Chevrolet Tahoe Test Drive з 2008 року позашляховик

Знак пріоритету

Чесно кажучи, ми не мали такого хвилювання протягом тривалого часу. Наскільки стало відомо, що Chevrolet Tahoe дає тест, він відразу вийшов, що у нас є багато шанувальників американських автомобілів. І буквально кожен третій просто мріяв їздити на американському позашляховику, переконавшись, що я повинен взяти його з ним до тесту. Загалом, до кінця дня кількість людей, які бажають набагато перевищила виступ пасажирства Тахо, навіть якщо враховувати той факт, що він сім.
 
Для більш ніж п'ятиметрового позашляховика Tahoe, можливо, буде маленьким, точніше, навіть не достатньо, але недостатньо. Дивно пропорційні форми візуально роблять машину набагато менше, ніж це дійсно - він, як і гора: коли на відстані, здається, нічого особливого, але чим ближче підходять, тим більше вона стає. Але вони не скажуть цього салону - і шириною, а в довжині це просто величезний, і після того, як ви потрапляєте за кермом, він починає ще більше. Шкіряні шкіряні сидіння легко розміщують п'ять сідла, до крайнього випадку в багажному відділенні на складанні, але також дуже великі, а також шкіряні сидіння можуть бути розміщені ще двома. Якщо ви не збираєтеся повернути ваш позашляховик у мікроавтобусі, то в гаражі можна прокатити додаткові місця. Так, так, це рухатися! Для того, щоб власник не носив кафедру на себе, вони оснащені невеликими колесами, і тепер видалення місць не перетворюється повільно в залучення безпрецедентної сили. Взагалі, навіть тендітна леді може діяти - зусилля на будь-якій владі є мінімальними, а всілякі рукавички та кишені, і неймовірно, відповідно до стандартів автомобілів гольфу, обсягів, просто величезної кількості. Найчастіше вразило нас обсяг боксу, який розташований між передніми сидіннями, на мій погляд, п'ятилітровий каністр легко поміститься там, якщо, звичайно, хтось приходить там. Навіть дзеркала на сонячних козирках тут з розміром середніх розмірів і навіть підсвічування. І все це економіка якось складена, трансформована, і в похідній позиції практично не займає місце.
 
Наша людина буде важко зрозуміти, чому в одному, навіть дуже великий автомобіль вам потрібні два кондиціонери або автоматичні фари, а для Янкі, це вже давно в порядку речей. Як споживання палива. Оснащений 5,3-літровим туго вісім, природно, не страждає поганим апетитом. Але якщо ви коли-небудь приїхали на це, то всі питання щодо доцільності такої покупки зникнуть. Коли цей командувач протягом десяти секунд без будь-якої напруги набирає 100 км / год, а потім практично не зменшуючи темп прискорення, з такою ж легкою кидає стрілку спідометра для позначки 180 км / год, просто перестаньте думати про такі дрібниці. Величезний крутний момент за чотири сотні двадцять сім (!) Ньютона-метри, як раковина, розбиває Тахо з сцени, а також з будь-якої швидкості. З швидкістю, наскільки це можливо на наших дорогах - 90 км / год, тахометр показує лише 1500 об / хв, а з більш швидкими режимами, він рідко піднімається вище 3000-4000 об / хв. Але при прискоренні, якщо ви повинні крокувати на педалі, двигун сумлінно відкручується майже до червоної зони тахометра. І, звичайно, звук характерний лише для американців, і не тільки позашляховиків. Базовий рокот, ненав'язливо нагадує серйозний об'єм, розподіляється з під капотом при найменшому доданому газу.
 
