Тестовий драйв Citroen C5 Tourer з 2008 року

Універсали з відтінком для оригінальності

Автомобілі з фургоном - це дуже специфічний продукт, особливо якщо мова йде про наш ринок. І чим вищий клас цього вагона станції та його роздрібної ціни, тим вузькішою ринковою нішею, в якій ця модель розташована.
 
Зараз це простіше: вагони станції, особливо належать до середнього чи вищого середнього класу, стали предметом поклоніння спеціальній категорії покупців, кількість яких зростає день у день. Сьогодні активний спосіб життя знаходиться в моді, і такі стильні моделі вагонів станцій, такі як The BMW 3-серії Touring або Lexus IS200 Sportcross, дуже успішно поєднують престиж дорогого автомобіля та високий ступінь функціональності. Седани, які втратили болячки, поступово здаються під натиском більш незвичних і в той же час практичних моделей. Навіть спортсмени вже не могли стояти: Audi випустила справжніх бійців на дорогах громадських дорог у вигляді їх найкращих моделей RS6 та RS4, і обидва слід зазначити, виготовлені разом із фургоном. А в решті секторів ринку сараї поступово займаються більш високими місцями в рейтингу продажів. Подивіться, скільки гучних прем'єр відбулося в останні роки відновлення VEL SATIS (хоча це схоже на хетчбек, але все-таки), Mercedes-Benz E-Modell, SAAB 9-5 фура тощо. Взагалі, випадок вагонів станції зростає і сильніше!
 
Але це в них, на європейському ринку, де навіть машина досить дорога, в більшості випадків він справді перестав бути розкішшю і, нарешті, перетворився на функціональну річ, яка дуже зручна у повсякденному житті (наприклад, мікрохвильова піч або мобільний телефон). У нас є зовсім інше вирівнювання - новий автомобіль, особливо модель середнього класу, не доступний для всіх, тому він все ще є предметом престижу та розкоші. І цілком нормально, що покупець цього нового автомобіля середнього класу хоче, щоб його автомобіль був або принаймні виглядав дуже престижним - і він набуває седан. Чорний. Зі шкіряним салоном, кліматом та електричним пакетом.
 
Мало хто думає про функціональність покупки в цей момент, кожен дивиться на те, як вони виглядають, накопичувачі та наскільки добре обладнаний автомобіль. А що стосується функціональності, то більшість покупців цілком справедливо вважають, що великий багажник фургона або хетчбек ніколи не стане в нагоді. Дійсно, не кожен день ви купуєте нову пральну машину або великий телевізор, який не ввійде в багажник седана. І якщо вам доведеться це робити колись, то ви можете замовити доставку додому.
 
Тим не менш, великі вагони станції також користуються попитом і дуже стійкими. Деякі моделі навіть знаходять свого споживача лише у вигляді фургона, а в багатьох інших частка версій з таким типом тіла в загальній кількості продажів іноді досягає 50-60%. І в майбутньому ця тенденція буде розвиватися лише - поява нових, дуже незвичайних моделей хетчбеків та вагонів станцій повинна спровокувати підвищений попит на них. Якщо тільки тому, що сучасні моделі, дебют яких або вже відбувся, або відбудеться найближчим часом, справді став порядок масштабу універсальним. Ви можете собі уявити, що виробник робить нові марки спеціально для п’ятидійної версії та інвестує в повторне вправу? Тим не менш, це так. Наприклад, Opel створив новий хетчбек Signum, зроблений на основі моделі Vectra - подовжив колісну базу і, таким чином, перетворив автомобіль середнього класу на незвичайного представника бізнес -класу. І це лише одна з нових продуктів найближчого майбутнього ...
 
Тим часом нові моделі неймовірно стильних та функціональних хетчбеків та вагонів станції не представлені, ми вирішили порівняти два автомобілі середнього класу з універсальним тілом. Також дуже видатні та цікаві. Отже, знайомтеся: фургон станції Nissan Primera та перерва Citroeon C5.
 
Дизайн
 
Обидва автомобілі, і Nissan, так і Citroeon, є цікавими зразками сучасного автомобіля. Більше того, зовсім інше, майже навпроти його напрямків. Нова Primera - це технократія, дитина століття комп’ютерів, мобільних телефонів та всюдисущої електроніки. Прямі різкі лінії в поєднанні з опуклими панелями кузова, трохи приправленими з великим освітлювальним обладнанням з прозорими окулярами - машина більше схожа на концептуальну розробку, ніж серійна модель, яка виробляється вже півтора року. Хетчбек Primera особливо ефективний у цьому сенсі - його задні вогні дуже цікаві, до речі, форми, трохи виступають над поверхнею тіла - незвичайного стилістичного рішення. Ще більш незвичним рішенням є використання зворотної камери в серійній машині, яка вмикається кожного разу, коли водій використовує зворотне. У цьому випадку зображення, що передається камерою, проектується на чорно -білий екран, розташований на центральній консолі. Цікаво, що все це обладнання є стандартним для Nissan Primera - вам не потрібно платити за камеру та екран.
 
