Тест-драйв Chevrolet Tahoe з 2008 року Позашляховик
Будинок на колесах
Він став ще затишніше, Chevrolet Tahoe 2003 модельні роки
Цей милий чоловік, хранитель стоянки, вважає своїм обов'язком посидіти у всіх автомобілях, які беруться на тест. Я не заперечую, тому що він видає в результаті своєрідні висновки. На цей раз йому було досить п'яти хвилин, щоб сказати: Чи не відмовлюся пожити в цьому будинку на колесах. Що ж, в Tahoe і справді є, здається, все необхідне якщо не для життя, то для далекої поїздки. І головне, він забезпечує майже домашній затишок: в ньому просторо, тепло і м'яко. Марш-кидок за двісті з гаком кілометрів, коли на борту нас було шестеро, а навколо бушувала хуртовина, зайвий раз переконав у перевагах великих американських машин. Переваги ці, звісно ж, очевидні лише коли затребувані. Якщо ви живете, припустимо, у завжди теплого моря, і автомобіль потрібно виключно для коротких поїздок з дівчиною до найближчої дискотеки, тоді, звичайно, краще кабріолет. А ось, наприклад, нашої компанії, що зібралася провести вікенд в лісовому краю, Tahoe підійшов як не можна краще. П'ятеро друзів цілком комфортно влаштувалися на трьох рядах сидінь. Незадоволений був лише один, що сидів в третьому ряду, практично в багажнику, в оточенні величезної кількості сумок. М-да, сидіння там розташовано невисоко, і при його зростанні під два міра коліна виявилися небезпечно близько до вух. Його підвела галантність: варто було погодитися на пропозицію тендітної дівчини, і помінятися місцями. Однак і йому врешті-решт вдалося влаштуватися непогано, і навіть витягнути ноги. Ну, а мені, як водієві, було просто відмінно.
Вся справа - в деталях
Зовні Chevrolet Tahoe все той же - великий, масивний, що вселяє повагу. Змін в екстер'єр 2003 модельні рік не приніс. Інша справа - салон, по-американськи розкішний. М'яке крісло регулюється в усіх напрямках, а наявність поперекового підпору і змінною мірою бічної підтримки забезпечує додаткові зручності, зовсім не зайві в далекій дорозі. Бублик регулюється тільки по висоті, але цього цілком достатньо. Тепер на рульовому колесі з'явилися кнопки управління аудіосистемою і бортовим комп'ютером, чого на колишніх версіях не було. Помітно краще стала і сама аудіосистема: чистісінький звук від компанії Bose, що встановила 8 колонок і ще сабвуфер. Замість анахронічною магнітоли - CD-програвач.
Під музичним центром розташувався блок управління погодою в салоні. Взагалі-то тут належить бути пульту управління системою клімат-контролю, що входить в стандартну комплектацію Tahoe для Росії. Але, можливо тому, що цей автомобіль був поставлений саме для компанії Дженерал Моторс СНД, на цьому місці розташовані два регулятора режимів роботи вентилятора і напрямків обдування, і два кумедних повзунка, відповідальних за температуру. Втім, на ефективності роботи грубки або кондиціонера така схема управління ніяк не позначається. У цей морозний день ми високо оцінили той факт, наскільки швидко прогрілося салон. До того ж задні пасажири можуть самостійно регулювати температуру і швидкість роботи вентилятора. Для цього на стелі перед другим рядом крісел є спеціальний блок. Примітно, що навіть якщо включити вентилятор на максимум, він не дратує шумом. Та й взагалі, звукоізоляція на належному рівні. Так, могутній двигун взагалі не чути, поки стрілка тахометра НЕ перейде позначку в 3000 об / хв. А потім вже по одному тільки басовите гуркоту можна безпомилково визначити, що під капотом V8. Є в салоні і інші зміни. Наприклад, кнопки склопідйомників змінили не тільки форму, а й алгоритм роботи. Тепер достатньо одноразового натискання на кнопку, щоб повністю опустити або підняти скло. Поруч з цими кнопками з'явилися дві клавіші, які відають підігрівом сидіння. Тепер можна окремо підігрівати саме сидіння або тільки його спинку. А ось ще пару кнопок, поруч з тими, що відають пам'яттю налаштувань крісла, я запримітив не відразу. А дарма: з їх допомогою змінюється висота педалей - нова для Tahoe опція. Інша новація у великій пригоді, коли довелося задом паркувати цього тритонного монстра на вельми обмеженому просторі: величезні бічні дзеркала складаються, варто натиснути на кнопку. Але якщо перевести важіль АКПП, розташований, як зазвичай, на рульовій колонці, в положення Drive, дзеркала самі повернуться в початкове положення. Видно в них все навколо дуже добре. Правда, в місті я їх навмисно опускав трохи нижче, ніж зазвичай: з висоти, не приведи Господи, не помітиш збоку якийсь автомобільчик ...