Насправді, коли справжній позашляховик приходить до нас для тесту, а не будь-якого пляжу, який навіть не має зниженого ряду у передачі, а саме, все-місцевий транспортний засіб, який, без сумніву, відноситься до Тахо, потім негайно доведеться змінити спосіб водіння. Відстань, яку ви підтримуєте попереду бігової машини, краще збільшити приблизно половину, особливо якщо хороша зарубіжна машина йде вперед. Справа в тому, що абсолютна більшість серйозних джипів задніх гальм барабана, а гума призначена для переміщення по дорозі, він також не додає довіри до асфальту, тому вони мають набагато довший гальмівний шлях, ніж у легкових автомобілів . Крім того, довгострокові підвіски пов'язані з високим центром тяжіння, викликають значні рулони у поворотах, особливо на високій швидкості. Звичайно, рулон не є найгіршим, але, у свою чергу, він заважає адекватно оцінити ситуацію: здається, що машина збирається спуститися з траєкторії, і ви починаєте охороняти, що не завжди бажано. Добре, що творці Tahoe вдалося зберегти своє створення з цих недоліків. Тахо, звичайно, далеко з точки зору керованості до легкового автомобіля, але він став порядок величиною більш комфортним і приємніше під час водіння. По-перше, гальма мають на всіх колесах диска, так маленький диск, вони також провітрюються, і природно, з абс. Крім того, він встановлює електронну систему розподілу гальмівних сил. Такий варіант на легкових автомобілів встановлюється за додаткову плату, і це не все, але для позашляховика, це подвійно незвично. І система авторидової системи стояла на тестовому випадку, яке самостійно, залежно від ситуації, регулює жорсткість амортизаторів, і це дійсно впливає на керованість автомобіля та комфорту пасажирів.
 
На асфальті, позашляховик дуже м'який, і будь-які дороги дефекти поверхні навіть дуже великі, просто непомітно зникають під колесами. Завдяки своїй величезній масі і не менш величезним кліренсом, автомобіль навіть 180 км / год може рухатися по розбитій грунтовій дорозі. З ростом швидкості, амортизатори натискаються, тому, незважаючи на порожній кермо управління Tahoe дуже легко. Але якщо ви включили дуже розбитий аенд, то буквально через кілька секунд підвіска буде ще жорсткіше, і автомобіль почне значно струснув. Чесно кажучи, в перший момент мені здалося, що це колесо опускали - так різко Tahoe виявилася м'якою диван в жорсткій табуретці. Звичайно, це не так зручно, щоб йти в цьому режимі, але ви можете бути впевнені в тому, що підвіска не ламається. І зробити підвіску працювати до упору дійсно дуже важко, навіть в м'якому режимі роботи амортизаторів - перед колегами, і жорсткий міст знаком болем. Правда, тепер замість пружин, пружини використовуються в якості пружного елементу, а сама підвіска стала багатовимірної. Все це, в поєднанні з вищезгаданої системою Autoride, що дозволило забезпечити прийнятну якість бігу і на асфальті, і на бездоріжжі. До речі, про дорогу - на його позашляхових можливостях, новий Tahoe був дуже далеко від попереднього покоління, а також із заміських будинків. На відміну від того ж Lincoln Navigator Tahoe можна не тільки їздити на неглибокий сніг, але і повністю адаптовані для серйозних позашляхових vigors. У звичайному (2 Привіт), режим SUV має привід тільки на задні колеса, але з такими табун коней під капотом TAHOE, навіть на сухому асфальті, він легко руйнує задні колеса в ковзання. І це відбувається навіть без кік-даун. Але задній диференціал на корені штовхає ці спроби. Якщо дощ пройшов, то краще переключитися в положення AUTO WD 4. Тепер, при найменшому ковзанні, використовуючи зчеплення на кілька дисків, передня вісь миттєво підключена, але в нормальному режимі Tahoe все ще залишається на задніх колесах. І якщо позашляхові одна починається, так що найменше ковзання може зупинити автомобіль протягом тривалого часу, то краще включити 4NI режим - диференціал між віссю блокується, і тепер ви можете зупинити автомобіль тільки з діагональна вивішування коліс, ну, або дуже безпристрасна бруд. На самому крайньому випадку, режим залишається 4LO - все з перерахованих вище функцій плюс включення зниженого ряду передач. Крім того, вся ця економіка увімкнена, просто натиснувши відповідну кнопку на панелі.
 
