Тест-драйв Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe
Crossfire йде до нападу
На ринку Chrysler Double Sports накопичувався ринок зробив пропозицію, з якої важко відмовитися
Тепер я можу сказати: Crossfire - найкраща модель під маркою Chrysler за останні десять, якщо не двадцять років - з точки зору єдності форми та змісту. Він стилістично бездоганно і ретельно працював технічно. Просто покласти - красивий і швидко. Динамічний вигляд від блискучих дизайнерів американської компанії та вміння зробити швидкі кидки з німецьких інженерів - це повноцінний продукт DaimlerChrysler. Успішна дитина шлюбу шляхом розрахунку. І звучне слово перехрестя, що означає жахливий перехрест, має певний сенс: купе спрямований на ринки з обох боків океану, на якому практично представлений їхній сегмент, і який він повинен виграти, пітливість Сильні конкуренти. Вражаючий дебют
Швидко, у димних клубах, вийшовши з автомобільного шоу-шоу 2001 року, поняття Crossfire зробив таке сильне враження, що керівництво концерну негайно оголосила рішення в найкоротші терміни, щоб запустити машину до серії. Це зайняло два роки, щоб заповнити форму гідним вмістом, готуйте технологічно та вирішувати випуск машини на німецькій компанії Карманн. За цей час автомобільний світ зробив багато нових речей, але Crossfire, ми повинні віддати йому, не втратив своєї оригінальної привабливості.
Я, наприклад, замерз у готелі в готелі в Мензі, як би бачачи Crossfire вперше - він виглядав так яскраво в незвичайному, позбавлений суєти салону, інтер'єру. Його ідеальні лінії дійсно захоплюючі, і я невожливо думав, що з тюнінговими фірмами не було нічим, здається, що кожна деталь настільки гармонія з загальним виглядом, що варто змінити певну дрібницю, а чарівність зникне . Агресивний ніс, мантія швидка влада під капотом, в той же час масивний і елегантний. Корм (важке слово), як правило, робота мистецтва: широкі задні крила, дві хромовані вихлопні вихлопні труби, розташовані в центрі бампера, вогні - все надзвичайно гармонійне. Навіть колеса різних розмірів та діаметрів (225/40 ZR 18 спереду та 255/35 ZR 19) є досить логічними. До речі, обсяг багажного відділення не розчаровує - 215 літрів.
Але які існують спеціальні, потенційні споживачі є головними експертами. І вони реагують на перехрестя, безумовно: я люблю машину. Під час тест-драйву я спостерігав багато разів, як стримана Німеччина, на вигляд новизни, вони раптово перетворилися на темпераментні італійці: ентузіазували в їхніх очах, вони подивилися, вони подивилися на машину, вони, звичайно, хотіли Сідайте в кабіні та натхненні враження. І одна тверда герб, власник нового Chrysler 300M, здається, це сакраментальна фраза: за одну вигляд я готовий пробачити йому все! Однак немає нічого, щоб пробачити, хоча я перебуваю на чергуванні та вириваю щось, але про це трохи пізніше. Тим часом ми відзначаємо, що прогалини організму ідеально (для жорсткості тіла, до речі, перехрестя перевищує навіть Porsche 911), і подивіться в салон.
Тут я хочу довго оселитися, бажано з коханою - машиною, нагадайте, подвійний. Сидіння зручне як домашнє крісло, але тримає вас у густій \u200b\u200bруках, щоб тіло не впало в круті тіла. Він покритий двоколірною шкірою, а спина ефективно завершується головним стриманістю. Особисто інтер’єр срібного перехресного вогню проводився особисто - з сольною та помаранчевою шкіряною обробкою. Стисніть в руки помаранчевого рульового колеса, повірте, незвично і приємно. Пасажир (або пасажир), звичайно, також зручні, але цей автомобіль є перш за все для водія. Тому лише його стілець оснащений електричними регулюванням у восьми напрямках, включаючи кут нахилу подушки, тоді як товариш-мандрівник може регулювати лише нахил спинки та рухатися вперед. Сама посадка, як і повинна бути в таких автомобілях, дуже низька, віконна лінія проходить над рівнем плечей. Мандрівники відокремлюють масивний тунель з гарненьким простором для неглибокого підсилення та підбором незвичайної форми. Правда, коли під час тесту я прийшов праворуч, я мимоволі ліквідував цей месенджер. Тунель розділений срібним пластиком для алюмінію, як центральна консоль. На ньому - невелика кишеня для дрібниць, дефлекторів подачі повітря, блок клімату та безліч кнопок для нагрівальних сидінь, система стабілізації ESP, заднього спойлера (про неї внизу), центральне замикання та вікна електростанції.