Хоча Citrooen з точки зору дизайну та спокійного, це не турбує його бути цікавим. По -перше, французи завжди були сильними в цій галузі, а по -друге, саме С5 вважається однією з найвидатніших моделей Citroen. Автомобіль виробляється у вигляді хетчбека та фургона, і кожен із цих типів тіла цікавий по -своєму. Хетчбек - це як велика риба, а фургон ... він, безумовно, не схожий на рибу, а крім того, це дуже елегантно. Масивні, все -таки надзвичайно красиві: вертикальні смуги задніх вогнів, котячи лінію даху. Цікаво, що фургони французької станції традиційно кращі та цікавіші, достатньо згадати хоча б горезвісну перерву Citroeon XM або Xantia Universal.
 
Природно, Citroone C5 оснащений фірмовою гідропроематичною суспензійною гідактивною III - за допомогою її допомоги ви можете змінити зазор доріг та відрегулювати жорсткість суспензії. Задня підвіска саморегулює - при завантаженні багажника компресор додає тиск, а задня частина автомобіля не провисає під вагою. І третє гідроактивне гідроактивне може боротися з рулонами тіла, які він успішно і робить протягом усього шляху. На гальмуванні машина не клює передню передню частину, а на стресовій високій швидкості обертається майже рівномірно. Щодо можливості змінити дозвіл на дорогу, це, швидше за все, для зразка, і цей ефект працює лише тоді, коли автомобіль трохи присідає з великою швидкістю. Його кліренс знижується, центр ваги зменшується і гладкість курсу збільшується, тому автомобіль менше хитається на порушеннях.
 
Але я настійно не рекомендую збільшити здібності автомобіля, збільшуючи дозвіл на дорогу: ви все ще не можете проїхати пасажирський автомобіль на передньому колесі вздовж шосе джип-захоплення, але, швидше за все, пошкодити дно чи щось інше. Тож розглядайте гідропнематику на Citroen як безкоштовний бонус, а не як визначальний фактор. Більше того, для Hydractive III, як і у випадку з задньою камерою в Nissan, вам не потрібно платити додатково - це елемент структури C5 і постачається у всіх версіях.
 
Обладнання
 
Для об'єктивної оцінки ступеня автомобільного обладнання ми взяли основні версії автомобілів. Однак тестовані версії мали зовсім інше обладнання. А стандартне обладнання найбільш чітко демонструє, чим обладнаний автомобіль, і на що платити.
 
І в принципі, вам не потрібно платити додатково: обидві моделі виправдовують свою високу вартість і мають досить обширний перелік обладнання. Так, у базі даних обидві моделі мають лобові подушки безпеки в кількості двох штук (Citroon також має бічні аероби та штори для захисту голови), АБС та система допомоги для допомоги в гальмуванні аварійного гальмування. Існує також гідравлічний бустер, іммобілайзер, рульовий стовпчик, регульований у висоті та вильоту, а також система кондиціонування в кондиціонуванні C5, а Primera має кліматичний контроль. Обидві моделі пофарбовані в металеву, оснащену CD-програвачем, центральним замком, електричним приводом та електричним нагрівачем зовнішніх дзеркал та мають бортовий комп'ютер.
 
Далі починається невеликий пріоритет Nissan, оскільки він оснащений багатшим. У нього є EBD, ремінь, бампери, пофарбовані в колір тіла, зовнішній датчик температури та електричний привід усіх вікон. Що пропонує Citroeon? Система ASR анти -Wings, подушки безпеки, гідравлічне гідропідсилювач керма, туманні фари, жалюзі заднього вікна та атермічне скло. Однак ми припускаємо, що в цьому раунді моделі, що розраховуються, є досить добре, і насправді немає сенсу замовити додаткове обладнання.
 
Комфорт
 
Середній клас тем відомий тим, що з точки зору комфорту він майже досягає моделей бізнес-класів, що значно перевищує різні моделі з невеликими листами та гольфом. Велика колісна база, просторий інтер’єр, багатий перелік стандартного обладнання - все це визначає як відносно високу ціну, так і вдосконалений рівень комфорту. Але виявилося, що обидва вагони станції, які відвідали наш тест, не дуже гладко відрізнялися: кулони в обох випадках здавалися трохи суворими. Nissan має пружні суспензії у спорті, і Citroeon, незважаючи на вражаючі коливання тіла, також практикує нерівномірно суворо. Більше того, не існує особливої \u200b\u200bрізниці в жорсткості підвіски в жодному із наданих режимів її роботи, відмінності проявляються на рівні нюансів. Якщо в найнижчому положенні підвіска просто переходить до тіла, то проходження тієї ж перешкоди в піднесеному стані також супроводжується розмахуванням тіла.
 
