Тестовий драйв Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон

Citroone C5: ступінь оригінальності

Citroeon - це своєрідна екзотика на нашому ринку. Здається, що цей французький автовиробник також виробляє моделі маси і навіть відносно недорогі, але ми, до недавнього часу, якось повністю не цитуються. Або надмірно екстравагантний вигляд винна, або наявність деяких технічних родзинок, таких як відома гідропневматична підвіска, або незрозуміла репутація французьких автомобілів, що заважали загалом незрозумілим. Хоча ні, національність автомобіля тут не варта: колег Citroeon, французькі компанії Peugeot та Renaul мати. Мабуть, причина все ще була в продавці: до недавнього часу цей бренд у Республіці був представлений дилером, чия діяльність з просування цього бренду на нашому ринку не може бути названа млявою. Але зараз все змінилося: відкрило новий фірмовий автосалон Citroeon, фірма стосовна сто, і новий дилер, компанія Yukola Auto розпочала активну рекламну кампанію ...
Рекламний гасло Citroeon: Відповідь на будь -яке питання найбільш повно відображає ринкову позицію компанії. У діапазоні цього виробника майже все: спортивні модифікації, сімейні седани, хетчбеки та вагони станції, мінівени та навіть комерційні моделі, якщо тільки позашляховиків не вистачає. І модель C5 в даний час є вершиною гампу, верхньої моделі. Citroeon ще не випустив репрезентативних моделей, тому Citroeon C5 3.0 AUT, що ми пройшли тестування, є сьогодні найдорожчим автомобілем цього бренду. І французи не були б французькими, якби вони не запропонували свою інтерпретацію на тему престижної моделі середнього класу. C5 має так багато різних важливих моментів, включаючи технічні, що навіть технічно досконалі японці просто згасають на його тлі.
Для початку ця модель, показана на фотографії, є ... хетчбек. Тип тіла, який німецькі виробники давно використовуються в основному на моделях менше класів, французи дуже люблять, тому для них будь -який автомобіль може бути хетчбек, незалежно від того, до якого класу він належить. І після того, як Renault представив представника Hatch-Bek з Vel Satis, ви не повинні здивуватися, що Citroeon не відмовився від улюбленого типу тіла в середньому класі. Правда, самі французи називають такі три -оглядові машини зовсім не хетчбеками, а седанами із задніми дверима -у всіх каталогах навіть не згадується про п’ять хетчбеків. Однак на стороні C5 насправді мало що схоже на автомобіль п’ять. Судячи з того, скільки тулуба стирчить, його справді можна взяти для повного седана. Можливо, це дійсно має сенс. Навіщо купувати нібито престижний седан, якщо натомість ви можете стати не менш привабливим, але набагато більш універсальним та зручним хетчбеком. І немає необхідності говорити, що ви ніколи не носите в машині нічого великого, що -небудь трапляється в житті, але ви не замовляєте газелю через кожну покупку ...
Але зараз ви не можете залучити одну функціональність покупців, і цілком природно, що головний акцент у розвитку С5 був на дизайні. Автомобілі Citroeon завжди були дуже екстравагантними, а іноді навіть шокуючими, тому покупці вкотре очікували чогось ... і Citroone не розчарував.
Можливо, новий C5, який, до речі, першим перетнув стару індексацію, використовуючи власні імена до нової системи Alphanumer, і не виглядав як справжній Citroeon, який шанувальники цього бренду вважають лише моделлю XM, але він зміг залучити нових, молодих покупців. Зрештою, далеко не секрет, що останнім часом у Citroeon були великі проблеми з продажами саме тому, що їхні машини мали занадто оригінальний вигляд: покупці, які хотіли виділитися з натовпу автомобілів таким чином, були все менше і менше. І C5, як перша з моделей нового покоління, був розроблений для зміни громадської думки.
Дивно, але чомусь для всіх, хто бачив цю машину в прямому ефірі, він викликає асоціації з ... рибою. Не з будь -яким конкретним, а загалом. Вибираючи для неї найбільш характерний епітет, ви точно згадуєте про жителів води. Або форми такої, або технології переднього освітлення занадто схожі на очі, але факт залишається фактом: C5 дуже хоче, щоб його називали водоплавними птахами. Але це не означає, що автомобіль потворний. Французи завжди були великими доками з точки зору прекрасного, а в автомобільному дизайні смак не виходить з них. І, схоже, багато талановитих хлопців працюють у Citroeon: принципово змінюють імідж бренду, але в той же час роблять машини впізнаваними - для цього вам потрібно бути великими професіоналами. І якщо з молодшим С3, який вже був на нашому тесті, все зрозуміло, тому що це було просто зроблено в стилі класичного 2c, то з С5 дизайнерів було набагато складніше: це не так, як будь -який з їх попередників. Однак успішний дизайн чи ні - це вирішити клієнтів, які обирають новий автомобіль на основі переваг особистого смаку. З себе, я хотів би додати лише одне: на наш погляд, C5 у легких військах найкраще виглядає. Чорний автомобіль, який відвідував наш тест, виглядав масивним і навіть здавався більшим, ніж це було насправді. Усі лінії, які грають на легкому тілі, абсолютно втрачені, а машина стає схожими на важких мерс, які були настільки популярними п’ять -сім років тому.
