Тест-драйв Chevrolet Trailblazer з 2000 року Позашляховик

Братики дядечка Римуса

На дистанції три найпопулярніших в Росії американських позашляховика: швидкий, настирливий і хитрий.
 
Любіть казку!
Вам не доводилося в дитинстві читав Казки дядечка Римуса? Дуже рекомендую: Джоель Харріс чудовий письменник! Саме цікаве, що пригоди братиків Кролика, Лиса, Вовка, Медведя та інших можна читати в будь-якому віці. У книзі адже немає жодного стовідсотково позитивного, так само як і суто негативного персонажа. Якраз тому далеко не завжди першим до фінішу приходить найшвидший, а перемога в суперечці силачів аж ніяк не гарантована власникові найбільших м'язів. І ось ще. Ви не повірите, але герої казок дядечка Римуса нагадують американські позашляховики. Хоч ріжте мене, так і є! Досить придивитися до машин уважніше. Отже, бувалий ветеран Джип-Гранд-Черокі, новачок російського ринку Форд-Експлорер і ще вчора вважався дебютантом Шевроле-Трейлблейзер. За американськими поняттями, всі вони компактні всюдиходи, за європейськими повнорозмірні. Хто ж з цих братиків виявиться самим-самим?
  
Братки-кролики
У європейців взагалі-то повно упереджень (і, між нами, далеко не безпідставних) з приводу американських позашляховиків. Але ось що у заокеанських машин не відняти, так це представницького іміджу. Шанобливе ставлення до усюдиходам-янкі склалося ще в період накопичення первинного капіталу. Пам'ятайте, на чорних з хромом скринях Мейд ін Ю-Ес-Ей роз'їжджали колишні спортсмени та інші групи силової підтримки? Більше за інших в ремеслі машини супроводу досяг успіху, звичайно ж, Гранд-Черокі тодішнього покоління. Як в знаменитому анекдоті: на тлі чирок джипа всі інші здаються досить вузькими. Крім жартів, і зараз поява тріо братків-кроликів незмінно супроводжується, скажімо так, зваженої реакцією оточуючих: правий поворотник і від гріха Ми далекі від думки, що сьогодні хтось купує позашляховик заради розпальцівки на дорогах, але факт залишається фактом водій будь-якого з трьох американців апріорі шанована людина. Це чисто конкретно.
 
смоляне чучелко
пішов братик Лис гуляти, набрав смоли і зліпив з неї чоловічка Смоляне Чучелко. То був справжній ганьба для братика Кролика, який до Чучелко-то і приклеївся. Треба сказати, що точно так само зовнішній вигляд Джипа, Форда і Шевроле притягує до цих автомобілів покупців. І нехай кине в мене камінь той, хто не знаходить чарівності в американських Спорт Ютіліті. Їй-богу, японцям і європейцям є чому повчитися!
 
     
 

Гранд-Черокі швидше хвацький спортивного спрямування універсал ніж 2-тонний позашляховик. Круглі фари, приховані під лінзами прямокутних розсіювачів, потужні колісні арки, м'язистий рельєфний силует ні дати ні взяти пан спортсмен.
 
Хороший і Форд. Не такий перетяжеленной і незграбний, як Експедішн або Екскешн, Експлорер радує чистими, чи не витонченими лініями. У порівнянні з Дослідником попереднього покоління, у нинішньої моделі поменшало хрому, що, напевно, на краще. Більш фактурна напівпосмішка-полуухмилка передньої частини і гладкі, майже без підштампувань, боковини роблять вигляд впізнаваним і закінченим. Єдине, Експлорер, на мій погляд, краще виглядає в двокольоровому варіанті коли основний відтінок підкреслюється контрастною смужкою по порогах, арках, бамперах. Однотонний же Форд втрачає дещицю витонченості.
 
А чим гірше Трейлблейзер? Дизайн Шевроле слід визнати самим агресивним, і цьому сприяють маленькі злі очиці-фари і поперечний ус-планка на решітці радіатора. При цьому Першовідкривач самий великоваговий серед американської трійці, але, погодьтеся, деяка пухлість йому навіть на-віч.
 
Худі вести не чекають на місці
Ми ж чесно попереджали, що серед американських позашляховиків, як і серед героїв дядечка Римуса, немає стовідсотково позитивних героїв. І якщо з іміджем і зовнішнім виглядом у братиків-кроликів все кучеряво, то ось щодо інтер'єрів можна вже і засумувати.
 