На шосе Nissan та Citroeon вони поводяться дуже подібним чином: стабільний прямий рух, чітке слідування -до команд водія та плавний хід. Якщо дорога хороша, без виражених дефектів, то гладкість просто радує: машини лише тихо розбиваються, обтягуючи своїх пасажирів. Citroeon особливо хороший, який плаче зі швидкістю, і його шлях стає ще м'якшим - у цьому режимі ви дійсно не зможете подолати тисячу кілометрів.
 
Але Nissan був не так комфортно в режимі маршруту - фургон станції задоволений несподіваними аеродинамічними шумом, чітко відрізняючись від інших звуків. Нова Primera, як правило, була досить галасливою машиною, зі швидкістю близько 100-120 км/год роботи двигуна добре чути, а вітер співає звідкись у районі дзеркал заднього виду та виття біля спини двері. Це дивно - судячи з зовнішності, з аеродинамікою, священик повинен був бути все в порядку.
 
Платформа в Бовії також не виявила спеціальних талантів Nissan Primer - машина якось абсолютно нецікава. Газ - це вихід до ширшої траєкторії, скидання - гладкий рух до меншого радіусу. Слід зазначити, що рулони мінімальні - мабуть, для цього я мушу сказати завдяки суворим підвісам. Але для такого дивного рульового управління я хочу сказати щось не зовсім приємне: я не бачив більш незрозумілих у своїх реакціях рульового механізму. По -перше, кермо є досить порожнім і абсолютно неінформативним - на шосе або в швидкому повороті з нього ви не будете чекати жодної інформації щодо коефіцієнта зчеплення з дорогою. По-друге, з швидкісним маневруванням, це виявилося дуже складним, і настільки, що саме правильно згадати навички управління UAZ з невеликими перехопленнями рульового управління. Зазвичай, якщо гідравлічне гідропідсилювач керма не вистачає продуктивності, кермо може вкусити при швидкому обертанні - швидко скручуючи його в одному напрямку, перетворюючись на зворотне рульове колесо там. Але в цьому випадку все виявилося ще більш незрозумілим: рульове управління Primera просто стає дурним і важким при швидкому обертанні, і ми не змогли знайти логічного пояснення цього.
 
Citroone C5 був трохи кращим, але він також не збирався радувати нас особливо водіям та рульовим управлінням. Можливо, це особливість версій з кузовним вагоном, але сувора підвіска є неінформативною, але дуже легке кермо повністю вбило бажання переслідувати в цій машині. Приємно було повільно рухатися в ньому, але всілякі ковзання там спричинили лише негативні емоції. Щоправда, слід зазначити, що, незважаючи на небажання автомобіля лизати повороти з великою швидкістю, її поведінка в таких режимах не заслужила жодних докорів - все надійне і стабільне. І навіть більше цього: всі реакції на дії водія, як би, розтягнуті вчасно, тому завжди є час виправити помилки пілотування.
 
Результат
 
Обидва автомобілі, безумовно, хороші як моделі середнього класу, так і як вагони станції. Зручний, просторий, добре обладнаний, з приємним зовнішнім та дуже революційним внутрішнім дизайном. Але, як і всі інші машини, наші експериментальні мають свої недоліки. Обидва виявилися трохи суворими на наших дорогах, незважаючи на те, що Citroeon має свою валену повітряну підвіску - на вибоїни та ям відчувається відсутність комфорту. Знову ж таки, у своїй поведінці з великою швидкістю ці дві досить потужні та високошвидкісні моделі показали себе не найкращим чином - Citroeon здивував порожнє кермо, а також аеродинамічні шуми, що відбувалися на швидкості понад 90 км/год. Хоча це не можна назвати найбільш глобальним недоліком.
 
Що стосується загального рейтингу для обох моделей, нам виявилося дуже важко визначити переможця в цьому порівняльному тесті. Якщо тільки тому, що Citroone та Nissan абсолютно відрізняються один від одного, незважаючи на один тип тіла. Nissan Primera - це просто хороший сучасний автомобіль, модний і дуже вдосконалений з точки зору електроніки та дизайну. А Citroeon C5 - справжній буржуа, неквапливий, трохи нав'язливий і дуже стильний. Тож, вибираючи новий Universal середнього класу, навряд чи хтось вибере між цими двома моделями - споживчими групами, треба подумати, що Citroen та Nissan будуть зовсім іншими ...
 

Джерело: "Avtogazeta"