Тестовий драйв Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 седан

Спокуса Америки

Срібна спокуса, це дуже близько .... Срібний Chrysler Sebring - щось подібне - це остання реклама Coca -Cola. І хто просуває кого тут важко сказати. Так чи інакше, Chrysler не можна назвати популярним брендом у Росії, багато хто дізнався про Себрінг лише завдяки цій рекламній кампанії. І тому на деякий час це було особливо приємно стати власником головної премії та відчути срібну спокусу.

 

Якщо ви пам’ятаєте, у 1995 році у Chrysler був тріо середнього розміру Dodge Stratus, Plymouth Breeze та Chrysler Cirrus. Через п’ять років Страта та Бриз були вилучені з виробництва, і Cirrus тривав ще один рік - наш сьогоднішній герой, седан Chrysler Sebring, який громадськість вперше побачила в Женеві в 2000 році, був замінений. (Тоді це здавалося дивним: прем'єра бренду, малої - відомого на континенті - і раптом у Женеві.) Через місяць, вже в Нью -Йорку, до седана приєдналися відсіки та конвертації.

 

Так що не існує плутанини: відділення Chrysler Sebring, який дебютував у 1994 році, майже не має нічого спільного з седаном (і конвертованим): це зовсім інша машина, побудована на шасі Mitsubishi Eclipse. Загальний вигляд та - з 2001 року модельного року - це спортивне ім'я, запозичене на шосе Sebring Racing у Флориді. Тепер ця назва носить седан ...

 

Машина все ще використовує платформу Cirrus, але простягалася довжиною 120 мм і 20 мм у висоту, втрачаючи ширину 10 мм. Колісна база не змінилася, тому витягнуті навіси місця в салоні не додавали.

 

Вони створили новий седан під дахом Daimlerchrysler AG з прямим участю фахівців Stuttgart. Під час розвитку вони зосереджувались на обох споріднених континентах. На додаток до вже відомого Stratus 2,4 літра з чотирьох, на Sebring встановлено нову V-подібну статуту з 2,7 літрів, а економічні європейці пропонують 2 літри двигуна. Передача -це п’яти -швидкість механіки (агрегована лише з 2 літрами двигуна) або чотирисвидкісна машина з ручним режимом. Офіційно доставлено лише 2- та 2,7-літрові версії. У нашому розпорядженні був седан із 2,7 -літерним двигуном у верхній конфігурації LX.

 

Срібний колір дуже відбувається на Себрінгу з його гранатовими поверхнями. Легкий та чистий дизайн тіла, хороша продуктивність ... компанія розробила хороший незабутній стиль - Chrysler не плутає жодного іншого американця. Каби вперед на кабіну вперед із запаморочливим інтер'єром, значущими передніми і задніми навісами, засміченими стійками та великими колесами утворюють швидкий силует. Хижацькі козирки та великі тумани дають машині спортивній агресивності. Колеса були б ширшими. Себрінг здається меншим, ніж є насправді. У розмірі автомобіля входить у сегмент Е, де основних конкурентів можна вважати Toyota Camry, Nissan Maxima та Opel Omega.

 

Всередині - зіткнення європейських та американських культур внутрішніх справ. Гармонійна європейська фронтальна панель поєднується з суто американськими дверима. Вони врятували на пластик - грубо і звужні, а коригування панелей не є зверху, і якщо це норма для Америки, то в Європі вони не були зроблені так довго. Навіть корейці пробилися через матеріали. Колір кабіни - бежевий, найпоширеніший серед американців. Я вважаю за краще чорний - більш тверді, практичні та з темними вставками під горіхом, це краще поєднувати. Обладнання LX включає шкіряний салон - сидіння, рульове колесо, двері.

 

Зайняти робочу позицію легко. Зручний, помірно жорсткий стілець має всі необхідні електрорегуляції (повністю механічний пасажир), розташування елементів управління є оптимальним. На жаль, кермо, на жаль, регулюється лише кутом нахилу. Автоматичний селектор - на підлозі. Але ручний гальм розташований так, ніби він знаходиться під юрисдикцією пасажира.

