Тестовий драйв Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 седан

Краса в американці

Chrysler Sebring - автомобіль для тих, хто хоче виділитися
 
Москва. Вечір. Паркінг у центральному дитячому світі. Уздовж рядів автомобілів не ясно, хто, хто називає себе гравцем паркування, крокує і дає всі чоботи паперу з наближенням часу. Не бажаючи зіпсувати настрій до вихідних, і пояснити, що це провидіння заборонено, я підготував пару десяти. Позбутися. Він наближається до недорогого іноземного автомобіля, який зупинився поблизу, наступний у ряді I - на Chrysler Sebring. І - Дивовижна річ - він, здається, не бачить моєї машини! Таким же чином, не помічаючи Mercedes S-класу та вісім ауді, які прибули хвилину тому. Ось! Працівник паркування вважає за краще не звертатися до власників дорогих іноземних автомобілів - ви ніколи не знаєте, хто всередині. Так несподівано, можливо, була виявлена \u200b\u200bосновна перевага оновленого седана Chrysler Sebring - його міцність.
 
Ми не розраховуємо на величезну кількість продажів цієї моделі », - сказала мені, розпочата представниця Daimlerchrysler в Росії, Анна Шадріна, менеджер з представницької офісу Daimlerchrysler в Росії. - Машина призначена переважно для тих, хто хоче виділитися з натовпу. Що ж, оскільки таке, я буду відноситись до Себрінга з цієї точки зору. Більше того, це дуже близьке мені духом.
 
Ось він, стоїть на стоянці, блимає з лаку темного тіла та хром пафосів (вибачте за часте вживання цього слова - такого автомобіля) колеса з низькопрофільною гумою. Великий американський седан. Ні нехай це не беруть - янкі чистої крові. Дизайн машини справді для любителя або цінителя, якщо хочете. Справа в тому, що Chrysler протягом декількох років дотримується дуже своєрідного напрямку в дизайні появи своїх моделей - так званий стиль вперед вперед, тобто салон візуально зміщується до капота. У своєму наступному варіанті втілення Себрінг зберігав ці сімейні риси, але почав виглядати швидше і навіть грізувати - все правда, модель призначена для Європи, і є більш різкі форми. Заслуга цього -це масивний передній бампер -клін, нова решітка радіатора (на жаль, це саме номерний знак посередині, який, однак, не буде складно передати трохи нижче) та фари. Усі ці деталі зроблені в тому ж ключі, що і у старшому в рейтингу Chrysler 300 м, який свого часу відзначився автомобільним світом з незвичним виглядом. Поява нового Себрінга, безумовно, не менш значуща, ніж його бігові якості.
 
Трохи пізніше, покинувши стоянку, я лише зміцнився, на свою думку. Сказати, що вони поступилися мені, - це нічого сказати. Наче з московських дорожніх наказів, я раптом переїхав у тихе місто десь посеред швейцарських Альп, де всі попереджають і ввічливі. Як тільки я увімкнув сигнал повороту, автомобіль, що рухається в наступній смузі, сповільнився і пропустив Sebring. Звичайно, не завжди, але в більшості випадків це сталося просто так. Навіть пішоходи на стоянці в нашому офісі, яку я повністю перекрили дорогу, стоїчно пережили мої довгі спроби припаркуватися в зворотному напрямку, не торкаючись жодної з обмежувальних стовпців. Той факт, що цей процес із звички мене зайняв досить багато часу, звинувачення заднього вікна. Зовні його сильний нахил виглядає досить органічно і швидко, але саме це перетворюється на незручності під час паркування. Так, автомобілю, очевидно, не вистачає парковки, яка може бути встановлена \u200b\u200bу будь -якому з офіційних дилерів бренду.
 
Коли двигун хороший
 
Однак назад до дороги. Грізний та динамічний вигляд Sebring може бути підкріплений одним із двох двигунів-чотирициліндровим 2.0 (140 сил) або V-подібним об'ємом 2,7-літрового (201 к.с.). Я отримав лише останній варіант, який постачається виключно автоматичною коробкою передач (і як інакше - машина походить з Америки). Для цього, до речі, особлива подяка: в умовах постійних пробних проб, такий контрольно -пропускний пункт є незамінним. Машина працює, як нічого, що стара конструкція з чотирьох смугів дуже пристойна. Заздалегідь, швидко і практично, не дрочуючи, це змінює передачу, досить швидко визнає включення режиму кік-світанку, коли водієві потрібно різко прискоритись і стрибає до одного або пари кроків вниз. Взагалі, навіть при динамічному водінні коробка не створює проблем.
 
Вентилятори, однак, повністю відмовиться від процесу управління автомобілем на смак Autostick, що дозволяє змінювати передачу вручну. Правда, вам не доведеться завантажувати важіль туди -сюди, як це звично для багатьох виробників, але правильно і правильно, що особисто не спричинило мені незручностей, і це було ще зрозуміліше та логічно. Єдине, що трохи засмучує, - це затримки при зміні діапазонів, які, на мою думку, занадто великі.
 
Тим не менш, лише в ручному режимі я повністю зміг оцінити автоматизацію двигуна. Це чесно розгортає до максимальних 6500 об / хв, забезпечуючи складне, загалом, седан досить пристойне прискорення. І нехай цифровий вираз прискорення до 100 км/год - 9,5 с - не турбує читача. Відчуття людини, що сидить у той момент за кермом автомобіля, досить гострі. Це так, коли дизайнери автомобіля, навіть якщо з нього не вдалося досягти видатних динамічних характеристик, але існуючий потенціал сприймається дуже гармонійно.
 
