Тестовий драйв Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон

Висока мода

Подвійний шеврон - символ Citroen - давно став тим самим символом Франції, що і Ейфелева вежа або Лувр. Тому що такий бренд не міг народитися ніде більше. Вона поглинула національний характер французів. Продукти Citroen можна порівняти з високою модою - багатьом людям подобається, але не багато хто вирішить придбати її для себе (у будь -якому випадку, за межами Франції).
 

Я не знаю чому, але тип Citroen C5 викликає у мене асоціації з великою морською фауною. І у версії перерви, безумовно, кит. Величезний і абсолютно добре -незрозумілий. Citroen Desyners вдалося перетворити утилітарний транспортний засіб на витвір мистецтва - а не на шкоду функціональності. М’які контури та лінії тіла, здається, впадають один в одного, і ви не зрозумієте, де закінчується один елемент, а інший починається. Величезне серпове задні вогні дуже красиві, особливо вночі.

 
Відчинивши двері, ви потрапляєте у величезний простір салону, під час якого дизайнери (серед них були нашими співвітчизником), також давали вільну фентезі. Незвично зроблена торпеда - гладка, переселена дугові лінії - створює відчуття комфорту, а на більш дорогих версіях з обробкою деревини вона практично зникає.
 

Передні сидіння оснащені всіма необхідними діапазоном налаштувань, лише дискретне регулювання фону псує враження. Рульове колесо - з оптимальною комбінацією діаметра та секції пристрої в будь -якому положенні абсолютно видно; Їх легко читати, хоча щит, здається, перевантажений - пристрої багато. Деякі пошкоджені індикатори можна замінити лампочками. Щит обладнаний приємною зеленуватою підсвічуванням. На мою думку, перемикачі керма перенасичені функціями - крім кнопок у кінцях, також існує багато всіх видів обертових кілець.
 

У середній частині торпеди є багатофункціональна РК -дисплей комп'ютера на дошці -джерело інформації, необхідної в дорозі: яка станція є приймачем, споживанням палива, середньою швидкістю тощо. Крім того, він чітко інформує спосіб роботи гідропневматичної підвіски. Скільки разів я ходив до Citroen, але це незмінно дивує мене: ви натиснете на кнопку, і звичайний пасажирський автомобіль перетворюється на позашляховик.
 

Нижче на центральній консолі є аудіосистема та блок управління мікрокліматом з окремим контролем температури для водія та переднього пасажира. На центральному тунелі, за важелем коробки передач - кнопки управління підвіскою. Спортивна кнопка активує спортивні налаштування, а кнопки шутера відповідають за підняття або опускання тіла.
 

У другому ряду троє людей можуть вмістити без будь -яких проблем, простори будуть достатньо в плечах, і в ногах, і над головою. У багажник має дуже вражаючий об'єм, який дозволяє використовувати перерву C5 як вантажний фургон. І якщо ви все ще складете задні сидіння ... Окрім багажу в машині, існує величезна кількість різних кишень, безладу та інших контейнерів, де ви можете приховати будь -які дрібниці. Головне - не забувати, куди і що ви ставите, інакше ви можете дуже довго шукати потрібний предмет у салоні.
 

Дволітровий двигун напрочуд легко прискорює не дуже легкий, в цілому автомобіль дозволяє відчувати себе впевнено в міському потоці, навіть якщо він серйозно завантажений. За це особлива подяка дизайнерам, які грамотно відібрали тарифи на передачу. Зчеплення дуже легка, зручно їздити в пробках з такими зручними, але йому не вистачає інформаційного вмісту. Програми вмикаються чітко, але кроки важеля здавалися великими, однак багато моделей переднього приводу страждають від цього. Гальма потребує залежності, інсульт педалі не відповідає зусиллям на ньому, через що ви постійно повторюєте вперше - ви калькуєте ніс перед кожним світлофором, обережно примруючись до дзеркал - як би ніхто не наздогнав .
 

Напевно, немає необхідності зупинятися на особливостях гідропневматичної підвіски (двигун №12, 2001), я лише нагадую вам, що це Hydractive 3, який сам адаптується до дорожніх умов та руху. Це мінімізує рулони автомобіля під час проходження поворотів і прищеплення під час гальмування. Крім того, зі швидкістю близько 110 км/год підвіска трохи знижує тіло, а передня частина сильніша, ніж задня, що покращує аеродинаміку та розподіл навантажень уздовж осей.
 

На високих швидкостях С5 поводиться майже бездоганно, уникаючи відхилень траєкторії, тоді як швидкість повністю не відчувається. Є лише один мінус - незручна відсутність реактивних зусиль на кермі, особливо в найближчій зоні. Невеликі шишки доріг і суглобів майже непомічені, але трохи шумно, більше не для магічної підвіски не є проблемою.

 
У максимальному повороті Citroen поводиться як усі приводні машини переднього колеса: він відповідає зруйнованню передньої вісь на швидкість. Газ практично не реагує на розряд газу - необхідно використовувати більш ефективні заходи до гальмування. Майже неможливо змусити його зайти в ковзання без використання спеціальних прийомів. Розрив C5 надійно стоїть на дорозі.
 

На закінчення я хотів би зазначити, що Citroen є спеціальною машиною і вимагає спеціальних відносин, крім того, можна сказати, щоб визначити спосіб життя. Шанувальники бренду зрозуміють, що я маю на увазі ...

 

Текст: Олександр Наденс
 

 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/2002]