Втім, творцям Гранд-Черокі червоніти зовсім не обов'язково. Інтер'єр Джипа цілком на рівні. Нехай дизайн без викрутасів, але до виконання важко пред'явити претензії. Шкіра хороша, плас- тик м'який і фактурний, червоне дерево і зовсім натуральне. Важіль селектора і управління повнопривідної трансмісії на звичному для європейця місці. Сподобалося також, що складні підголівники не заважають огляду, а складаються сидіння утворюють рівну вантажну платформу, порушується лише горбками колісних арок. І зазори між панелями при цьому мінімальні, і нічого ніде не шумить, що не перекочується.
 
 
   
ЯКІСНО І ДОРОГО так в двох словах можна описати інтер'єр Джипа. Шкода тільки, що задній ряд сидінь не такий просторий, як може здатися

 

   
Внутрішній світ Форда ЗОЛОТА СЕРЕДИНА між простором, якістю виготовлення і підбором оздоблювальних матеріалів
   
Шевроле всередині трішки просторий конкурентів, але за якістю інтер'єру Трейлблейзер безнадійно програє і Гранд-Черокі, і Ескплореру

Мінуси? Куди ж без них коротка подушка переднього сидіння, аж ніяк не вражає простором задній диван. Ну а задній огляд зливайте бензин. Легкові дзеркала не дозволяють вихопити бордюр, тому парктроник тут річ архінужная. Згадаєте це слово заощадите на ремонті бампера. Втім, останнє зауваження актуально для всіх трьох позашляховиків.

 
     
 
Дизайнери Форда на останньому Експлоурері також намагалися догодити вимогливим європейським смакам. По крайней мере, частково. І вставочки під чорне дерево з'явилися, і блок управління клімат-контролем наочний, хіба що розташований занадто низько. Але відмовлятися від власної американської гордості теж ніхто не збирається. Кочерга АКПП на кермі це святе, незліченні підстаканники і подбутильник теж. Необхідність і зручність користування і того і іншого щонайменше сумнівні. У всякому разі, з нашої, європейської, точки зору. Зате порадували вдало скомпоновані на рульовому колесі кнопки управління музикою, кондиціонером і круїз-контролем. А головний подарунок від винахідників гамбургерів електрорегулювання педального вузла, туди-сюди на 8 см. Смішна, але корисна штуковина. У Штатах напевно ще і популярна: адже на вседорожниках там їздять всі кому не лінь від негрів-баскетболістів до вчорашніх школярок в півтора метри зросту.
  
     
 

Лише внутрішній світ Трейлблейзер відверто розчаровує. Нинішньої зими на нашому тесті Шеви за цим компонентом начисто програв породистому і престижному Паджеро. Але і на тлі своїх одноплемінників Трейл непереконливий. Повторюватися не хочеться, тому в двох словах. При повній кошику сервісних пирогів і булочок а в комплектацію LTZ входить все, що душа забажає Трейлблейзер безнадійно відстає від суперників по підбору оздоблювальних матеріалів.
 
Порахуємо ребра?
Якось раз братик Єнот поставив таку прочухана мисливському собаці, що від неї майже нічого не залишилося, а то, що залишилося, вирвалося і навтьоки. У салоні Гранд-Черокі навіть на відносно рівному асфальті відчуваєш себе, як та пошарпана псина. Все тому, що кузов Джипа спочиває на нерозрізних залежних балках-мостах. Бум-бум-бум сипляться удари, ніби й не шорсткий асфальт під колесами, а брукова траса військового полігону. Залишається тільки пошкодувати тих, хто вибирає Гранд-Черокі як засіб пересування по місту. Незважаючи на відмінну шумоізоляцію і шикарний салон цей варіант для любителів мазохістських розваг.
 
 
Ходи НЕЗАЛЕЖНОЇ ЗАДНЬОЇ ПОДВЕСКИ Ескплорера виявилися не надто переконливими

 

Форд і Шевроле в плані комфорту поїздки куди привабливіше. І розгадку цього теж слід, перш за все, шукати в конструкції підвіски. У Експлорера вона незалежна і спереду і ззаду, у Трейлблейзер спереду. Не дивно, що вади дорожнього покриття доходять до водія і пасажирів лише відлунням. Чи не дорікнеш ці позашляховики і в надмірно голосистих моторах. Хоча є на ринку всюдиходи ще більш комфортабельні, ніж Форд і Шевроле, але зате після Джипа тут тиша, гладь, да божа благодать.
 