Індивідуальні слова заслуговують на аудіосистему модуля нескінченності з шестиканальним підсилювачем потужності з ємністю 240 Вт, чотирма динаміками у дверях та двома динаміками позаду стільців. Це звучить так, що навіть з великою швидкістю відрізняються всі нюанси улюбленої композиції. І поверніть його на повну котушку - це означає втратити барабанщиків Коробка для рукавичок, рукавичка перед пасажиром також вражає: витягування ручки, ви не просто відкриєте кришку, а опустіть ящик об'ємом 4,8 літра. Коробка передач, автоматичний або механічний важіль, виготовлена \u200b\u200bз того ж матеріалу, що і дверні ручки, вставляє на кермо та педалі - виготовлені з металу. Взагалі, інтер’єр Crossfire відрізняється продуманою ергономікою, салон комфортний і у спорті. Звичайно, журналістські брати негайно почали зустрічатися з елементами Mercedes (без крадіжок, блокування запалювання), але це є досить перевагою моделі, ніж її недоліку.
Гроза автобан
Особлива подяка організаторам тесту на місце у Німеччині. Її чудові автобані (до цих пір існують ще розділи, на яких немає високих джерел, обмотування вторинних доріг з відмінним покриттям, що проходить уздовж пагорбів - майже найкраще познайомитися з спортивними типовими автомобілями. Осіючи Crossfire з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, я налаштувався у бойовому шляху. Він запустив двигун і не чула нічого: шумоізоляція на висоті, двигун демонструє себе налаштованим вихлопним вихлопним вихлопним. І ця мелодія не може, крім надихання. Педаль зчеплення - це саме те, що ви очікуєте - щільно, з нормальним ударом у довжину, мені не сподобалося лише не дуже зрозуміле відгук. Але неможливо рухатися вражаючим, з димом з-під задніх колесах, якщо хочете. Контроль тяги завжди працює на будь-якій швидкості, виключаючи всілякі тапочки.
Колега, що сидить поруч з ним, виявився хорошим навігатором, а десять хвилин ми залишили Майнц, знайшовши себе в високошвидкісному автобанк. Коли стрілка спідометра перевищила позначку 90 км / год, щось натиснуло відстає і гурнуті - це спеціально підготовлена \u200b\u200bелектроніка висунула задній спойлер, який до цього моменту злився з кришкою стовбура. Він може бути встановлений у бойовій позиції та примусово, натискаючи відповідну кнопку. Але чому, якщо на власному комп'ютері забезпечує додаткову затискну потужність - саме тоді це необхідно? Як тільки швидкість падає до 60 км / год, електроніка видаляє спойлер.
Легенда окремо вказала - де саме закінчуються обмеження швидкості. Так, я це вже зрозумів: четвертий, п'ятий, шостий - стрілка спідометра весело рухається до 260, останній на циферблаті. Більше того, прискорення настільки швидке і впевнене, що можна один раз натиснути на педаль прискорювача, дотримуватися задньої частини сидіння, а потім більше не можна витягнути - просто вчасно переключіть передачу. Офіційні характеристики стверджують, що максимальна швидкість перехресного вогню становить 242 км/год. Але тут ми пропускаємо цю позначку: прискорення триває, хоча воно не так помітно, як раніше, і стрілка нарешті потрапляє в крайнє положення. Ми списаємо на звичайну помилку пристрою, цілком факт, що ви можете повністю поспішати з такою швидкістю безкарно, і в той же час відчути повний контроль над автомобілем. Crossfire, що важливо, майже ідеальна зважування на осей - 54% падає спереду і 46% - на задній частині. Рульове колесо було наповнене приємною вагою, а автомобіль не помічає гладких шосе шосе. НЕ БУДЕ НІЧОГО, що його творці підкреслюють - машина здатна протистояти прискоренню бічного прискорення до 1 г, а підвіски були завершені на знаменитих гоночних шосе Nürburgring. Звичайно, на нерівній дорозі вона похитнеться, але в такому купе пружини та амортизатори просто повинні бути жорсткими. П'ятдесят кілометрів, зарезервовані для мужності з максимальною швидкістю, прокотилися в мить ока. Настав час виїхати з шосе до вузьких гірських стежок. Тут, чесно кажучи, я отримав менше задоволення. Так, вигини дороги все ще проходять з такою швидкістю, що шви шкіряної оббивки починають відчувати сторони, але щось не так з кермом. У стресових поворотах кермо, хоча і важке, але порожнє, дуже важко визначити, який кут повернувся на кут. Так, і не надто помітно, нанесене відчуття педалі адгезії тепер не виявляється з найкращих.
