Тестовий драйв Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Вагон

Мінливий персонаж

Citroen-S5 приносить особливості фірмової оригінальності
Citroen C5 дебютував восени 2000 року на Паризькому автосалоні. Через півроку в Женеві був виставлений фургон Брік. До Росії доставляється хетчбек з 2,0 або 3,0 літрів потужністю 136 та 210 літрів. з.; До кінця осені з’явиться автомобіль з дизельним двигуном, фургон трохи пізніше.

Гідравлічна активність
Історія фірмових цитроенських суспензій гідактивності датується далеким 1955 роком. Потім, на Паризькому автосалоні, громадськість була показана Citroen-DS. Замість пружин та амортизаторів у його підвісках встановлені чотири сфери з мобільними мембранами. Нафта для гідравлічних систем та газу (азот) під високим тиском зайняла роботу.
Система модернізована протягом багатьох років. До 1993 року з'явилося наступне покоління фірмової суспензії Hydractiv-II. Тут, крім чотирьох основних сфер, що працюють з власним колесом, є ще два окремо для передніх та задніх підвісок. Вони дозволяють окремо змінювати дозвіл доріг попереду і ззаду, а також часом надати допомогу основним робочим зошам, забезпечуючи більший комфорт. Нарешті, Hydractiv-III, який знайшов своє місце в Citroen-C5, яке було додано в ньому чи змінилося? По -перше, використовуючи синтетичне масло в гідравлічній системі, інженери збільшували інтервал інтервалу та досягали більш стабільних характеристик, включаючи температуру. По -друге, набагато потужніший комп'ютер із програмою розумного управління відповідає за роботу підвіски. По-третє, принаймні фабрична гарантія для системи Hydractive-III: 5 років або 200 тис. Км пробігу.
Вірте в сон і в дорозі
Ми комфортно сидимо у великих стільцях з трьома регулюваннями (висота подушки, нахил спини, поздовжнє положення), ми беремо пухке рульове колесо, відрегулюємо дзеркала та рухаємось.
Під капюшоном 2,0-літрового бензинового двигуна 136-силових сил, під правою рукою автоматичний перемикач передач. До речі, адаптивне, з можливістю ручного перемикання. Ми розпочнемо знайомство зі звичайним способом роботи машини та підвіскою спортивної кнопки, ми все ще додаємо.
Поки ми їдемо по місту, п'ята не видається з незвичних. Хороша енергетична інтенсивність підвіски дозволяє йому спокійно ковтати малі та середні порушення. Намагаючись швидко знайти хоча б на деяких висвітленнях, ми натрапили на цікаву особливість. На невеликих дефектах покриття Citroen поводиться як машина з досить щільним коротким підвіском, передаючи дрібниці в тіло; Варто потрапити на удари більшої підвіски, як ніби вона дає слабкість: це стає як тривалий термін з не надто жорсткими амортизаторами (це, звичайно, аналогія: немає пружин, ні амортизаторів від C5 , як ви пам’ятаєте, як ви пам’ятаєте).
Ми виїхали на передміському шосе: незвична поведінка підвіски проявляється і тут, залежно від якості покриття, її щільність змінюється. Для тих, хто звик насолоджуватися їздою, це, мабуть, знахідка. Але для закоханих комфортного руху в космосі навряд чи це. Незважаючи на округлі та м'які зовнішні особливості автомобіля, його підвіска не пропонує очікуваної м'якості кота.
А як щодо спортивного режиму? Клацніть на спортивну кнопку і уявіть себе вершниками. Вже висока крейсерська швидкість збільшує ще 2030 км/год, єдине, що починає пити гуму в кутах, можливо, що його курс змінився в підвісці, коли хвилі проходять. Автомобіль почав тремтіти трохи сильніше. Інтенсивність енергії, здається, однакова, жорсткість теж, здається, не змінилася. Ми повертаємось до ділянки дороги, де кожен суглоб знайомий у асфальті, і спробуємо ще раз: звичайний, спорт, звичайний, спорт
Результат зразків на смузі провулки був здивований навіть більше, навіть коли водіння по ударах серйозних відмінностей не видно.
Союз, полудень, сухий асфальт і повна відсутність втручання. Тільки тут, поперемінно виконуючи типові вправи на поводження, вони легко знайшли різницю між звичайними та спортивними режимами хитрості підвіски. З по -друге, дуже невелике збільшення жорсткості та зменшення підвіски; Зникнення невеликого рульового управління в режимах, близьких до критичних. У спортивному положенні автомобіль стає суворішим, особливо з високою швидкісною слаломою, коли вам доведеться швидко перенести кермо праворуч. У повсякденному житті з’являться переваги, якщо водій зробить грубу помилку, втратить машину, а потім починає її ловити.
Інші області
Здається, це з'ясувало підвіску. Тепер давайте зробимо решту автомобіля.
Він просторий і не стане хлопчиком -побиттям на тлі конкурентів, таких як Ford Mondeo або Volkswagen Passat. Тут третій пасажир на задньому сидінні не відчуватиметься зайвим. Комфорт попереду - це окрема тема. Зручність тут забезпечується не лише простором. По обидва боки сидіння водій знаходить підлокітники, права -висота у висоту (з храпочкою). Ліворуч - кнопки управління склом (звичайно, з автоматичним режимом). Машина оснащена датчиками для паркування та дощу (з першими краплями склянки, які вони самі закриваються); Існують датчики прискорення, що спонукають до розумної підвіски, коли водій починає входити на поворот. Скляття є атермальним, так що сонячні промені не зігрівають салон. Однак кліматичний контроль знає його роботу. Погода для водія та правого пасажира встановлюється окремо, не тільки це, навіть у рукавичці, ви можете дозволити кондиціонеру повітряного повітря, що охоплюється повітрям, раптом є бутерброди?
Звичайно, ви можете знайти помилку в цій машині. Внутрішні двері обробляють, не дуже тихі шини, і недостатньо інформативне кермо виявилося не дуже комфортним. Автоматична коробка передач у звичайному режимі хороша, тоді як педаль акселератора не більше половини. З інтенсивним педалюванням, автоматична машина, чітко налаштована для комфортної їзди, стає трохи продуманою. Натиснувши кнопку Sport (цей час, пов’язаний із режимами коробки передач), ви можете зменшити паузи для думки. Citroen оснащена системою аварійного гальмування, і в цьому випадку допоможе пресувати педаль. Крім того, сама машина розуміє, що вам потрібно увімкнути аварійний пістолет.
Ми не сказали, скільки коштує C5? Здається, пора. З двома літерами та механічною коробкою в розмірі 21 500 доларів, автоматично -22 900 доларів. Я бажаю трійку двигуна дорожче, з 31 500 доларів. Гарантія? Три роки або 100 тисяч км бігу. Інтероральний пробіг 20 тис. Км. Ах, ти такий самий, але більше? Нам доведеться трохи почекати. Вилучивши Ксантію з виробництва, компанія обіцяє випустити Citroen C6. Правда, це зовсім інша історія. Z

