Тестовий драйв Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Відділ

Тяжка артилерія

Красиві імена Chryslerovites дають свої машини, красиві. Підбер, змістовний, незабутній. Concord, Intrepid, Weiper. Різкий, енергійний. Stealth, Saratoga, Voyager. Або Дайтон, Страт, гнів, їх багато, один є більш успішним, ніж інший. І ось ось Crossfire, що означає перехресне вогонь. Чудово!
  
Єдине ім'я лише збільшує пульс, обіцяючи ін'єкцію в кров справедливої \u200b\u200bдози адреналіну. Що ми можемо сказати про саму машину! Шок! Апарат, що випромінює хижацьку агресію, - це половина населеної капсули з вузькими окулярами, половиною моторного відсіку. Машина розгортає всі атрибути серйозного спортивного автомобіля: вентиляційні прорізи в передніх крилах, подвійний глушник у центрі тіла, величезні передні колеса та ще більш вражаючі ззаду. Існує обов'язковий спойлер, який автоматично розширюється (після досягнення 100 км/год) або насильно, кнопка з сидіння водія. Дизайн автомобіля не просто викликає, це EPO -TANK: прокатка задньої частини постійного нагадування про тривалі дні американської автоіндустрії та монументальний фронт останньої корпоративної ідентичності, вже перевіреної на Chrysler Pacifica Multi -Purpose. Подібні химерні комбінації технологій та ретро визначатимуть зовнішній вигляд моделей Крейслера наступного десятиліття.

  

Інтер'єр перехресного вогню не дозволяє йому сумніватися в щирості його спортивної орієнтації. Салон чітко розділений на водійські та пасажирські зони, посадка дуже низька. Задні місця повністю відсутні, а скромний суто формальний багажник найкраще підходить для встановлення набору підсилювачів та сабвуферів. І, звичайно, у кабіні є багато срібного пластику. Центральна консоль, важіль коробки передач, рульове в’язання голки, дверні поручники буквально виливають характерне матове світло звідусіль.
 
Тим часом ви не можете зателефонувати до комфорту Спартану. Крісло з електричними накопичувачами та нагріванням, електричним клепкою, що регулюється по довжині рульового стовпчика. Ергономіка знаходиться на дуже пристойному рівні, і виявлені проблеми пов'язані з специфікою жанру відсіку: видимість назад і з боків залишає бажати кращого, високим водіям важко знайти ідеальну позу. Або лікті та коліна сильно зігнуті, або стеля підписує голову. Неминуче зло? Швидше за все.

  
Кому ми будемо стріляти, Crossfire? Наш арсенал, здається, є досить пристойним, як вибір, всі Mercedes: передня підвіска від SLK, тил з попереднього E-класу, двигун та послідовна машина також несуть у Німеччині. Однак ця зброя накладає свої обмеження на тактичні та технічні характеристики машини. Мені здається, що це комфорт їзди, який буде наріжним.
 
І правда. Якщо згадка про спортивний автомобіль асоціюється з вами з нещадним тремтінням, Crossfire представить приємний сюрприз. Chrysler має дійсно хорошу гладкість, його підвіска справляється з будь -якими дефектами дорожнього руху. Звичайно, згідно з цим параметром, Crossfire навряд чи можна поставити в один ряд з репрезентативними машинами, але його поведінка гідна поваги. Що стосується великих порушень, машина лише відскакує від стриманості та еластичної, і не б'є, уподібнюючи нечуваного коня. І легендарні трамвайні переправи не виводить його з рівноваги. Що, враховуючи ультра -низький профіль шини та коротку базу, слід визнати досягненням. Правда, ці шини роблять автомобіль чутливим до колії покриття, навіть дорожні маркування спричиняють легкий скринінг.
 
Але при високій (за 120 км/год) швидкості стабільності обмінного курсу чудова. Збиваючись у яму, Crossfire тримає траєкторію прямо, у вигині. А на кермі рельєф доріг передається фільтрується, гладким. І як машина їде по шосе! Невблаганно летить до мети, як ніби слідувати заданому напрямку. Ніякого керування до вас, мінімум шуму, відсутності гойдалки. Це те, що називається психологічним комфортом. Не відчуваючи спеціального стресу, ви можете керувати стрілкою спідометра далеко за межі адміністративно покараного порогу. Порода трьох -беменів відчуває себе!
 
Ця ж порода знає, як приховати відчуття від різкого прискорення. Педаль Gone Gas (звичайно, підлога) і не дуже швидка автоматична машина позбавляє перехресного вогню справедливою частиною вибухової енергії, яку ви очікуєте від таких машин. Більше того, у режимах спорту та ручного перемикання автомобіль залишається так само гладким. Як результат, інтенсивність прискорення повинна судити головним чином за звуком. Звук абсолютно особливий. Ви коли -небудь чули, як Chevrolet Tahoe починає низько? Ви чули цей рев матки, які жахливі інших? Дуже схоже.

  

Безперечні переваги автомобіля повинні бути класифіковані за еластичністю двигуна та ручним режимом машини, що дозволяє керувати процесом перемикання. Зрештою, цінна функція полягає в тому, що коли машина перемикається в вигині, вона порушує динамічний баланс машини. І, що особливо важливо для спортсмена, гальма чудові. Ефективність їх роботи після ряду жорсткого гальмування, якщо воно зменшується, незначна.
А як щодо найважливішої керованості? І Crossfire - це не найголовніше. У зв'язку з цим автомобіль дуже схожий на бізнес -седан: м'які, майже нахабні реакції, ненав'язливі, але надійні відгуки. Найбільше дратується низька чутливість рульового управління. Уявіть: ви вимикаєте ESP, щоб схопитись на звивисту дорогу з дрейфами (у шпильках вони навіть можуть бути викликані газовими виділеннями), але для випрямлення автомобіля щоразу, коли вам доведеться виконувати гідний обсяг коригуючих дій. Тобто поранено на кермі. Але маневреність автомобіля виходить за межі хвалої пожежі може обернутися майже навколо задніх коліс.

  

Виявляється, Chrysler Crossfire-це не швидкий вогневий пістолет, а важка гаубиця для роботи в далеких цілях. Його елементи - це великі відстані міжміських треків, підступні вигини гірських серпантинів для нього чужі. Стріляння з міста до міста - це мета цього автомобіля, в якому він мало рівний серед конкурентів.
 
Автографія
Chrysler Crossfire
Попередник
Лазер (1983)
Прототип
Crossfire (2001)
Прем'єра
липень 1999 року
Тіло
відсік
Потужність двигуна
218 к.с.


Автомобіль надається Aurore Auto.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 75/2004]