
Ті, хто цінує водійські якості в машині і готові миритися з деякими недоліками з точки зору ергономіки, символ є більш підходящим. Без сумніву, це найшвидший і найбільш динамічний претендент на такі гроші.
DAU Matiz - виняток із правил. Це суто міський житель з усіма перевагами та недоліками, які забезпечують звідси. Але, вибираючи повний набір, ви можете замовити найбільше і найбільше і розраховувати на п'ятирічну гарантію, не озираючись назад. Навіть у цьому випадку ціна автомобіля не перевищить бажану смугу.

Комплект для дорослих - у салоні дитини Матіза.

Компактний автомобіль - це компактний двигун.

Відсік справи.

Дратівливий аскетизм - немає навіть рукавички.

Під модною кришкою - старий мотор.

Вся спина заднього сидіння, але з підголівками.

Оновлений інтер'єр виглядає стильно та свіжим.

Mal Spool, так енергійний.

Стовп - мрія сновидця.

Просторий і добре обладнаний салон є родзинкою HETZ.

Суцільний, сучасний 1,3-літровий двигун, але без світла.

Розміри середні, але ідеально продумані.

Резюме
Daewoo matiz
+ Високий рівень обладнання, гарне почуття розмірів, зручні прискорені здібності, гарантія п'ятирічної.
- слабкий для внутрішніх умов підвіски, тісного інтер’єру, невеликого багажника.
Skoda Fabia
+ Подумав салон і багажник, хороша ергономіка робочого місця водія, високий технічний рівень продуктивності.
- Дуже низький рівень обладнання, галасливий двигун, недоліки керованості.
Символ Renault
+ Зручний двигун та трансмісія, просторий багажник, великий дозвіл на дорогу.
- Близько, особливо у висоту, інтер'єр, недостатньо продумане робоче місце водія.
Hyundai Getz
+ Успішне співвідношення розміру салону та тулуба, продумав ергономіку, хорошу гладкість, п'ятирічну гарантію.
- млявий двигун з високою швидкістю, невеликий зазор доріг, відсутність захисту моторного відсіку.
 
 

 
 
 
Текст / Сергій Воскресенський
Фото / Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"