Citroen c5
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Кількість місць 5; обладнана маса 1320 кг; повна вага 1845 кг; максимальна швидкість 202* км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год 12,3* с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах 6,4*; 12,3* л/100 км; Подача палива 66 літрів; Паливо бензину unasis ai-95. Розміри, мм: довжина 4620; ширина 1770; висота 1480; База 2750; Передня доріжка/позаду 1545/1510; Об'єм багажника становить 455/1310 л; Радіус обертання становить 5,9 м. Двигун: у лінії, чотирициліндровий, бензин; розташований спереду поперечно; Робочий том 1997 см; Діаметр циліндра та поршневий удар 85x88 мм; ступінь стиснення 10.8; Потужність 100 кВт/136 л. з. при 6000 об / хв; Максимальний крутний момент 190 Н.М при 4100 об / хв. Передача: привід переднього колеса; Автоматична коробка передач -чотири -швидкість; Транспортні номери: I 2,72; II 1.5; III 1; IV 0,71; Z.kh. 2,46; Основна передача - 4,09. Підвіска: спереду, як Максесон, ззаду поздовжні важелі; зі стабілізаторами рептилій; Зібрані на підкладках. Гальма: диск, вентильований попереду; з підсилювачем, системою гальмування ABS та аварійним гальмуванням. Рульове управління: Рек з гідравлічною упаковкою. Розмір шин: 195/65R15.
*З автоматичною коробкою передач.

Енергетична інтенсивна підвіска, просторий інтер’єр, хороша звукова ізоляція, сприятливі гарантії.

Невеликі порушення передаються в організм, інформаційний зміст рульового управління недостатній.

Резюме
Цікавий автомобіль з просторим салоном та надзвичайною появою на дорозі.

Зміни дорожнього руху в діапазоні 90230 мм.

Текст / Олександр Будкін
Фото / Володимир Княєв,
Олександр Полунін

Джерело: Журнал "водіння"