 

Пристрої з білими лусочками та хромованими ободами виглядають вигідно - інформативними та красивими. У темряві вони радують очі м'яким зеленим сяйвом. Контроль кліматичної системи доручено трьом колесам, він невибагливий, але зрозумілий.

 

Структура голови стереосистеми працює як від касет, так і компакт -дисків, а чотири диски для чотирьох дисків також розташовані нижче. Вони погано піклувалися про курців: жоден побудований апеляй, є лише один мобільний, який вставлений у будь -який з чотирьох власників чашок, запальничка для сигарет лише перед сидячим.

 

Інтер'єр просторий. У другому ряду є багато місця для ніг навіть при передньому сидінні перемикається на зупинку. Незважаючи на похилий дах, у цій зоні немає проблем із простором над головою - заради цього електричний люк не залишає на стелю (як зазвичай), а піднімається на дах. Написи на стійках вказують на наявність подушок, передньої та сторони - звичайно. Вони працюють - три градуси розкриття залежно від сили зіткнення.

 

Функція центрального замка не застосовується до кришки багажника - вона відкривається ні від ключа, ні від кабіни. Об'єм багажника в середньому - 453 літри (у Toyota Camry - 520 літрів з меншою довжиною машини машини), незважаючи на те, що під підлогою є резерв із повним розміром. Задні задні сидіння складаються частинами, що дозволяє транспортувати довгі предмети.

 

Двигун на 200 кінських сил, тяга на дні, розважається і рівномірно розповсюджує півтора тонни сухої ваги. Хоча 10,5 секунд до сотень далеко не показник запису для цього класу. Зображення трохи зіпсована грубою і нервовою роботою машини при перемиканні (особливо від першої до другої передачі), себрінг проривається, як під недосвідченим водієм, з помітною затримкою.

 

Режим вручну Autostick включений у передачу важеля в крайнє заднє положення, де передачі вибираються рухом у ліву праву. Зображення покращується - жорстке з'єднання колеса двигуна дозволяє використовувати передачі в більш широкому діапазоні швидкостей, зайти певним чином, вибирати низьку передачу заздалегідь і впевнено виконайте обгрунтування. Перемикання вниз тепер чітке і швидко (вгору - залишається незмінним), що дозволяє ефективно сповільнити двигун і з впевненим прискоренням, щоб вийти з повороту.

 

Sebring стабільно тримає пряму навіть зі швидкістю близько до максимуму. Чутливе кермо, прийнятні рулони. Призупинення було налаштовано на Європу, але недостатньо, щоб нудьгувати з її прозорістю. Суглоби та більш помітні порушення практично не турбуються, не дратують і надмірно розгойдуються у хвилі. Ідеально врівноважений між комфортом та керуванням керуванням.

 

Хороші та однозначні гальма не потребують залежності. ABS працює трохи раніше, ніж ми хотіли б, але тихо і делікатно. Шумна ізоляція на висоті.

 

Шуми збільшуються пропорційно швидкості із загальним фоном, окремі компоненти не виділяються з неї (вони досягли цього, обробляючи всі зовнішні панелі з шумом -абсорбуючою піною). Але все ще знайдено пару помилок у салоні - вони скрипають з торпедою та підкладкою дверей водія.

 

Мені дуже сподобався Себрінг. Спокуса, звичайно, голосно сказала, але я отримав задоволення. Оригінальний, свіжий, привабливий вигляд - машина просто красива. І незважаючи на те, що він не позбавлений європейських особливостей, він не прагне представити себе європейським (що характерно для японських моделей). Справжній американець. Chrysler Sebring-an E-CLASS за 28,500 доларів з 2,7-літровим шістьма, ручними автоматами, шкіряним інтер’єром, кондиціонерами та стереосистемою. За такі гроші навіть японці не дадуть вам так багато, не кажучи вже про європейців, які будуть принаймні на третину дорожче. Але чи варто переплатити за більш дорогий пластик?

 

Тест: Сергій Якубов

 
 
 

Джерело: Журнал мотор