Інтер'єр також не вдарив нічого надприродного: жодних експериментів, все суворо, відповідно до вимог ергономіки та стилістів. Центральна консоль виглядає цікавою, що нагадує пелюстку у формі, але в іншому випадку все досить звично. Скарги на якість не було, а також зручність посадки. Модель була розроблена занадто ретельно, щоб мати якусь дитячу хворобу. У версії, яка була на нашому тесті, відбулося коригування сидіння водія у висоті, і це виявилося дуже корисним: машина все ще досить велика, і його розміри з низькою посадкою залишаються за лаштунками. На задній частині місця не так багато, але для цього класу це цілком достатньо: він ще далеко від Mondeo, але з Пастом і подібним C5 в цьому індикаторі конкурує безпосередньо. А що стосується багажу, то C5 просто не змагається. Навіть якщо з точки зору числа обсяг стовбура суперників більше, то з точки зору трансформації Citrooen з його тілом, хетчбек може запропонувати набагато більше; На мою думку, це не як телевізор, навіть холодильник повинен відповідати.
Він подорожує С5 дуже цікаво, наполегливо, але зовсім не так, як це роблять німецькі однокласники з потужними шести -циліндровими двигунами. Навіть якщо притиснути педаль газу в лак, ваш пульс навряд чи стане частіше: машина просто прискорюється і дуже активно, але це прискорення не обертається з гарматною мовою. Можливо, вся справа в тому, що на C5 існує 4-ступінчаста автоматична коробка передач, якої явно недостатньо, щоб зробити досить важкий автомобіль одночасно швидким, динамічним, економічним та комфортним. Багато однокласників C5 вже мандрують 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, і лише з цієї причини їх динаміку можна назвати більш захоплюючим. Наявність додаткового етапу дозволяє дизайнерам зробити всі передачі трохи коротшими, що дуже сприятливо для прискореної динаміки. Тільки ви не думаєте, що C5 з шести -циліндровим двигуном і автоматичною машиною є флегматичним або має недостатню динаміку - він просто не отримує певної різкості або вираженого пікапа. Тож якщо ви є прихильником активного водіння, радимо звернути увагу на C5 з механікою - з шестикліндром двигуном, він прискорюється з місця до сотень лише за 8,2 секунди!
Але динаміка - це не все, тому що немає абсолютно прямих доріг, і рано чи пізно автомобіль повинен буде вирушити повороти. А думка власника про динамічні можливості його автомобіля часто залежить від того, наскільки добре він досягає успіху. Зрештою, незалежно від того, наскільки швидко автомобіль їде по прямій лінії, вперта небажання повертатись уздовж потрібної траєкторії може заперечити всю перевагу або навіть призвести до надзвичайно неприємних наслідків.
Citroone C5 має повне замовлення з керованою: якщо для рульового управління не вистачає інформації, то C5 керуватиметься просто чудово. Знаменита гідроактивна суспензія, і на цій моделі існує третя суспензія покоління, дозволяє не тільки змінити зазор дороги в широкому діапазоні, але й чудово працює в черзі. Ролики мінімальні, хоча не можна сказати, що вони зовсім не є. Правда, ми проїхали в звичайному, дорожньому режимі, і цілком ймовірно, що при нижчому положенні підвіски автомобіль стане ще більш стабільним. До речі, що стосується режимів роботи гідропневматичної суспензії, деякі власники автомобілів Citroeon, з якими я спілкувався, іноді використовують його не зовсім для своєї мети. Це далеко не секрет, що коли двигун вимкнено, ви можете змусити свій Citroeon сісти, настільки, що він, здається, майже лежить на животі збоку. Як виявилося, ця функція має свої позитивні аспекти: в деяких країнах, якщо ви стоїте в неправильному місці або не платите за паркування, на передньому колесі автомобіля кладе п’ята, що запобігає руху. Отже, просто неможливо просунути цю саму каблуку під леон, що лежить: колесо майже повністю заховане в арці колеса, і майже неможливо надіти його дуже замок ...
Серед однокласників, особливо на нашому ринку, Citroeon C5 виділяється насамперед несанкціонованим іміджем: майже всі бренди, представлені на нашому ринку, вже мають усталену репутацію. Більше того, дуже часто ренома іншої марки залежить не лише від того, наскільки престижною є сама марка чи його окремі моделі, але й від того, наскільки активно і неприємно говорити про нього, місцевий дилер пристойно працює. Зрештою, часто трапляється, що навіть найсерйозніший бренд у нашій республіці продається лише, і дилер просто забуває про свою гарантійну послугу та деякі інші моменти. Ні, так, як і введена власна станція, звичайно, доступна, але якість виконаних там робіт, а також знання фахівців, які працюють над ним, не вступають у порівняння із західною чи навіть Москвою Сто. Запитайте будь -якого власника нового автомобіля, який обслуговує свого коня на власній службовому станції - йому, мабуть, довелося зіткнутися з грязюкою в салоні, яка залишається після ремонту, з зайвими горіхами або шайбами \u200b\u200bабо навіть (який жах) виявити склянку Очищені засоби замінені старими пензлями. У цьому сенсі Citroeon має великі перспективи: рівень обслуговування на власній службі, як обіцяли на прес -конференції, буде дійсно високим. Елементарні речі, такі як завищений автомобіль протягом тривалості ремонту, обов'язкове промивання перед ремонтом або просто якісне обслуговування в цьому випадку стають чимось як належне. Це похвально, тим більше, що з огляду на гарантійний період, який становить 3 роки, власнику так чи інакше доведеться мати справу з послугою.
СУБ'ЄКТИВНА ДУМКА:
(+) Внутрішній інтер'єр високої якості, хороша робота з підвіски, просторий салон, вдосконалений контрольно -пропускний пункт.
(-) розбите рульове управління, посередня динаміка прискорення.
Текст: Павло Козловський та Сергій Міцкевич

Джерело: Autogazet / n 28 (374) від 08.21.02