А як щодо підвіски? Це американський, класичний - досить м'який, затих, і в той же час трохи шумно. Але все -таки вона далеко від справжніх Дредноутів Нового Світу, які в чергу зважують дорогу з справжнім кричущим, раз у раз намагаються підключити її до дна. Себрінг порівняно з ними - порядок жорсткіший. Порушення доріг реагують у салоні лише з ляпасними шинами та легким поступовом. Але більше з ямами довелося бути обережним - як тільки шасі розробили кювет для голоду, і я вирішив не продовжувати експерименти щодо здібностей та витривалості перехрестя.
 
На мою думку, швидкість круїзу машини становить близько 150 км/год. Спробувавши поставити стрілку спідометра на пустелю MKAD на максимальну позначку 216 (до речі, біла шкала в спортивному масштабі давно позначена до 240), я швидко відмовився від цього підприємства. Близько 190 км/год я сповільнився - відчуття автомобіля поступово зникло, на кермі не було достатньо реактивного впливу, підсилювач якого, мабуть, постійно працював. Не думайте, що машина вийшла з мого контролю. Ні в якому разі. Просто така швидкість не є його елементом. Себрінг народився для того, щоб вичерпати проспекти міста з почуттям самооцінки або швидко йти по заміському шосе, забезпечуючи пасажирам високого рівня комфорту. Але не поспішайте головою чи світлом на вузьких гірських змій.
 
Водій та пасажири захищають лобові подушки безпеки та надувні штори, встановлені в стелі. Більше того, це обладнання має своє, незалежне джерело живлення, тому подушка безпеки буде працювати, навіть якщо вся живлення на борту не вдасться. Крім того, м'яч був повністю перероблений силовою клітиною тіла, у дверях з'явилися додаткові смуги безпеки, захищаючи здоров'я під час бічних ударів. Однак справа навряд чи досягне трагічних подій - автомобіль скоріше зупиниться завдяки новій системі ABS Plus, яка розподіляє зусилля гальм через колеса залежно від швидкості та навантаження на кожну з них. Було б ще зрозуміліше докладати зусиль педалі, які здавалися трохи падіннями, а гальмові гальма SBRING можна назвати майже досконалими.
 
Трохи більше, трохи більше
 
У будь -якій швидкості салон Себрінг в тиші дивно дивує. Заслуга цього -це не лише нові ізоляційні матеріали, що використовуються в дизайні, але й змінена аеродинаміка капюшона та зовнішні дзеркала ззаду. Вони стали більш впорядкованими, тому вони практично не звучать у русі. І те, що насправді звучить - це радіо. Її дизайн та розташування кнопок здавалися мені не зовсім успішними (занадто всім округленим), але звук не виходить за похвалу. До речі, ви можете керувати ним, не знімаючи руки з керма: на спині є дві блоки дистанційного керування, які використовуються для його використання, є питанням декількох хвилин.
 
Сам інтер’єр виглядає досить багатим і знову жалюгідним. Широкі стільці, вистелені шкірою із замшевими вставками, на яких ви не втомлюєте, навіть якщо ви проводите цілий день на водіння, білі лусочки пристроїв, освітлені в темряві мертвого синього неону, передня панель прикрашена вставками під під в вставках під дерево. Взагалі, салон знаходиться в повній гармонії з розкішним виглядом автомобіля.
 
Неприємний осад від спілкування з автомобілем залишався лише одним раз - у мене особисто було відчуття певної неуважності до дрібниць. Так, порівняно з моделлю попереднього покоління, Sebring визначає величезний список основного обладнання. Відтепер він тепер був доданий до пульта керування панеллю дверей, з окремою кнопкою, яка відкриває багажник, дзеркала з підсвічуванням в анти -лінійних козирок, замикає на рукавичці та нішу під центральним підлокітником передньої частини , кондиціонер. Але чому, скажи мені, в режимі рециркуляції система вентиляції автоматично спрямовує повітря в усіх напрямках у салоні і робить його таким, щоб зберегти ноги теплими, і це неможливо на морозі? Хочете контролювати потоки самостійно - вам доведеться вдихати аромати вулиці або колір тіла. Зовні все просто ідеально, але на порогах варто відкрити будь -яку з дверей, емаль, мабуть, врятована - матова поверхня вражає.
 
Однак все це невеликі недоліки, з яких можна знайти майже будь -який автомобіль. Взагалі, як кажуть, вона пішла, але почуття залишається - дуже добре. Просторий салон із претензією на розкіш, болючий двигун, гідну гладкість руху. Але все -таки я пам’ятаю момент, описаний на самому початку - скажи мені, який інший автомобіль з 24 900 до 29900 євро - це так пафос, який так боїться і поважають працівники паркування? ..
 
Сергій Ілінський
 
Короткі технічні характеристики Chrysler Sebring
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 2736 (1996)
Влада, л. з. на приблизно./Мін.: 201/5900 (140/5700)
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 260/4950 (188/4350)
Прискорення до 100 км/год, с.: 9,5 (10,5)
Максимальна швидкість, км/год: 216 (200)
Середнє споживання палива L./100 км.: 10,7 (8,3)
Об'єм паливного бака, Л.: 61
Розміри, мм.: 4844x1792x1394
 

Джерело: "Автомобільна izvestia"