Крізь сніг і млу
Найгіршою погоди для подорожі і вигадати було не можна: спочатку - безперервний снігопад, потім ще і заметіль. Видимість ледь не нульова, а під колесами - лід упереміш зі снігом. Проте, на Tahoe вдавалося підтримувати крейсерську швидкість - 120 - 140 км / ч. Перемикач режиму роботи трансмісії майже постійно знаходився в положенні Auto. При цьому фактично вся міць силового агрегату передається заднім колесам, але як тільки вони починають буксувати або виникає небезпека занесення, який прекрасно відчуває електроніка, частина крутного моменту негайно перекидається вперед. Не раз за час поїздки я користувався можливістю самостійно підключити передні колеса, просто натискаючи на клавішу з відповідною піктограмою зліва від рульового колеса. Причому, зізнатися, так і з'ясувавши, чи існує швидкісна межа для цієї операції. Мені здалося, що не існує: навіть при 120 км / ч після натискання на клавішу Tahoe довірливо підключав передні колеса, що миттєво позначалося на поведінці машини. Це дуже допомагало, скажімо, при швидких обгонах по розділовим смугах. До слова сказати, у оновленого автомобіля помітно покращилася зворотний зв'язок на кермі. АКПП, в свою чергу, як може, адаптується під стиль водіння. Варто пару раз гарненько натиснути на педаль акселератора, як при наступному розгоні перехід з однієї передачі на іншу станеться набагато пізніше. Звичайно, не варто порівнювати алгоритм роботи автомата Tahoe з європейськими аналогами, проте те, що фахівці GM прагнули наблизити машину до вимог покупців зі Старого Світу, очевидно. І гальма - європейські, з жорсткою педаллю. А від заметів страхує дуже непогано налагоджена система АБС.
У якийсь момент я зловив себе на думці, що ніби керую не реальним автомобілем, а граю в гонки на комп'ютері - настільки байдуже, що саме під колесами - асфальт, сніг, ожеледь. Або ось - сніжний бордюр в добрий метр заввишки. Треба тільки скинути швидкість, і подолати його не складе труднощів. Хіба що на потужному передньому бампері залишаться білі грудки.
Автомобіль для солідного людини
Солідного - не обов'язково великого, а в сенсі цінує почуття впевненості за кермом і переваги на дорозі. І ще, звичайно, досить забезпеченого: Tahoe коштує близько 55 тисяч доларів. Але в цю суму входить практично все необхідне. Якщо ж майбутній власник забажає укомплектувати автомобіль всіма можливими опціями, це обійдеться йому ще всього лише тисячі в три. І ще про ціну: сьогодні на російському ринку вона дуже конкурентоспроможна. Я чесно намагався відшукати великий позашляховик з аналогічними характеристиками і в схожій комплектації за ті ж гроші. Не зміг. Найближчі конкуренти виявлялися тисяч на десять дорожче. Безсумнівно, у кожного - свій шарм, і свої переваги. Але ціна, погодьтеся, вагомий аргумент.
Втім, Chevrolet Tahoe і не претендує на звання бестселера. Йому, точніше - його дилерам, досить того, що солідних людей в країні стає все більше. І попит зростає.
Андрій Осипов
Короткі технічні характеристики Chevrolet Tahoe
Об'єм двигуна, куб. см .: 5327
Потужність, л. с. при об. / хв .: 273/5200
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв .: 440/4000
Розгін до 100 км / год, с .: 9,8
Максимальна швидкість, км / год: 170
Середня витрата палива л. / 100 км .: 14,8
Обсяг паливного бака, л .: 98
Габарити, мм .: 5001х2004х1938
