Тестовий драйв Chevrolet Trailblazer з 2000 позашляховиків

Раблів Ілюсія

Чи бояться універсальні всі транспортні засоби справжніх пригод?
 
Похмурий ранок
О, мені це не подобається, мені це не подобається ... Наче намагаюся відкрити щось нове, я ще раз обходжу навколо мудаків всесвітніх транспортних засобів, припаркованих на парковці редакції. Хм, потрібно було взяти рушницю ... - так, як подумали герої Тарантіно. У багажнику вже був сильний металевий кабель, лопата та пара рукавичок. Але це так - для очищення совісті. Тут була б велика артилерія в масштабі, лебідка, як Ворн або Супер відьма. У гіршому випадку, Саратов Солітон був би добре - все краще, ніж нічого ...
Ні, ми не збиралися штурмувати непрохідні джунглі острова Борнео. Так, і лаври Амундсена не спокушають нас, принаймні поки що ... Максимальне завдання - це просто щось! - Підніміться по несподіваному відлигу на набряку -дорозі, покладіть колію в глибокі сніговики і поверніться додому без допомоги евакуатора. Що таке улов? Дійсно, в нашому розпорядженні є два таких потужних позашляховиків, як Mitsubishi-Pajero та Chevrolet-Traillair. На вигляд, все на плечі. Однак саме це, якщо не злякано, то це все ще тривожно.
   
Тут не може бути двох думок. Приладна панель Pajero (зліва) є більш інформативною. Режими роботи коробки передач та роздаткові матеріали перед очима. Натомість Trailbraise має вольтметр
     
   
Стилістично центральні консолі відрізняються, як небо і земля, вони дуже схожі функціонально
   
Краса не проходить без сліду
Справа в тому, що у мене є забобони для таких універсальних транспортних засобів. Справжні всюдиничні транспортні засоби-це Hammer-H1, UAZ-469, ну, можливо,, можливо, Gellendevagen і обов'язково коротко налаштований і дизельний. Зі надлишком мінімум - максимальна ефективність. А ці два? Вони занадто схожі на вирубані фіслі. Ви просто дивитесь на Траїлера! Він не тільки довший, ширший і вище, ніж у відставці Блейзера. А поява новачків буде більш зростаючим. Сміливий профіль, злегка нахмурений лоб, грізні фари - все це з його монументальністю нагадує гігантські бази -реліфи президентів США в Південній Дакоті. Праворуч, схоже, Джефферсон, Анфас вже Рузвельт. Цікаво, чи янкі назвали Trailler найкращим транспортним засобом минулого року? Зрештою, скажімо, прогалини в пальці між крилами та передніми фарами явно не враховувались. Дієта Чеві також має власну всередині - це дорога всіма сезонами гуми з невеликими ризиками протектора, низько під кормом резерву, зовсім не обов'язковими кроками. Так, і Pajero третього покоління, принаймні, на перший погляд, виглядає занадто добре, щоб професійно виконувати певну роботу, за винятком дефінації на подіумі. Японське все плем'я нагадує ексцентричний шахтер, який перед спусканням у забою відвідав бутік чоловічого одягу, звідти вскочив у дорогий перукар і, нарешті, погодився на педикюр. У місті, що нагадує і облизував Mitsubishi просто круто - очі котячі, стегна - м'язисті. Але якось хромований цатський буде виглядати в цьому питанні? Однак питання ... Більше того, третє покоління Pajero втратило всі власні атрибути -залежні суспензії та структуру кадрів. І ти кажеш, чому турбуватися?
   
