Тест-драйв Citroen C5 estate 2001 - 2004 Універсал

багатий смак

Citroen С5 вже знайомий нашим читачам по тесту його дволітровою версії. Цього разу ми представляємо люксовую комплектацію цієї машини - 3.0i V6 Exclusive.
 
Зовнішність автомобіля відповідає світовій моді, проте С5 легко пізнаваний. Перед нами безсумнівний француз, хоча це не вичерпне визначення. Відчувається, є щось ще в його генах. Посадка в салон внесла ясність: Америка. Аромат слабкий, але легко відчутний. Як у хорошого вина: смак змішується з запахом, народжуючи широку гаму відчуттів. Здається, вхопив, але легкий вітерець перетворює наліт розмарину в ноту черемхи, і ці зміни відбуваються безперервно. Так і смак С5 змінювався постійно, протягом усього тесту.
 
Салон світлий і просторий. Оздоблення зайвий раз нагадує про солідність автомобіля. Чи не станемо знову перераховувати всілякі електроудобства. Немає тільки телевізора. Все інше, до чого дійшли автомобільний комфорт і безпеку, є.
 
Приємно було виявити нетрадиційний лоточок для дрібниці під водійським сидінням. Ящик для рукавичок здатний виконувати функції холодильника для напоїв. Окремо відзначимо прекрасну аудіосистему, озброєну крупнокаліберними динаміками JBL, створюють потужну і прозору звукову картину. Управління музикою продубльовано на підрульові перемикачі.
 
Позбавлені бічної підтримки сидіння обшиті шкірою і забезпечені повним набором електрорегулювань, які вкупі з настроюваної в двох напрямках рульовою колонкою дозволяють прийняти найбільш зручну позу. Ось тільки діапазон переміщення крісел хотілося б трохи збільшити. Між сидіннями - підлокітник із змінним кутом установки. Задній диван просторий, але якщо водій - великого зросту, повної свободи пасажирам відчути тут не вдасться.
 
Значних розмірів багажне відділення обладнане сіткою для закріплення невеликої поклажі та безліччю лямок-петельок. Для перевезення довгих предметів передбачений лючок в спинці заднього сидіння. Огляд хороший у всіх напрямках, але про всяк випадок припасений і парктроник.
 
Запускаємо двигун. За допомогою стильної рукоятки переводимо АКП в режим драйв. Машина плавно рушає з місця. Двигун працює абсолютно безшумно. Їдемо респектабельно, не поспішаючи. Швидко освоюємо кнопки управління магнітолою і кондиціонером. Проте не забуваймо, що під капотом машини - шість циліндрів і двадцять чотири клапана.
 
Ось якраз кінець пробки. Натискання на педаль акселератора в підлогу викликає, після короткої заминки, потужний набір швидкості, темп якого збільшується протягом декількох секунд. С5 використовує цей час, щоб переконатися в серйозності ваших намірів перед переходом в спортивний режим. Передачі добре чіпляються один за одного. Коробка позволяєтмотору розкручуватися приблизно до п'яти з половиною тисяч оборотів. Кліренс зменшується, підвіска стає жорсткішою. Реакції на повороти керма точні і в той же час легкі. Реактивне зусилля відсутня зовсім, але вперше в житті це не викликає невпевненість і відчуття щось не так. Такою є одна з приємних особливостей люксового Citroen.
 
Автомат дозволяє їхати і накатом. При натисканні на ліву педаль активізується режим гальмування двигуном. Можна, не вдаючись до ручного управління коробкою, увійти в поворот під скидання газу, як на механіці, не чекаючи ніяких сюрпризів. Шини Michelin Pilot Primacy розміром 215 / 55R16 надійно тримають автомобіль на наміченої траєкторії. Навіть при динамічному, активному водінні відчувається неабиякий запас надійності машини по всіх параметрах. Крен в віражах незначні, проте трохи насторожує легке відчуття штучності, з якої кузов утримується в горизонтальній площині. Це трохи сковує.
 
Наявна можливість ручного перемикання передач радує сама по собі, але користуватися нею бажання не виникає: інтелектуальна начинка КП робить свою роботу швидше і розуміє не гірше середнього досвідченого водія. Взимку знадобиться система ESP і сніжний варіант роботи трансмісії.
 
На високих швидкостях тіло машини ще більше притискається до дорожнього полотна, причому передня частина опускається сильніше задньої, зменшуючи тим самим аеродинамічну розвантаження. Під час інтенсивного уповільнення машина злегка підводиться. Розумна підвіска не дозволяє автомобілю клювати носом.
 
Попереду - розбитий трамвайний переїзд. Скидаємо швидкість, але особливо обережним не доводиться. Підвіска мовчки ковтає дуже серйозні нерівності. Варто злегка розігнатися після проїзду перешкоди, як автомобіль знову приймає шосейну позу. Підвіска управляється і вручну: за допомогою клавіш на тунелі між сидіннями можна збільшити кліренс, наприклад, виїжджаючи з нерівною майданчика.
 
Узагальнюючи враження, важко підібрати розхожі фрази для визначення характеру машини. Мабуть, С5 настільки свіжий, що потрібних слів ще немає, а машина вже з'явилася. Може бути, такими і стануть більшість автомобілів в найближчому майбутньому - поєднують в собі універсальність і комфорт на недосяжне досі рівні.
 
Даний представник нового класу наділений справжнім шармом. Машина настільки багатолика, що, нам здається, ніби французькі вина, буде викликати різні відчуття у всіх, хто з нею стикнеться. Звичайно, в спортивному режимі - це не Impreza, а в піднятому стані - НЕ Land Rover. Однак С5 в будь-якому випадку не входить в якусь нішу, а створює під себе нову.
 
Мабуть, в ролі єдиного автомобіля заможної російської родини аналогів у нового Citroen немає. На користь цього - і співвідношення між комплектацією і ціною, і справжня універсальність хетчбека в наших умовах. До речі, кількість продажів С5 говорить про те, що в Росії ця машина вже припала до смаку багатьом.
 
Citroen C5 3.0i V6 (Exclusive)
 
Кузов - 5-дверний хетчбек o споряджена маса, кг - 1520 o максимальна швидкість, км / год - 232 o час розгону до 100 км / год, c - 9,7 o контр. витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км - 10,2 o двигун - V-подібний, 6-циліндр., 24-клапан .; робочий об'єм, см3 - 2946; потужність, к.с. при хв-1 - 210/6000; крутний момент, Нм при мін-1 - 285/3750; система харчування - многоточеч. електронне уприскування o трансмісія - 4-ступ., автомат., адаптивна, з секвентальним управ. o розмір шин - 215 / 55R16 o підвіска коліс: передніх - McPherson; задніх - на поздовжніх важелях o гальма - диск., з ABS o ціна, $ - 32000.
 
Текст: Дмитро Соколов
 

джерело: Журнал 5 Колесо [09/2001]