Тест-драйв Chevrolet Trailblazer з 2000 року Позашляховик
1000 кілометрів на TrailBlazer
Новинка GM домчала нас з Петербурга до Москви за 7 годин.А чи не хочеш ти, Андрій, відправитися в Пітер, взяти там TrailBlazer і приїхати на ньому в Москву? Хочу! відповів я не замислюючись представнику корпорації General Motors. Тому що, на свій сором, ні разу в Санкт-Петербурзі не був, і тому що дуже хотів познайомитися з новим позашляховиком Chevrolet
У північній столиці
А там був снігопад, ожеледь і пронизливий вітер. І ще був величезний замет, під яким ховався TraiiBlazer. У міру того як його відкопували, я оцінював зовнішній вигляд новинки І він мені подобався все більше. Здається, в ньому не залишилося нічого від добре відомого Blazer. Скоріше вже це злегка зменшений Tahoe, але не важкий, а динамічний, навіть витончений.
Однак поки велися розкопки, я грунтовно змерз. І тому при першій нагоді забрався всередину і включив двигун. Піч виявилася відмінною вже через кілька хвилин я був немов в оазисі посеред холодної пустелі. Звільнившись від куртки і відігріваючи, я оглядався. Перше, що кидається в очі величезна кількість кнопок, важелів, перемикачів. Однак дуже скоро я зрозумів, що всі вони на місці, під рукою, а дізнатися, для чого призначена та чи інша кнопка, проблеми не становить кожна має піктограму і сплутати функції неможливо.
Шкіряні крісла дуже зручні і мають максимально можливим набором електричних регулювань. Комп'ютер запам'ятовує установки останнього водія, і, коли заводиш мотор, TrailBlazer підлаштовується під нього. Причому запам'ятовує автомобіль не тільки положення спинки сидіння, але, наприклад, радіохвилю або пісню, на якій було перервано програвання компакт-диска. Взагалі можливості підстроювання машини під себе практично невичерпні. Так, за допомогою спеціальних кнопок на кермі можна змусити світитися передні фари, вийнявши ключ і покинувши машину. Причому вони можуть горіти до 20 хвилин. А про акумулятор турбуватися при цьому не слід за словами представників компанії, термін його служби настільки великий, що батарея може пережити сам автомобіль. До того ж цей обслуговуються довгожитель здатний в момент запуску холодного двигуна видавати заряд в 600 ампер. Аудіосистема також заслуговує найвищої похвали все-таки Bose знає толк в звуці. Представники GM попросили прихопити з собою дещо з обладнання. Виявилося, що мова йшла про стенді, який в складеному вигляді хоч і зайняв практично все корисне місце багажника, але без праці в ньому вмістився. Несли його, до речі, три, людини.
Спочатку Зимовий. потім Москва
Вирулив з дилерської площадки і заправившись на найближчій АЕС, де була куплена і карта, ми з попутником вирішили відправитися дорогою більшовиків в Зимовий. Відразу помічаю чудові динамічні характеристики машини. Незважаючи на американське походження, КПП не зволікає, а кермо помітно важчає із зростанням швидкості. Підвіска відмінно справляється навіть з нерівностями пітерських доріг, забезпечуючи комфорт. У той же час при різких маневрах крен кузова не так вже й великі. Новий 6-циліндровий мотор має об'єм 4,2 літра і потужність 273 л.с. Це забезпечує автомобілю відмінне прискорення. Чесно сказати, не чекаєш від великого джипа такої прудкості. До слова сказати, культура водіїв в північній столиці на голову вище, ніж в Москві. Ніхто не намагається підрізати або не пропустити при перестроюванні. Лівий ряд в більшості випадків залишається вільним для обгону. Одним словом, столичним водіям є чому повчитися у петербуржців. Ми із задоволенням покаталися по центру, оглянули все, що належить, і побували в Петергофі.
А наступного ранку вирушили до Москви. На заміських дорогах як не можна до речі припав повний привід. На центральній панелі, трохи правіше щитка приладів, розташований перемикач, що відповідає за роботу трансмісії Autotrac. Він має чотири режими 2HI, A4WD, 4HI і 4LO. Якщо під колесами суха дорога і особливої \u200b\u200bпотреби в повному приводі немає, то перемикач рекомендується встановити в перше положення 2HI. В цьому режимі TrailBlazer типовий задньопривідний автомобіль. Режими 4HI і 4LO призначені вже для бездоріжжя. В цьому випадку крутний момент буде розподілятися порівну між передніми і задніми колесами. Режим A4WD задіє електроніку, яка при пробуксовці задніх коліс миттєво підключає передній міст. Причому відбувається це дуже коректно і дуже швидко. Складається відчуття, що за якусь частку секунди до зносу задньої частини автомобіля підключаються передні колеса, рятуючи становище. Саме цей режим дозволив мені на складних ділянках траси Е95 підтримувати дуже високу швидкість. За всю поїздку стрілка спідометра рідко опускалася нижче позначки 130-140 км / ч. Були ділянки, чого таїти, на яких TrailBlazer впевнено йшов і під 200. При цьому контроль над автомобілем не губився ні на секунду, і нас не покидало відчуття комфорту. На жаль, такий режим руху має і зворотну сторону: бензину в баку вистачало всього на 350 км. Благо комп'ютер вчасно оповіщає про необхідність заправитися і про те, скільки ще можна проїхати на залишках палива.
Дорога від Санкт-Петербурга до Москви зайняла в цілому близько 7 годин. Звичайно, були ділянки і з вибоїнами, і з ямами, які, втім, для позашляховика не страшні. Більше часу ми втратили на ділянці від Твері до столиці (приблизно 160 км). Тут вже московські правила: забитий лівий ряд, гостре небажання пропустити машину вперед і інше в тому ж дусі.
Перспективи на ринку
Chevrolet TrailBlazer коштує близько 42 тисяч доларів. Більше, звичайно, ніж Blazer, але і мова йде про абсолютно новий автомобіль. За великим рахунком, ці дві моделі просто непорівнянні. І вже у всякому разі TrailBlazer укомплектований на порядок краще. Тому, хоча конкурентів у нього на ринку більш ніж достатньо від японських до німецьких машин, перспективи дуже непогані. Ціна для автомобіля такого класу цілком помірна. Крім того, автомобіль прекрасно підходить як для експлуатації в місті, так і для поїздок по бездоріжжю.
Андрій Осипов