Погодьтеся, що салон Pajero зробив би честь багатьох седанів середнього класу. Простір для задніх пасажирів тут цілком достатньо навіть дуже солідних людей
    
   
Інтер'єр Trailbraise також дуже просторий, а прикріплені ремені, згідно з останніми вимогами безпеки, інтегровані в передні сидіння
 
Без зміни вхід заборонений!
Але ніби сумнівів мало. У салоні Pajero він залишається лише задихатися і бурмотить щось, що розбито: майже як у Лексусі! І це не лестощі. Я навіть не можу уявити, як можна піднятися всередину Mitsubishi в черевиках, покритих глинистими кліпами?! Ні, тут, як до школи, вам потрібно піти з мішком взаємозамінних взуття. А як інакше? Стиль японського інтер'єру - це не лише приємна для оббивки очей та спини шкіряної оббивки сидінь або пластикових вставок Muar під червоним деревом. На тій же мисці з лусочками на інформаційна панель на півфорті з просвердленими колодязями та багатофункціональним кольоровим дисплеєм, що працює для компаса, радіо та кліматичного. Високий клас та чисті роботи також видно в шасі CD, вбудованому в центральну консоль і навіть у з любов'ю розробленому наборі інструментів, який був знайдений у задніх шарнірах.
   
 
На цій картині ви чітко зможете побачити перевагу Паджеро в геометричну прохідність. Зверніть увагу на те, як бампер Chevrolet висить низько
 
Трейлбрейз на тлі майже Лексуса, звичайно, втрачається. Але в грошах і попитах - зрештою, незважаючи на його, так би мовити, не вистачає, Pajero стоїть у Штатах на сім -десять дорожчих Chevrolet. Інша справа, що в Росії ціни цих автомобілів набагато ближче. Однак ми відволікалися.
Здається, у внутрішніх місцях Trailbrails все немає нічого: просторе заднє сидіння, індивідуальне підсвічування, контроль музики та кліматичний контроль задніх пасажирів, шкіряні стільці, а також електричний пакет з круїз -контролем. Але чому пластик оббивки гуде, як бочка з березової кори, і в темряві в очах він пульсує від різнокольорового і занадто яскравого освітлення? Хто придумав такий дурний алгоритм для роботи кліматичного контролю та на чиїй, чиї склоочисники Включення склоочисників виробляється в невеликий прапор зліва (і єдиний) перемикач рульового колеса? І кому, проте, це прийшло в голову ... повнота. Дійсно, приблизно в тих самих спантеличених фразах, втручаннях та інтонаціях, європейський розповість вам про салон будь -якого американського всесідиця. Вони далеко від нас.
Крім того, ми знову взяли на бік - зрештою, зовнішній блиск транспортного засобу All -Terrain та внутрішній шик зовсім не потрібні. Набагато важливіше ...
    
Спорт - це не відпустка
Назва Pajero невіддільна з концепцією ралі-ріда. Прототипи, засновані на японському багатоборстві, однак, як і практично серійні копії, піщані дюни Паризького Дакара, мітинг ортодистів та пустельного Раллоуна вже більше десятка років. З часом кількість вступила в якість. Напевно, достатньо сказати, що пілоти трьох алмазів займали перші сім рядків у абсолютній турнірній таблиці Дакара 2002! Американці на африканських марафонах - нечасті гості. Це зрозуміло - зайти далеко, особливо коли під самою стороною Мексики, з розбитими дорогами та вказівками. У Північній Америці відбувається цілий чемпіонат. Найвідоміший етап якого -Бах -1000. Основна принадність полягає в тому, що пілоти для подолання відстані 1600 км виділяються лише один день! У гонок, як і Пейеро для Дакара, мало спільного зі своїми серійними братами. Але вимушені двигуни, тіло вуглецевого волокна, система нічного бачення допомогла пілотам Chevrolev минулого року виграти два етапи чемпіонату-Невади 2000 та BACH-500.
 
   
Що вам подобається: маховик системи Chevrolet Autotrek або класичний важіль розподілу Mitsubishi?
    
