Тест-драйв Chevrolet Trailblazer з 2000 року Позашляховик
першопроходець
Trailblazer можна перевести на російську мову як першопроходець. І дійсно, на цій машині багато технічних рішень застосовані вперше в історії позашляховиків Chevrolet. На відміну від класичних пройдисвітів Blazer, Tahoe, Suburban з передньої торсіонної підвіскою Trailblazer оснащений сучасною пружинною підвіскою з подвійними А-подібними важелями і стійкою Макферсон. Для нового позашляховика спеціально розроблений 6-циліндровий рядний алюмінієвий двигун. До речі, на автомобілі GM рядна шістка встановлена \u200b\u200bвперше за останні 20 років. Chevrolet Trailblazer почали випускати з вересня 2001 р на заводі Moraine в штаті Огайо. У 2002 р він переміг в номінації Позашляховик року в Північній Америці, а в 2003 році з конвеєра зійшло понад 300 тис. Машин цієї моделі. У чому ж секрет успіху Trailblazer?
Згідно зі статистичними даними 90% позашляховиків ніколи не з'їжджають з асфальту. А раз так, то прохідність практично всіх машин подібного класу надлишкова. Проте джіперськая зовнішність подобається багатьом покупцям, тому останнім часом все частіше з'являються кросовери автомобілі, що займають проміжне положення між звичайними легковиками і позашляховиками.
До даної категорії відноситься і Chevrolet Trailblazer. Зовні він виглядає як справжній позашляховик, а на асфальті ні в чому не поступається легковим авто. Від своїх позашляхових побратимів він успадкував потужну лонжеронну раму, яку роблять тепер за сучасною технологією гидроформованія. Як і більшість американських автомобілів аналогічного класу, Trailblazer може мати привід тільки на задні колеса або повнопривідну трансмісію, досить цікаву з технічної точки зору. Фірмова система повного приводу Chevrolet Autotrac включає керовану комп'ютером роздавальну коробку. Залежно від стану дороги водій вибирає один з чотирьох режимів роботи трансмісії, причому управління здійснюється простим поворотом перемикача, розташованого на центральній консолі. У нормальних дорожніх умовах задіяний привід тільки на задні колеса режим 2HI; на дорогах зі змішаним покриттям рекомендується використовувати режим A4WD, коли привід на передні колеса підключається автоматично при пробуксовці задніх коліс. Для зимової експлуатації і бездоріжжя передбачений режим 4HI постійний повний привід з рівним розподілом крутного моменту по осях. У найважчих ситуаціях виручає режим 4LO, при якому включається знижена передача. Для більшості реальних дорожніх умов можливостей системи повного приводу цілком вистачає, однак позашляхові здібності Trailblazer не слід переоцінювати, оскільки кліренс у цієї машини відносно невеликий 190 мм.
Для машини подібного класу ідеально підходить 6-циліндровий рядний 24-клапанний двигун Vortec4200. З таким мотором Trailblazer можна розігнати до 100 км / год всього за 9 с. Максимальна швидкість, обмежена електронікою, становить 192 км / ч. Двигун має прекрасну характеристику крутного моменту, максимум 372 Нм досягається при 3600 об / хв, причому в діапазоні від 1600 до 5600 об / хв мотор видає 90% максимального крутного моменту. Отже, по тяговим характеристикам Vortec4200 не поступається 8-циліндровим силовим агрегатам, але при цьому істотно перевершує їх по економічності. Надійність нового двигуна також відповідає найвищим вимогам, на випробуваннях пробіг машин перевищував 500 тис. Км. Для машини високого класу важливо і те, що Vortec4200 працює дуже тихо, адже рядні шістки врівноважені краще, ніж більш поширені мотори V8. Крім того, для поліпшення шумоізоляції силовий агрегат встановлений на амортизаторах. Словом, конструктори перестаралися: на малих обертах двигуна взагалі не чутно, тому, для того щоб виключити спроби включення стартера при працюючому моторі, Trailblazer оснащений спеціальною системою starter-interruppt.
Ефективна гальмівна система цілком відповідає хорошим швидкісним характеристикам автомобіля. На Traiblazer встановлені вентильовані дискові гальма на всіх колесах і ABS.
Хоча за своїми габаритами (довжина 4872 мм) Trailblazer трохи не дотягує до повнорозмірних американських позашляховиків, за розмірами салону він їм не поступається. Четверо пасажирів з зручністю розмістяться в його розкішних кріслах. Широкий салон міг би прийняти і п'ятого пасажира, але, на жаль, анатомічні задні сидіння розраховані тільки на двох. Обсяг і без того немаленького багажника (1 162 л) стане вдвічі більше, якщо скласти повністю або частково заднє сидіння.
