Chevrolet Tahoe Test Drive з 2008 року позашляховик

Дуель у старомодному стилі: Chevrolet Tahoe і Nissan Patrol

Два здорових позашляховиків з величезним V8 Chevrolet Tahoe і Nissan Patrol. Обидва жертви дизайну, так і маркетингу. Перемога дорожче, але головна приз того, хто любить хіпстерів ... Японські вчені провели сміливий експеримент. Вони дали французький трактор і спостерігали, що врешті-решт він буде працювати.
Результат завжди був однаковим. Кожного разу, коли французи перетворився на сільськогосподарський транспорт до масажного салону. Це добре пояснює метаморфоз несподівано з точки зору, який стався з Nissan Patrol. Наскільки ми пам'ятаємо, старий патруль був щось на кшталт грейдера. Справжній позашляховий дух ходив уздовж своєї рамки та безперервних мостів. Тоді вони прийшли з Renault, зроблені з неї будью і поставили цю ціну, як ніби він був з Лувру. Така є доісторія винищувача з правого кута кільця. У лівому Chevrolet Tahoe. Старий чоловік Тахо народився, коли американці здогадалися пристосувати вихлопну трубу до морського контейнера. У цій формі він тривалий час існував, успішно насолоджуючись чорно-білою публікою, несе її речі з озера до будинку. Тоді, раптом, дизайнер з школи Lowriders вилив перед цим позашляховиком, майже в асфальті. Тепер він нагадує стрижень на шпильках, і його японський суперник культурист з хвіст уже. Серйозна пара.
Мій дельтаплан несе мене на початку дня
Ми почали з тим, що вони влаштували веселі починаються з московських багатокутників, а потім висунули на позашляховику в занедбаний кар'єр. Але спочатку ознайомився з інтер'єрами. Chevrolet Tahoe зсередини виглядає як причіп Gastarbayter. Все, що в ньому є якось божевільними. Здається, що автори Thim Tahoe Choir співають якийсь старий смачний капелюх типу: і ви так холодно, як айсберг в океані або мій дельтаплан несе мене на початку дня. Після того, як потрапив у салон Nissan Patrol, ви опинитеся так, ніби на морському пляжі на висоті сезону, це приємно тут, святковий і вільно. Колір, текстура, форми відтворює все. Ціна для курортних переваг близько мільйона рублів. Така різниця у вартості наших суперників.
 
Слони на змії.
Тут Tahoe краще у всіх відношеннях. Патрульний важкий і ролик
На ходу, це абсолютно різні автомобілі. Патруль набагато швидше (майже 3,5 секунди в гонці до сотень) і комфортніше, тому важче їхати. Tahoe простіше і більш чіткіше, ви натискаєте педаль газу, чи рульове колесо обертається, чи ви уповільнюєте. Рульове управління важким, гальма щільно, прискорювач дурний, але, отже, визначення в реакціях. Набагато легше поговорити з передбачуваною людиною, навіть якщо він не звик. У Nissan Patrol, комфорт і смачний змішаний, як смуги на зебри. Як наслідок, він, будучи об'єктивно швидшим, ніж американець,, здається, не буде. Його прискорення, здається, занурюється в параметри підвіски бавовни. У режимі згортання він, здається, стрибає з болота, прокату важка тина. Chevrolet кидає вперед з усім тілом, як бульдог, і коли гальмування стає навколо, як вставлено. Патруль вибачається перед кожним маневром: Мені шкода за занепокоєння, тепер це буде 6,6 секунди до сотень. Ще раз, вибачення, гальмування почалося, чи не турбує вас? Вибачте, крутий поворот, візьміть таблетки від вказівки. Патруль важче і довше. Поки ви йдете до нього через внутрішні двори, я хвилююся думкою: чи зможе вона підходити назад і пожинати? Тахо легше і коротше, сприймається одним цілим організмом, і таких проблем немає. На змії в умовах багатокутника, зображення подібного. Американський вражаючий між конусами. Швидко і чітко. Японці падає на різні сторони, щоб пілот втрачає поняття адекватного таксі та вилетить з коридору.
 
Хоча японці вважали американським скрученим
На позашляховику Tahoe знову спалахнуло. Ми не шукали екстремальні крижані гори та глибокі брод. Але звичайні снігові пагорби були надлишковими. Скрізь, де Nissan загнав з труднощами, Tahoe вилетів ракету. Хоча японці помірно подумали, які з двох колес фронт правий або задній лівий ліворуч краще уповільнити, американець без додаткових муків, використовуючи більш ефективний чотириколісний привід, викрутіть всі чотири. Коли ми їдемо їзду на трьох колесах, тобто вони намагалися піти з задньою спиною, все сталося. Переваги Chevrolet були повністю виявлені.
Через пару годин ми почали звикнути до Nissan Patrol, що пом'якшували і полюбить крісла, і він пішов набагато веселий, але Тахо не обійшся. Він занадто важкий для 200 кілограмів масивного суперника. Коли дія закінчилася, я вивчив переможця. У передній бампер розірвав величезну тріщину. Так, Chevrolet Won, але він схожий на боксер, взявши суперник за вартістю втрати вуха, очей та щелеп. Радуйся, чи перемога?