 

Колірний дисплей дуже чіткий і ненав'язливий

Рукавички в Pajero два відразу, один з них заблокований
   
 
Два знімних стільців третього ряду не для довгих поїздок
 
 

Незавершений прапор склоочисників
   
 
РЕТЕТЕТРИ З ДВИЛКІВ ЗАРАЗ зараз у моді

Послуги пасажирів другого ряду панелі управління кліматом та аудіосистемою
 
 
Залізні нерви, здорові нирки
І зі здоров’ям цих хлопців все добре. Ключ до сили чудових богів, звичайно, є двигуни. Під капотом Pajero є найпотужнішим у діапазоні 3,5-літрової V-подібної форми (202 к.с.). Trailbraise вміщує 270 коней вбудованого 6-циліндрового двигуна серії Vortek з обсягом 4,2 літра. Який із двох найшвидших? Ви не можете здогадатися одразу? Звичайно, Chevrolet. Вам просто потрібно натиснути на газ, і два тонни тонн цього спортивно-корисного автомобіля пролітають вперед, як м'яч після подачі Марата Сафіна. Однак, володіючи локомотивним моментом, мотор, проте, радісно крутить до шести тисяч, що вже не є в американському. Але бензин у цьому режимі смокче як дружина зарплати від чоловіка. Тут двісті сил Паджеро не справляють належного враження. Але у випадку, водій японського альтернативи навряд чи відчує неповноцінність. Більш сучасна 5-ступінчаста коробка з режимом послідовного перемикання Invecs II допомагає (SHEVE має застарілий та вихідний 4-ступінчастий водень). Втрата японців у прискореній динаміці очевидна, але не фатальна. Але скільки Mitsubishi заощадить вас на паливі! Якщо ви потрапите і змусите лампочку GDI-ECO на приладовій панелі горіти щонайменше половину часу поїздки, то споживання палива не значно перевищить апетит седана середнього класу. Більше того, не слід думати, що потрапити в зелений дуже складно, або темпи вашого руху в цьому режимі будуть порівнянні з черепахою. Агресивне прискорення на першому до 3000 об / хв, а потім негайно, третє, трохи пізніше, четверте, і тепер ви їдете швидко і в той же час економічно. Що ж, якщо ви вирішите грати в kik -далі, не звинувачуйте мене - стрілка рівня палива впаде перед нашими очима. Взагалі ми попередили вас.
   
Максимальний об'єм багажника Паджеро трохи більший, ніж у Trailbrais. Але в Chevrolet склянку п'ятих дверей відкриваються окремо.
    
    
Приклад ефективної роботи самостійного диференціального Trailbrais є навіть на пагорбі і під великим навантаженням, обидва задні колеса рядків. На жаль, всі сезонні шини не дозволили нам завершити підйом. Зубасті шини Pajero, у свою чергу, допоможуть японці покласти колію в глибший сніг
 

 
Легкість буття
Але якщо Pajero, з цілком об'єктивних причин, поступається Trailbrais у динаміці, то це легко компенсує втрати з біговими якостями. Mitsubishi в місті просто високий і важкий, але, звичайно, пасажирський автомобіль, Chevrolet більше схожий на шахрайство. Американське кермо порожнє, як тінь з пляшки, а в Mitsubishi кермо є еластичним та інформативним. Хоча, чесно кажучи, поводження з обома бійцями - Неваснякова. Це, однак, для аксіома все -таки. Але на великих швидкостях у Mitsubishi є більше впевненості в тому, що ви керуєте машиною, а не навпаки - Pajero не вискакує і ідеально тримає пряму лінію. Гальма японської жінки також більше застосовуються, хоча немає скарг на інтенсивність зворотного прискорення до Шеві. Але на фільтрації невеликих порушень Trailler випереджає - більш детально повторює профіль дороги. Е, це все одно буде подолати ці вічні та, як правило, американські розгойдування та враження по керму (дивно, навіть передня незалежна підвіска не допомагає), і це було б дуже добре. Настільки непомітно, з жартами та жартами, ми дісталися до непрохідності.
   