Для американського ринку випускають модифікацію Trailblazer EXT. Вона відрізняється від стандартного варіанту збільшеною на 407 мм колісною базою. Trailblazer EXT має три ряди сидінь, завдяки чому машина здатна вмістити сім пасажирів. На замовлення EXT можна оснастити і більш потужним двигуном V8 з робочим об'ємом 5,3 л.
До Росії, як і в усі європейські країни, поставляють тільки стандартний варіант машини (6-циліндровий двигун, 4,2 л, автоматична 4-ступінчаста коробка передач). Передбачено два варіанти комплектації 1SD і 1SF. Причому вже в базі машина добре оснащена, а додаткові опції коштують відносно недорого. Так, на Trailblazer в варіанті 1SD встановлені: аудіосистема з касетним і CD-програвачем, зовнішні дзеркала з електроприводом і обігрівом, електричні склопідйомники задніх і передніх дверей, іммобілайзер, сигналізація, центральний замок з ДУ, кермо зі шкіряною оббивкою, 2-зонний кондиціонер, круїз-контроль, подушки безпеки водія і переднього пасажира, протитуманні фари, сітка для вантажів і шторка в багажному відділенні. Такий автомобіль коштує 39 999 дол. У варіанті 1SF додатково передбачено датчик дощу, шкіряний салон, пакет комфорт для водія (електронний клімат-контроль, бортовий комп'ютер з безліччю функцій), електрообігрів водійського і пасажирського сидіння, крісло водія з пам'яттю на два положення. Крім того, в варіанті 1SF сидіння переднього пасажира має вісім регулювань, в той час як у версії 1SD таке крісло є тільки у водія. Trailblazer в варіанті 1SF пропонують за 45 999 долл. Для машини будь-якій комплектації покупець може додатково замовити аудіосистему Bose Premium (655 дол.), Аудіосистему з CD-чейнджером (525 дол.), Люк з електроприводом (1055 дол.), Пластикові підніжки ( 430 дол.), розважальну систему для задніх пасажирів (1530 дол.).
В даний час у дилерів є в наявності машини 2004 року, які продають зі значними знижками.
На тест надали автомобіль Trailblazer в комплектації 1SF. На водійському кріслі вдалося розміститися досить комфортно, що не дивно при таких габаритах машини і кріслі, що має вісім регулювань. Причому для зручності входу і виходу можна задіяти функцію, що дозволяє при вимкненому запаленні відсувати переднє сидіння до упору назад. Досить комфортно і на задньому сидінні. За оснащенням салону Trailblazer перевершує навіть багато машин вищого класу. Для зручності задніх пасажирів передбачені 12-вольта розетка, тюнер з двома гніздами для навушників, індивідуальний блок управління вентиляцією з можливістю регулювання напряму потоків і швидкості обертання вентилятора.
Тепер випробуємо машину на ходу: 6-циліндровий мотор дійсно виявився дуже хороший. При русі автомобіля його практично не чутно. За розгінної динаміці машина не поступається однокласникам з 8-циліндровим двигуном. По зручності управління Trailblazer порівняємо зі звичайним легковим автомобілем. До великих габаритів звикаєш швидко. Оглядовість непогана як вперед, так і назад. Завдяки більшому куту повороту передніх коліс Trailblazer має досить маленький діаметр розвороту для позашляховиків 11,7 м.
Підвіска теж працює непогано, дрібних нерівностей вона взагалі не помічає, а великі ями викликають лише невеликі похитування кузова. Звичайно, що стосується точності управління, то Trailblazer не можна порівнювати зі спортивними седанами, але автомобілів класу кросовер воно цілком гідно.
Мабуть, єдине, що не сподобалося, пластикові підніжки, встановлені в якості опції. Автомобіль вони не прикрашають, але істотно погіршують геометричну прохідність машини. Тим більше що і толку від них ніякого немає, підлогу у машини знаходиться досить низько від дороги, тому посадка цілком зручна і без підніжок.
Chevrolet Trailblazer показав, що він ідеально підходить для повсякденного міського експлуатації. По зручності управління він майже не відрізняється від звичайних легковиків, а повний привід незамінний в зимових умовах експлуатації. На такому автомобілі сміливо можна відправлятися і в далекі подорожі. По комфорту він не поступається седанам бізнес-класу, а його позашляхові здібності, хоча і не безмежні, але і їх цілком достатньо, щоб здолати кілька кілометрів поганої дороги на шляху до місця відпочинку.