тащусь помаленьку
Сталося, що братик Кролик посперечався з братиком Черепахою, хто швидше бігає, та й програв Це я до того, що переможцем в низьких стартах не обов'язково стає той, у кого більше кінських сил під капотом.
 
 
Американські оффроудери завжди славилися надлишковою потужністю наше тріо не виняток. V-подібна вісімка Форда об'ємом 4,6 л розвиває 242 л. с., в упряжі 4,7-літрового мотора Джипа в форсованої версії Хай аутпут (висока потужність) 265 конячок, ну а рекордсмен Шевроле його рядна 4,2-літрова шістка серії Вортек робочим об'ємом 4,2 л видає 275 сил. Куди ж їм стільки? Справедливе питання, тому як темпераментом цих Спорт Ютіліті позаздрять і седани бізнес-класу.
 
Ви тільки подумайте, Експлорер, найповільніший з трійці, розігнався до сотні за 9,8 секунди! І це на мокрому асфальті. На сухому покритті вийшло б ще швидше. Трейлблейзер проковтнув ту ж дистанцію на дві десяті швидше Форда, а динаміка Гранд-Черокі і зовсім знаходиться по ту сторону добра і зла 8,4 с до сотні! Позначився, вірно, більш ніж 100-кілограмовий гандикап перед Шевроле в спорядженої масі. Слава богу, що і гальмівна динаміка американських всюдиходів на висоті. Причому, навіть уповільнення Форда, що виявилося знову найменш ефективним, насправді для такого важкого автомобіля цілком похвальне. Управляти зворотним прискоренням легко і просто. Але сумніви все ж залишаються. Одна справа розігнатися по прямій, по прямій ж гальмувати, а ось як управлятися з такими махину на великій швидкості, та ще, не дай бог, в поворотах?
 
Опудало з тебе знатне, братик Ведмідь!
Прав був братик Кролик, ох прав. Зайве потужний Гранд-Черокі на високій швидкості не злякає? Хіба те, хто нічого в їзді не розуміє. І знову ж таки винна конституція, будь вона не ладна. Без докорінної революції керованість Джипа не поліпшити. Ну не пристосовані залежні підвіски до швидкої їзди, і все тут. Тряска, яка виникає на швидкості близько сотні, це тільки півбіди. Кермо не дає ані найменшого уявлення про те, куди рухається автомобіль. Тому затяжні повороти на шосе перетворюються якщо не в лотерею, то в лоскоче нерви захід. На швидкості в 160 виникає пекуче бажання вийти. Уявляєте, що буде, якщо власник розжене Гранда до максимальних двохсот!
 
Експлорер на асфальті куди зручніше. По-перше, творці самого популярного позашляховика світу навмисно обмежили його спритність. На високих швидкостях Спорт Ютіліті небезпечні це в общем-то аксіома, тому, напевно, й на краще, що, сховавши в обмежувач оборотів на п'ятій передачі, Експлорер зупиняє біг на позначці 160 км / ч. Тим більше, що якраз на швидкостях близько ста п'ятдесяти підвіска потихеньку здає позиції відпрацьовувати всі нерівності вже не виходить, і вібрації передаються на кермо і кузов. Але до цього Дослідник тримається пучком. У повороти він занирює куди веселіше Джипа. Без кренів не обходиться, але хоча б на траєкторії автомобіль можна контролювати не навмання. Правда, в крутих віражах краще не пустувати скидання газу легко може спровокувати глибокий замет задньої осі, особливо якщо повноприводна трансмісія працює в автоматичному режимі. Але в цілому характер Експлорера вже не нагадує вантажівку.
 
Найближче до почесного звання легкового підібрався Шевроле. Стихія Трейлблейзер асфальт. І тому 194 км / год максимальної швидкості тут цілком виправдані. Шеви єдиний з нашої трійці, хто не змушує нервувати на граничних швидкостях здається, дай йому ще більш потужний мотор, він впорається і з ним. Чудова фільтрація нерівностей, ніяких нишпорень, відсутність вібрації і вертикальної розкачки на високих швидкостях. Для позашляховика просто відмінну поведінку. У поворотах, звичайно, треба бути обережним, тим більше, що автоматична система підключення переднього приводу, що реагує на пробуксовку, спрацьовує після помітною паузи. Але навіть із запізненням підхоплює передок дозволяв легко відловити починався занос.
 