Звуковий та вібраційний захист двигунів Mitsubishi та Chevrolet заслуговує на найвищий рейтинг
  

    
Що таке
Дилери General Motors імпортуються до Росії Траїлера в найбагатшій версії LTZ. За 47 388 доларів ви отримуєте повністю упакований транспортний засіб. The skin, climate control with a control panel for the rear passengers, a complete electric package, an all-wheel drive transmission autotrek, heating the front seats and mirrors, a magneton with acoustics of BOUZ, alloy wheels, a full-sized reserve and Навіть цифровий рекордер включається до цієї суми. Єдиний варіант - електричний привід на даху, який підвищує ціну машини на 1200 доларів. Однак якщо вам не потрібно стільки фарш, ви можете замовити замовлення на основну версію Trailbrail - LT. Це коштуватиме набагато дешевше - 39 000 доларів, тоді як потужний 270 -конячий фортек, електричний пакет та кондитерський виробник ніде не підуть від вас.
Паджеро, який відвідав наш тест, оцінюється в 54 990 доларів, і це найдорожчий Mitsubishi в Росії. Безглуздо перелічити всі його дзвони та свистки - тут все сильно включено. Паджеро з 3,2-літровим дизельним двигуном та дизельним двигуном палива палива загальної рейки (165 к.с.) набагато доступніші. За $ 43 890 ви отримуєте повну та упаковану всі стійкі -сплави, кліматичні колеса, контроль клімату, антикут, радіо з шістьма стовпцями, повністю знімним третім рядом сидінь. Важко, що дизельні двигуни ще не дуже скаржилися.
Ми можемо обійтися без лебідки?
Клубне шосе 4х4 -це добре відоме місце в Москві від коробки передач. Влітку в суху погоду багато його секцій можна подолати в машині. Можливо, взимку, можливо, не кожен транспортний засіб для всіх переворотів буде забрано у віддалені кути, де сліди автомобілів для видалення снігу не видно. Нам пощастило. Чудовиста січнева відлига перетворила окремі секції на болото шампу, і легкий мороз, який потрапив за день до того, як додав гостроту відчуттів у вигляді підступного льоду. Пейеро був першим, хто поїхав на побачення з Buyaks. І всі побоювання щодо витривалості та надійності на виїзді з опорної структури з незалежними кулонами виявилися марними. Високо обладнане тіло не чіплялося до ґрунту, важелі підвісок із збільшенням кроків також розташовані високими, що нагадують вихлопне шасі реактивного вкладиша на підйомі. Складний шлях з багатьма підйомами та спусками, які ми грайливо подолали, навіть не з'єднуючи передній привід. Спробуємо вийти з колії. Книги, шприці снігу з -під коліс, ноги! Важіль відомого суперлінії другого покоління перетворюється в режим 4 год (пряма передача, передній міст підключений за допомогою в'язки, розподілу моменту через осей у співвідношенні 33:67) та Паджеро, як a відпущений, вийшов з пастки.
Ми переходимо до більш складних вправ. Ліве заднє колесо висить, під ногами товстого толе-шару сипучого снігу. Газ! Приховане заднє колесо обертається несамовито, інший навіть не рухається, спереду недостатньо тяги - і знову стопи. Ми блокуємо центральний диференціал, опускання та знову біжимо на місці ... ти справді вставав? Ми ставимо останній засіб під час кнопки поруч із селектором коробки передач Примусово блокувати задній диференціал. І раптом ліниве колесо починає розгрібати, і Міцубісі впевнено повзає до твердого ґрунту.
До речі, весь Pajero модельного року 2002 року обов'язковий оснащений задньою самостійною диференціалом. Корисна річ. Самоглоп також корисний у місті, так що, залишаючи лід до асфальту, не відполірувати колеса. Це допоможе -дороги. Якщо під час підйому ви перевищили швидкість 12 км/год, тоді насильно заблокований задній диференціал розчинить електроніку, і ви неминуче повзали, якби не було блокування.
У передачі Trailbrail існує диференціал для самостійного використання. Більше того, помітно ефективніше, ніж у Pajero, і працює навіть при максимальному навантаженні на задній осі. Так, і система приводу Autotrac All -колеса, яка є мульти -DISC зчепленням з провідним електродвигуном та електронним управлінням, знає його роботу. І найголовніше, що дитина зможе боротися з керівництвом. Жоден важеля не є єдиним маховиком на центральній консолі. Взимку найкраще залишити його в положенні Auto 4WD. У цьому режимі електронний блок, що отримує інформацію про ковзання задніх коліс, відповідно виштовхує диски зчеплення, передаючи момент на передні колеса - чим більша коробка вісь, тим більше тяги йде вперед. На крижаних дорогах це просто кайф - додав прокладку, задня частина вибуху кинула її на поворот, і тоді передні колеса вже прийшли на допомогу, не дозволяючи розвиватися неконтрольованим обертанням. Суцільне задоволення! Але на суворому шляху автоматизація пасує - на ті моменти, поки передній кінець, задні колеса вдається стрибати з колії або ноги ще глибше. Автомобіль звисає на сходах і ... лопата в руці! Повернувши маховик на розміщення 4 год, ви суворо підбираєте передній міст, але недостатня геометрична прохідність і беззуба, як і раніше перешкоджають трасі Mitsubishi. Хоча щільно американець нікуди не стояв. Там, де Шеві вже не міг піти вперед, він, принаймні, повернувся по стежці.
 