Національні знаки.
Американський автомобіль можна знайти сліпо на величезній рукавичці та кохержі за кермом

Як яблучний пиріг. Без будь-яких скарг і CUZ

Не без хитрі. Автоматичний режим може відтворювати жорстокий жарт по черзі
   
Третій рядок. Єдине, що зручно, так, щоб скласти його і видалити його.

Кит. Витягнути сцену третього ряду, ви повинні бути людиною
Фактично, потенційно позашляхові можливості патрулювання великі. Його геометрична прохідність є дивним. Кут руйнування всього 24 градусів, доріг доріг становить 275 мм (Tahoe нервово курить на узбіччі). Водій залишається лише для вивчення всіх тонкощів твору японських електронних помічників. Це головна складність. Мало хто хоче напружувати голову, сплачуючи стільки грошей.
Крок невеликий, але більш зрозумілий
Настав час призначити переможця цієї дуелі. Хто стане? Tahoe набагато дешевше, адекватно управляється в екстремальних умовах і має відмінну проникність, якщо ви не плутаєте перспективу весь час їздити з спліт-спойлером. Патрульний дорогий, з надзвичайною приємною внутрішньою обробкою, швидкий, просторий і нескінченно зручний, з легким рульовим колесом і коливаючим тілом. Chevrolet надійний, як вантажівка, з її рамою та безперервним мостом. Nissan виготовляється на паркетній схемі з підшипним тілом і незалежним підвіском попереду і ззаду. Обидва автомобілі з третім біля місць, але американська версія є чисто дитячим, дорослі можуть бути стиснуті, але вибачте. Японська галерея цілком знесена для всіх віків. Патрульний салон, як правило, загалом просторий і зручний, ніж Tahoe. Єдиною перевагою американців: місця третього ряду можуть бути швидко вилучені з вкладень і залишити в гаражі. Nissan не пропонує цього.

Салонний курорт.
Тут панує атмосфера релаксації, релаксації, задоволення

Як блюдце. Пристрої виглядають більш захищеними, ніж суперник

Панорама. Ви можете стежити за оточенням на 360
   
Галерея. Третій рядок досить комфортно у всіх відносинах.

Трансформація. Патрульний салон, на відміну від американця, розповсюджується більш зручним
Ні, так і правда не знайдена. Що ми забули? Давайте повернемося до початку. Американці покращили свій контейнер до такого ганьба, що настав час подумати про здоров'я свого мозку. Японці, як правило, були вбиті чесним проходженням і замінили його тінь Infiniti QX56. Крок також невеликий, але принаймні більш зрозумілий з точки зору маркетингу. Чи буде головний приз Nissan? Перш ніж покласти цю точку, я назвав Іван, нашим технічним експертом. Він сказав: Tahoe має більше їзди, більше від водіння. Тахо навіть гіпстер здасться смішно, і Nissan сумний, він для тих, хто приїхав до неминучого. Я довіряю Івана, так що Tahoe Wins, автомобіль, в якому я не буду сидіти за моєю волею, як мені більше подобається Nissan.

Балетна зірка.
Tahoe впевнено їде на трьох колесах майже те ж саме, як на чотирьох

Позашляхові акробатики.
Маневр з розміщеним патрульним колесом знає, наскільки гірше

Потенційно позашляхові можливості патрулювання великі. Кут перелому становить 24 градуси, доріг доріг становить 275 мм. Tahoe нервово курить на узбіччі
Обережно, технічні деталі
Новий патруль є скрізь незалежною підвіскою та гідравлічною системою граничних коливань тіла, призначені для підвищення стабільності на високих швидкостях. Автомобіль став меншою позашляховиком, але тепер це дозволяє їздити на гравійних або брудних дорогах, як на ралі. Готель позашляховик Patrol Modern: натиснувши кнопку, ви можете вибрати один з чотирьох режимів піску, асфальту, снігу або каменю, налаштування роботи ESP та антитестової системи та регулювання відповіді газу. Також є асистент атрибуції пагорба, а також пристойна система управління пагорбами. Коробка передач 7-ступінь, є автоматичні системи зворотного зв'язку до своєї смуги та підтримують відстань.

Тахо має незалежну суспензію лише спереду, але адаптивні та подвійні амортизатори, які забезпечують високу гладкість інсульту та зменшення рулонів. Антитестове система проста, але досить ефективна. Це смішно, що 6-ступінчаста автоматична передача Tahoe має оновлену версію старого, іншого TH350, а крутний момент 470 нм, для нього, явно не обмеження.

Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова

Джерело: 4x4 журнал [травень / 2012]