На одній із зв’язок поворотів, майже на виході з Віражі, Крайслер почав трохи носити, і спочатку ніс на зовнішній поворот, а потім тенденція також з’явилася до задньої осі. Нічого незвичного, відрегулюйте траєкторію легко керувати. Примітно, що в цьому випадку ESP (система, звичайно, стабільність) зберегла спокій і не вступив у дію. Можливо, знесення було миттєвим і негайно випрямлялося. Трохи пізніше експеримент заради, і ми з колегою принесли Crossfire до відвертого ковзання, і ЕСП заробляв саме в критичний момент, чітко і правильно стріляв по машині по черзі. Заради ярмарку слід зазначити, що повороти проводилися зі швидкістю до 160 років, а на більшості інших автомобілів довелося б активно боротися з дрейфом. Хороша машина лише користь
Давній і пристрасний шанувальник механічної коробки передач, особливо на спортивних автомобілях, я мушу визнати: Chrysler Crossfire більше підходить для автоматичного. Це не приховує потенціал 6-циліндрового живлення з об'ємом 3,2 літра і потужністю 215 літрів. з. (від Mercedes, звичайно). Перенесення ручки в положення приводу та натискання, поки вона не зупиниться на акселераторі, ви починаєте тестувати лише захоплення тваринами. Цікаво, що версія з машиною здавалася нам трохи шумом, ніж з механікою, але повірте, додатковий звук не є перешкодою, він не завдає найменших незручностей.
Навіть на межі обороту передачі швидко і без будь -яких ривків перемикаються. Це досить примітно для інших: розгортання часу до 100 км / год, а максимальна швидкість в обох версіях перехресного вогню однакові. Тож чи варто турбувати себе зайвими рухами? Більше того, автоматична коробка передач не страждає задуманим, лише трохи точніше натиснути на прискорювач, оскільки сама розумна електроніка переходить на крок, а навіть два нижче, і забезпечить бажане прискорення. До речі, автоматична коробка передач не тільки адаптується до окремого стилю водіння і дозволяє вручну перемикати передачу, струшуючи важіль ліворуч або праворуч, але також має два режими - спорт та зима. Більше того, спорт встановлюється за замовчуванням, а з зимовим алгоритмом перехресного вогню другий передача котиться і проходить від однієї швидкості до іншої більш плавної. Крім того, споживання палива автомобіля з автоматичною коробкою передач менше, ніж версія з механікою, що також досить рідко. Гальма в обох версіях перехресного вогню чудові. Педаль досить жорстка, але дозволяє чітко розповсюджувати зусилля. Для повної зупинки зі швидкістю 100 км / год автомобіля потрібно лише близько 35 метрів, що порівняно з аналогічними показниками спортивних автомобілів, як Porsche або Ferrari. Особисто я неодноразово переконався в ефективності гальмівної системи з ABS, коли мені довелося різко терпіти машину перед іншим поворотом або на автостраді, від швидкості від 220 до 160, уникаючи поцілунків Задній бампер не визначився з обіг на німецьку мову.
Одним словом, що стосується бігових якостей, поведінки на дорозі, то Chrysler Crossfire сильно нагадує більшість американських моделей. Якщо, звичайно, ми не говоримо про Dodge Viper або Chevrolet Corvette.
Дефіцит привидів
Щороку Daimlerchrysler планує виробляти 20 тисяч перехресних вогнів, з яких хороші 85% призначені для ринку Північної Америки. Тобто можна передбачити дефіцит цих купе в Європі, в тому числі в Росії. Чи мали б у вас мисливці отримати з нами таку машину? Я думаю, що буде, особливо якщо корпорація організовує, нарешті, чітка рекламна кампанія з просування - це не лише перехресне вогонь, а й інші продукти під брендом Chrysler. Початок офіційних продажів запланований на останній квартал цього року, але з цінами виробник ще повністю визначив. Мене називали різними показниками, середня арифметика становить близько 35 тис. Євро. Річ у тім, що для успіху на європейських ринках перехресних вогнів слід коштувати не дорожче, ніж його основні конкуренти, які я, перш за все, Audi TT, Porsche Boxter та Nissan 350Z. Основними покупцями перехресного вогню в корпорації є мешканці великих міст, 70% з яких - чоловіки з річним доходом понад 100 тисяч євро та віком від 35 до 50 років.
Андрій Осіпов
Короткі специфікації Chrysler Crossfire
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 3199.
Кількість клапанів на циліндр: 3
Влада, л. з. Для RPM: 215/5700
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 310/3000
Прискорення до 100 км / год, с.: 6.5
Максимальна швидкість, км / год: 242
Середнє споживання палива л. / 100 км.: 10.4 (10.1)
Об'єм паливного бака, л.: 60
Розміри, мм: 4059x1766x1305
У дужках надаються дані для версії з автоматичною контрольною точкою