    
Дайте сім місць!
Рік тому, дебютувавши на американському ринку, Trailler міг похвалитися лише п’ятьма салоном. У той час як найближчі суперники Chevrolet - той самий Pajero (у США Монтеро) та Ford Explorer - сім місць для сидіння. Представники Chevrolet стверджували, що вони навмисно відмовилися від двох зайвих місць, оскільки їм не можна було комфортно. О, і вони не отримали за це! Спочатку від клієнтів, а потім від влади. Так вже наприкінці 2001 року Chevrolet, на прохання працівників, вона представила семимісну версію Trailbrail з індексом EXT. Більше того, зовнішні розміри транспортного засобу All -Terrain не змінилися.
    
Приємні сюрпризи
Модификация Паджеро 2002 модельного года отличается от предыдущей модели незначительными, но приятными нюансами. Помимо уже упомянутого самоблокирующегося дифференциала на автомобиле появились новые легкосплавные колеса так называемого японского дизайна, решетка радиатора и окантовки задних фонарей, покрытые хромом. Салон облагородил многофункциональный цветной дисплей диагональю 4,5 дюйма, а общий уровень безопасности повысили преднатяжители ремней.

Любители профессиональной подготовки
Все мои иллюзии развеялись, как сигаретный дым. Трос не пригодился. Необходимость в лебедке отпала сама собой. Выходит, не так уж и плохи наши вседорожные франты? Пожалуй, что да. Если уж быть можно человеком дельным и думать о красе ногтей, то и вседорожник может считаться стильным, комфортабельным и по-настоящему боевым одновременно. Конечно, можно порассуждать на тему, как-то поведет себя несущий кузов Паджеро года эдак через три. И сколько соленых зим выдержит электромотор многодискового полноприводного сцепления Трейлблейзера? Что ж, мы обязательно поговорим и об этом. Только в другой раз.
Мицубиси-Паджеро-3,5GDI
Ззаду
Великолепное качество сборки,
отличные внедорожные способности,
понятное легковое поведение
на дороге, комфортабельный и вместительный салон,
увага до деталей
Проти
Висока ціна,
неоднозначный внешний вид
 
 
Шевроле-Трейлблейзер
 
Ззаду
Мощный и эластичный двигатель,
просторный салон,
привлекательный внешний вид
 
Проти
Не лучшая геометрическая проходимость,
скучный дизайн салона,
местами неаккуратная сборка,
устаревшая конструкция коробки передач
 
Михаил Медведев, фото Максим Гончаров

 

Джерело: Журнал «Лимузин»[03/02]