Терновий кущ мій рідний дім!
З повним правом повторити ці слова братика Кролика зможе, мабуть, лише Гранд-Черокі. Адже для нього що та тернина, що грязьова ванна, що болото все одно, все їстівне. Ось де залежна конструкція підвіски на благо. Балки-мости витрусили з нас всю душу на асфальті, але відплатять сповна на бездоріжжі. Втім, перш ніж приймати грязьові ванни, заглянемо-ка під черево.
 
Ага, з геометрією тут все в порядку. Найнижча точка височить над землею більше ніж на 20 см. Серйозна розмова. А короткі звіси, грамотно розташовані, та ще й прикриті захистом, елементи підвіски і вихлопної системи на такому череві можна повзати. Відмінно поводиться і знаменита джіповській повноприводна трансмісія Квадра-Драйв. Крім джентльменського набору понижувальної передачі, автоматичного або жорсткого повного приводу у неї є ще одна чудова властивість система, що імітує блокування міжколісних диференціалів. З її допомогою левову частку крутного моменту можна передати на колесо з найбільшим зчепленням. Так що озброєний зубастими шинами Гранд-Черокі на бездоріжжі практично непереможний. Головне, в разі чого не боятися газувати адже насосів системи потрібен час, щоб підібрати колесо, що буксує.
 
 
Управляти повноприводною трансмісією на джипі НАЙБІЛЬШ ЗРУЧНО
 

Шкода, що те ж саме можна сказати про Трейлблейзер. Цей в грязі виглядає як матінка Корова, ріг якої застряг в пальм. Причому, проблеми Шеви в геометричній прохідності. До заявлених виробником міліметрів дорожнього просвіту Першовідкривач безбожно не дотягує 180 мм в нижній точці. А низько висить передній бампер відривається практично на рівному місці. Добре хоч, кріплення податливі стукнув кулаком, дивись, бампер на місце і встав. Трейлблейзер не рятує ні длінноходная задня підвіска, ні ефективний диференціал в задньому мосту, ні знижує передача. Тут двох думок бути не може: фахівці Шевроле розробляли Трейлблейзер виключно для подолання міського бездоріжжя снігу, льоду, можливо, піщаного пляжу або в'язкої грунтовки. На серйозне бездоріжжя без лебідки краще не потикатися.
 
Експлорер же знову виявився десь посередині. До усюдихідних талантів Джипа йому, звичайно, далеко, але в безглуздому становищі Трейлблейзер Форд навряд чи виявиться. За геометричною прохідності Експлорер не поступиться Гранд-Черокі нижня точка розташована навіть трохи вище та й компоновка днища заслуговує похвали. А система Трек Контрол III підключає передній привід практично непомітно для водія, що добре не тільки для стійкості, але і для подолання бездоріжжя. Шкода, фордівці заощадили на межколесних блокування саме тому на Експлоурері варто побоюватися діагонального вивішування. Стало бути, є сенс при покупці додатково замовити задній самоблок він своїх грошей коштує.
  
Зарубайте на носі!
Американці стурбовані проблемами пасивної безпеки навіть більше європейців. Але результати краш-тестів, проведених асоціацією USNCAP, не можна назвати надто оптимістичними для наших братиків-кроликів. Трейлблейзер відмінно виступив в бічному ударі дві п'ятірки, але за фронтальний дістав два трояка. З лобовим ударом найкраще впорався Експлорер четвірка за захист водія і відмінно за переднього пасажира. Але найбільше випробувачів USNCAP насторожив так званий рейтинг можливого перевороту Гранд-Черокі. Джип заробив лише дві зірки, що означають, що потенційний ризик поставити машину на вуха становить від 30 до 40%. Остання пропозиція потрібно вивчити напам'ять!
  
Коржики приємніше на смак, ніж на слух
Складно не погодитися з дядечка Римуса. Залишається додати, що коржики тим смачніше, ніж вони дешевші. Втім, заощадити в цьому випадку вам не вдасться по-любому. Найдорожчий з трійки американців це Гранд-Черокі. Не дивно, адже комплектацію Оверленд можна назвати флагманом модельного ряду Джипа. 56 з гаком тисяч доларів це, звичайно, дуже велика сума. Але за неї ви отримуєте все, чим можна нашпигувати Гранд-Черокі, включаючи шість подушок безпеки, дорогу музику, натуральну шкіру, дерево і багато-багато іншого. У списку опцій лише позашляховий пакет захисту картера, раздатки і бензобака, забарвлення металік і прикурювач. Ох вже ця боротьба з курінням
 
Але навіть в такому вигляді Гранд-Черокі здається невиправдано дорогим. Набагато логічніше виглядає придбання турбодізельного Джипа в комплектації Лімітед за $ 48 000. Наворотів там майже стільки ж, а відмінний мерседесовській дизель куди краще підходить Вседорожний характеру Гранд-Черокі, ніж божевільно-швидкий бензиновий V8.
 