Якщо ви підсумовуєте вище, він вийде, що в Тахо немає явних недоліків. Отже, щоб залучити покупець, вам потрібні особливі переваги. Зрештою, як європейські, так і японці, і з недавнього часу, корейські виробники також не сплять. І пропозиції в цьому ринку ринку є зловживання. Головний плюс нового Тахо - це свого роду європеїзація. Тобто, залишаючись у своїй суті, великий американський позашляховик, цей джип позбувся більшості недоліків, притаманних загальним моделям. Двигун, наприклад, у порівнянні з попередником, втрачений у кількості, але додав до влади. Нарешті, архаїчні джерела зникли, а для авториду, багато дилерів неамериканських виробників запитають нас досить великі гроші. Система підключення повного приводу теж ви не будете припиняти. І малоймовірно, що хтось з п'яти років тому міг припустити, що великий американський позашляховик буде мати дискові гальма на всіх колесах. Мудрі рішення можна помітити не тільки під час водіння. Дизайнери, наприклад, за умови, що навіть Тахо може стати таранським об'єктом деякого ексцентричного на не великому автомобілі. І так, щоб бідні не вбивають, водіння під позашляховиком (і, отже, я міг виплатити збитки), зробив особливий захист. До речі, міфічний невдаха на жорсткому автомобілі має кожен шанс не померти від несподіванки, отримуючи сервісну станцію для ремонту. Наприклад, кадр Тахо, зроблений модульним, і у серйозній шкоді не потрібно замінити цілком - можна змінити лише пошкоджений фрагмент, що значно дешевше.
 
Оскільки розмова прийшла до служби, можна сказати, що американці позбулися одного недоліку. Пам'ятайте, хто не взяв у своє минуле до торгівлі американськими машинами. Лише ледачий. І де зараз ті славні дилери? Зрештою, це смішно сказати, що наші покупці лякають зарубіжні машини з тієї причини, щоб їх важко паркувати в центрі міста. Скоріше навпаки. Нехай це занадто етичним, але іноді здається, що великий позашляховик може безпечно залишити безпосередньо на тротуарі. Громадяни зрозуміють все правильно, і машина не буде ударяти колесам без потреби, а з митницям у більшості випадків можна погодитися. Те ж саме в міському потоці. Хто захопить Tahoe у правильному розумі? І в світлофорі ви можете зробити когось взагалі, навіть у зручних великих зовнішніх дзеркалах - все одно в більшості випадків ви будете першими. Витрата бензину? Так, за стандартами середнього власника автомобіля - просто божевільний. Але задоволення, за яким не потрібно платити, - це провокація, тому вікно оператора АЗС краще відволікає від тривожних думок про нафтову кризу в європейських країнах. Ми все ще не застосовуємо до них, і незабаром кінець не передбачений. Отже, за великим, компетентна служба залишається. Юкола-Сівіс, який займається реалізацією американських автомобілів, вже має свою власну службу, відома до Мінська мешканця вулиця Серова. Але це, як кажуть, проза. І поезія розпочнеться, коли введено в експлуатацію здоровий комплекс у Боровлянській області, цілком розроблений відповідно до структурних стандартів загальних двигунів. Не тільки розміри та виріб, а й якість служби обіцяє стати новим словом для білоруських споживачів. Є одна невелика проблема. Тепер, а Тахо не дуже поширена на наших вулицях, це не дуже велике для викрадець. Якщо споживачі зрозуміють, що, і вони вирішують, що американські автомобілі добре підходять для наших умов, то власники Tahoe почнуть подолати ті ж самі протилежні турботи, які турбують власників загальних моделей. Звичайно, до того часу, деякі можуть бути настільки пройняті Америкою, яку вони хочуть купувати себе ... пікап. А що? Село, насправді, думав. Дійсно, у минулому житті Тахо також був пікапом.
 
Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 32 (291) від 20.09.00