Тест-драйв Chevrolet Trailblazer з 2000 року Позашляховик

Національний герой

Популярний джіемовскій позашляховик Chevrolet Blazer переситився роллю вузькоколійної недотепи. У новій своїй іпостасі він змужнів, міцніше встав на ноги. І для солідності подовжив власне ім'я. Герой дня - Chevrolet TrailBlazer.
 
Мабуть, ніхто не візьметься заперечувати, що, незважаючи на підмочену репутацію, відомий американо-Елабужского-бразильський SUV Chevrolet Blazer - серйозний автомобіль. І по іміджу, і по оснащеності, і по ходових здібностям. Однак виглядає він блідо на тлі чепуристого і атлетичного наступника на ім'я TrailBlazer.
 
Позашляховик, біографія якого почалася рік тому, істотно більший за габаритами і, відповідно, ближче за духом до орієнтирів заокеанського джіпостроенія. Це підтверджують більш класичні, ніж у попередника, форми. Схоже, зразком для TrailBlazer послужив старший за рангом Chevrolet Tahoe - естетичні паралелі очевидні. Якби не оригінальні елементи фасаду - злегка розкоса оптика на характерному двоярусному передку, модернові задні ліхтарі і інші нюанси - впору було б міркувати про тиражування ідеї. Втім, хіба погано брати позитивний приклад з дорослих?
 
Кожен, хто одним з достоїнств автомобілів дядька Сема вважає простір, віддасть новинці належне. TrailBlazer досить великий, щоб п'ятьом його мешканцям жилося як у Христа за пазухою. Зрозуміло, місце для начиння, що відповідає потребам екіпажу, тут теж передбачено. Деяку дисгармонію в компоновку салону вносить центральна консоль - зміщена вправо, вона обмежує свободу переднього пасажира.
 
Зате на екіпіровку позашляховика нарікати не доводиться. Автомобіль в нашій версії LTZ (порівняно недорогий для машин даної формації - $ 46000) вельми комфортабельний. Кількість кнопок і клавіш, осередком яких є капітанський місток, приголомшує. Регулювання передніх сидінь електрифікована, причому два положення водійського крісла електроніка запам'ятовує.
 
За допомогою рульового колеса можна не тільки задавати курс, але і отримувати інформацію з бортового комп'ютера, а також керувати аудіосистемою і кліматичною установкою, що дозволяє створювати персональний мікроклімат в лівій і правій частинах салону. Сидячі ззаду мають власний метео-музичний пульт.
 
Крім банальних електроприводів, підігрівів і охорони, в TrailBlazer є більш витончені фішки - скажімо, самостійно реагують на дощ двірники і на темінь - фари. Є навіть диктофон, захований під обшивку над лобовим склом. Можна, майже не відриваючись від управління, записати повідомлення (номер телефону, адреса і т.д.) тривалістю чотири хвилини. Словом, TrailBlazer, з точки зору комфорту, - стовідсотковий янкі.
 
На ходу позашляховик також яскраво виявляє національну приналежність. Він наполегливо розганяється, отщелківая (після недовгих роздумів) адаптивним автоматом чергову сходинку; крениться в повороті, немов яхта під поривами бічного вітру, і в той же час плавно відпрацьовує пологі хвилі дорожньої поверхні.
 
Утробно пориківает з-під капота Vortec 4200 являє собою рядну шестірку в 4,2 літра. Новий мотор має алюмінієві блок і головку, чотири клапани на циліндр і зміна фаз газорозподілу. Цим досягається висока питома потужність (273 к.с. при 5750 хв-1) і неабияка тяга (з піком в 373 Нм), 90% якої доступні майже у всьому діапазоні оборотів (з 1600 до 5600 хв-1). При високому енергетичному потенціалі двигун не страждає обжерливістю, витрачаючи в середньому 13 л палива на 100 км, працює тихо і майже без вібрацій.
 
Злегка придавивши акселератор, ви задасте машині статечне поступальний рух. Якщо натиснути, підбадьорені електронікою мотор і АКП змусять автомобіль укластися на форсажі в десять розгінних секунд і згодом наблизитися до двох сотень максимальної швидкості.
 
Кермо без нуля кілька нервує, але все-таки дозволяє зберегти контроль над машиною на високій швидкості. Якщо що, на підмогу прийдуть бездоганні дискові гальма. Незважаючи на солідну довжину, TrailBlazer, завдяки малому радіусу розвороту, - досить верткий і готовий позмагатися під час міських маневрів з більш компактною технікою.
 
На випадок, коли під колесами виявляться гравій або сніжна сльота, передбачений режим автоматичного повного приводу, який включається маленької обертається рукояткою на центральній консолі прямо під час руху. Система працює швидко і ефективно. Варто провідним заднім колесам натякнути на пробуксовку, тут же активізується передній міст. Глядь, сумнівно поблискуючий льодком підйом або розкиснула від дощів западина вже і позаду. Самоблокується задній диференціал і режим жорсткого повного приводу з розподілом тяги між осями 50/50 (включається тієї ж рукояткою) допоможуть подолати більш серйозне бездоріжжя, на кшталт мокрого пухкого піску.
 
До екстреної допомоги демультиплікатора вдаватися практично не доводиться - двигун і в Hi-режимі витягує двотонний автомобіль з будь-якого полону. Зате незначний дорожній просвіт в 170 мм може стати перешкодою на горбистій пересеченке.
 
TrailBlazer схильний не тільки чесати черево про перегини земної кори. Пробій передньої підвіски на серйозних купинах - ще одна невинна, але не вельми приваблива риса машини (навіть на око помітно, як просів передок, обмежуючи хід підвіски).
 
Але не будемо забувати, що Chevrolet TrailBlazer - SUV, і зветься позашляховиком алегорично. Тому розвинені здатності місити бруд роблять йому честь, по крайней мере, в очах американців. Швидше за все, вони пробачать машині навіть утруднене (через вузького дверного отвору) посадку назад і назвуть TrailBlazer національним героєм. Що ж, не дивлячись на деякі вади, автомобіль непоганий, і наші російські душі схильні підтримати кредит довіри.
 
Текст: Ігор Кузнєцов
 

джерело: Журнал 5 Колесо