Тест-драйв Citroen C5 Tourer з 2008 року універсальний

Хамелеон

Паралельний розмір? Судячи з появи чорного C5, він має всі права на існування. Який інтригуючий, який неоднозначний об'єкт! Ви починаєте вивчати його докладно - це, здається, є всім звичайним, але провокаційний вигляд народжується з їх магічної суміші. Екстремальний ступінь індивідуалізму з мінімальним пошкодженням відчуття красивого!

 

Сприйняття цього автомобіля в повній залежності від кута, з якої ви дивитеся на це: C5 може здатися елегантним і незграбним, як привабливим, так і відштовхуючим. А як щодо самої ідеї, щоб замаскувати хетчбек під седан? І гідрактивна III суспензія, що грає з очищенням у діапазоні від 90 до 230 мм? Так, це справжній хамелеон, трансформаторний автомобіль! Перемикайте більше кубічних метрів вантажів, їздити по їзді після позашляховика? Немає проблем! Ну, сьогодні C5 перетвориться на назву спортсмена: він приніс з собою 210-сильний V6 у пару з механікою. Інтелектуальний у вигляді бойовика? Давайте подивимося!

 

Рівень обладнання вражає. Такий набір можна знайти тільки на німецьких автомобілях з подвійною цифрою на ціновій течію! Вражаючий комплекс безпеки: ESP, аварійно-гальмівні системи, протиблокування та анти-поляки, вісім подушок. Гідропневматика та ксенон. Шкіряний інтер'єр з дерев'яною обробкою, повна електрифікація передніх крісел, включаючи нагрівання. Окремий клімат-контроль, ресивер CD з Changer та JBL Acoustics. Круїзний контроль, датчики тиску в шинах, парковка, дощ. Плюс складаний дзеркала автоматично переконфігурацію з зворотними рухами. Інформаційна панель завалюється стрілками та показниками, демонструються скрізь, і за кермом чотирьох вимикачів! Однак високі технології. Двадцять перше століття! І це дивно, на цьому рівні технологічної насичення C5, мені вдалося бути дуже доброзичливою, домашньою та затишною.

 

Тепер - питання дня. Чи є Citroennee Chevron дійсно живе гарпун, готовий побити суперників? На автомобілі з дволітровим двигуном ми знаємо, що C5 є делікатним і витонченим автомобілем. Загалом - у динаміці, при обробці, у гладкості. Це вже загальний знак: навіть агресія зарядженої Xsara VTS немає краплі злоби, твердого стилю та елегантності! Як м'який, найбільш енергоносинний Citroen, або це не чужорідним для примітивних інстинктів?

 

На перший погляд спостерігається фірмові традиції. Довгі педалі та довгі передачі забезпечують реакцію гладкості машини. Двигун з системою зміни фази розподілу газу та індексних котушок запалювання для кожного циліндра не вражає крутним моментом на днищах, але веселощів і розважно обертаючись, заражаючи ентузіазм при виході з кордону 4500 об / хв. В результаті, машина не відриває місце, відбиваючи пасажирів у кріслі, - азартна хвиля покриває пізніше, коли машина починається з неймовірним бажанням реагувати на кожен рух педалі газу. І звук двигуна хороший!

 

На високій швидкості, його хрипкий баритон викликає знаменитий епізод з фільму Роніна, в якому шестициліндровий XM відчайдушно вибив Audi S8 атак. Але керованість, яка настільки задоволена дволітровою машиною, не відповідає темпераменту двигуна. Рульове управління з змінними діями різко прогресивної сили повернення (рульове колесо, як би обертання пружини), більше не забезпечує бажану точність реакцій. Так, і рулони автомобільних перешкод. Однак, силоски не будуть цитронами, не готують їх контрзаходів - на цей раз у формі спортивної кнопки на підвісній системі управління. З її натисканням, справедлива частка гладкості прогресу знищується, і замість цього, здається, з'являється м'язи та коллі. Зниження рулонів, відповіді стають чіткішими, впевненість у машині зростає, і вона стає набагато зручнішою для її контролю в режимах стресу.

 

У крутих поворотах С5, вона демонстряно стабільна, її поворот близька до нейтральної. Багато в чому це заслуга ESP, робота якої абсолютно непомітна, бо, вимикає його, я негайно отримав гарну частку недостатнього повороту у вигляді пристойного знесення передньої осі. Ми лише підкреслюємо, що всі ці нюанси виявляються жорстким рухом, а в більш спокійних режимах окремих переваг від спортивної кнопки не спостерігається. І до контролю за вимогою автомобілів важко запобігти. Чорт це, він все знає!

 

Це красиво говорити, красиво рухати, красиво піклуватися про гостей. Але малоймовірно, що C5, навіть з шестикомпонентним капотом, можна назвати спортивним седаном помилування, хетчбек. З усіма його навичками та навичками, він не працює, щоб бути стрімким гострим. Викрадання та курсором характеризуються набагато більше, ніж груба сила. Тому мені здається, що тут немає особливої \u200b\u200bпотреби в механіці. Крім того, запропонована автоматична має ручний режим перемикання. Отже, тільки у випадку, якщо раптом хотів грубу силу.

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№66 / 2003]