 
    
 
При складених задніх сидіннях утворюється рівний вантажний платформа

Натурального червоного дерева немає навіть в Лексусі, а в Гранд-Черокі СКІЛЬКИ УГОДНО
 
  
Під рівною підлогою багажника свого часу чекає повноцінний лита запаска

Важіль ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКУ розташований не дуже зручно

CD-чейнджер входить в БАЗОВУ КОМПЛЕКТАЦІЮ версії Оверленд

 

Форд і Шевроле теж не назвеш бюджетної покупкою, але все ж вони помітно дешевше Оверленд. При цьому оснащення і тут на вищому рівні. Шкіра, повний електропакет, чотири подушки, непогана музика, повнопривідні трансмісії і, зрозуміло, клімат-контроль все це є і у Експлорера, і у Трейлблейзер. При ціні в $ 49 900 і $ 47 000 відповідно. Хочете заощадити? Зупинивши свій вибір на 4-літровому Експлоурері або Трейлблейзер з початковим рівнем обробки можна вкладеться в $ 39 000. Практично даром.
 
 
    
 
У дзеркало заднього виду вбудований ЕЛЕКТРОННИЙ КОМПАС

Ззаду можна пити, курити, грітися від грубки і навіть СЛУХАТИ МУЗИКУ через навушники
 
 
Поворотник У ДЗЕРКАЛІ для кращої видимості і дорогого ремонту

Цей перемикач завідувач РЕЖИМАМИ РОБОТИ повнопривідної трансмісії
    
 

Зверху ручка дверей, внизу ЧАРІВНА КНОПКА регулювання педального вузла
 
 
Компактна незалежна задня підвіска дозволила зробити багажник найбільш містким

Кнопкою зліва від місткого боксу можна відкрити П'ЯТУ ДВЕРІ
 
 
Зліва від магнітоли клавіші управління БОРТОВОГО КОМП'ЮТЕРА, праворуч повнопривідну трансмісію

Кнопкою в торці цієї кочерги відключати п'ята підвищує передача

 
Що ж стосується експлуатаційних витрат набуваючи великий повноприводний автомобіль, та ще з багатолітровим 68-циліндровим американським мотором, ви не повинні дивуватися витраті палива під 20 літрів. Однак ж і тут Джип виявиться трохи більше руйнівної іграшкою на кожну сотню кілометрів він буде випивати на 45 літрів 92-го бензину більше.

У Шевроле і Форда в Росії свої мінуси річна гарантія. Джип обіцяє безкоштовний ремонт протягом двох років.
  
Ми вирішили:
Три дня американські всюдиходи ганялися друг за другом і всіх турбували, і всім докучали, але прийшла пора підбивати підсумки, і розкид оцінок виявився мінімальним. Кожен заслужив середню оцінку HHHH іншими словами, добре. Дивовижно? Так, в принципі, не дуже. Кожен гарний по-своєму, і кожен аж ніяк не ідеальний. Трейлблейзер наймолодший з нашої трійки, і саме тому його виступи поза асфальтом не назвеш вражаючими. Де зв'язок? Просто саме зараз все вже остаточно переконалися: по справжньому бездоріжжю всюдиходи їздять тільки в рекламних роликах. Зате на асфальті Шевроле однозначно кращий: швидкий, слухняний, комфортабельний. Ну вилитий братик Кролик, який, ледве що, ну тягу в усі лопатки. Гранд-Черокі в такому випадку братик Ведмідь конструкція підвіски і відмінна повноприводна трансмісія дозволяють беспредельничать на бездоріжжі. Шкода лише, що на асфальті клишоногий витрушує з пасажирів всю душу і перетворює тривалі переїзди в незавидне проведення часу. Ну і, нарешті, Експлорер хитрий, як братик Лис. У жодній із залікових категорій Форд не здобув одноосібної перемоги, але ніде з тріском не програв. Не дивно, що рівний позитивний характер здобув Експлорер лаври самого популярного позашляховика в світі.
 
 
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров
 
 
 

джерело: Журнал «Лімузин» [12/02]