Тестовий драйв Chevrolet Niva з 2002 року

Дорогий Білий

Північ від Росії - відмінний тест -орден. Володимир Арбузов, Євген Михалкевич, Андрій Сідоров та Пітер Торіхні вирушили в Подолярне місто Пехора в Зімніку. Фото: Валері Новіков.
 
Хто стверджує - найкраще подорожувати до першого класу. Тепло, задовольняючи, не трясеться, і зручності завжди готові. Але скільки ви побачите автобус, поїзд чи літак з вікна? Тільки те, що бачили мільйони. За ексклюзивним - будь ласка, ноги. Але ти не підеш далеко пішки. Якщо тільки тому, що, як завжди, часу не вистачає. Це була тисяча років тому, що чоловік міг дозволити собі подорожувати зі швидкістю найповільнішого верблюда в каравані. Так, а не на обличчі автомобіліста, щоб виміряти землю кроками - для цього є одометр. І якщо він перебуває на всьому навчанні, то маршрути можна вибрати найсміливіше. До тих, де Макар не їздив на телят - влітку не є непроникними болотами, і взимку - ну, хто їх керує взимку!
Отже, ми їдемо на північ, до Пехори, куди живуть дороги з грудня по березень, а мороз їх тримає. Решту року з'єднання з великою землею залізницею, річки або літак.
Патріот і Шеві -Ніва - найпоширеніші сучасні домашні водії - підійдуть до них. Ми залишаємо Москву на другий робочий день після Нового року та різдвяних свят. Дні дозвілля закінчилися, і дорожня поліція дратує в цій роботі, здавалося, взяла участь у наздоганні і сповільнює нашу іскру майже кожні півгодини. На тисячу з невеликим кілометром пройшов у перший день, документи перевіряли близько тридцяти разів! Останній пікет, вже глибоко після півночі, вивчав документи на півгодини, але він ніколи не давав нам причини зупинки. Ну, збоку Чебоксара підозрілий автомобіль до Москви просто не прорветься.
Обидва автомобілі ретельно завантажуються. Завантаження, за винятком каністра та інструментів, світла, але об'ємна. У Шеві -ніві, завдяки маленькому автомобілі, вона акуратно упакована в мішки, а у просторому патріоті лежить у багажнику трохи менш акуратну купу - але все видно і легко доступно. Однак до кінця дня цей метод USPURI показав свої слабкі сторони. Властивість була розділена на специфічну щільність - важкий лежав на дно, легені - на поверхні. І варто було відчинити задню двері - майже впав на дорогу. На майбутнє слід витягнути сітку перед дверима.
Патріот - це перша кров
Піктограма на панелі приладів, що попереджає про відмову від ABS, загорілася, ледве відійшла від Москви, але не повернулася - поганий знак. Врешті -решт, вони без ABS все життя, живуть і ще тиждень. Портативний сканер спонукав - скеля в ланцюзі правого датчика заднього колеса, але візуально так, ніби все було в порядку. Забігаючи наперед, скажімо, що після повернення ми знайшли ще одне вразливе місце в системі. Ця прокол є суто компонентом - з повним перебігом стиснення задньої підвіски, дріт того ж датчика, закріплений на кадрі, подрібнюється за допомогою пружин! Іншими словами, ABS був приречений навіть при проектуванні машини.
Другий день курс суворо на північ. За борт все ще -25. Двигун патріота, хоча він їсть бензин з могутністю та головним, не досягає теплового режиму. Радіатор був повністю закритий картоном - якось він набрав 80c. У кабіні він стало теплішим, але варто заглушити двигун, оскільки він негайно зникає. Так, і клімат в UAZ різко континентальний: нога на педалі газу смажена, інша замерзає. І ви не можете зменшити швидкість вентилятора плит - бічні окуляри замерзають. Обидві ноги замерзають на передньому пасажирі. І якщо він без капелюха, то обидва вуха. Вітер винний у всьому - він свистить по периметру склянки вхідних дверей, скільки б він не закривав. Так, з -під важелів КП та розподілу, що дмуть - обкладинки з них раз у раз літають.
У полі тепліше і комфортніше, і це набагато простіше їхати. Недарма вони кажуть, що все відомо в порівнянні: довга поїздка на патріота - це вагомий привід любити поле. Однак у цьому є зауваження - права нога водія прогрівається, як у Уаз.
Яранск - царство льоду. Здається, що всі водопровідні труби відразу лопнули в місті, і вода затопила вулиці. Найменший підйом стає серйозною перешкодою для UAZ (він, на відміну від поля, - це шини без шипів). Як проходять місцеві жителі - таємниця.
Глазур закінчилося відразу за межами міста. Далі цілком нормальна дорога.
Він темніє в цих частинах на два години раніше, ніж у Москві - часовий пояс однаковий, але насправді ми піднялися досить далеко на північний схід. Світло патріота є чудовим, і завдяки високій посадці дорога ідеально помітна. На Niva одна за іншою спалювала лампи під гору. Вчора вони помітили, що в режимі передачі радіо світло на полі став набагато яскравішим за норму. Виявляється, цей ефект добре підписаний досвідченими радіо -аматорами - реле напруги збожеволіє і піднімає напругу генератора.
Не вступаючи у фізику процесу, ми просто звертаємо на це вашу увагу. Тим часом ми опускаємо фари до зупинки, щоб не засліпити фари зустрічних, і продовжувати рухатися по морозній снігу.
Це вночі, ми сидимо на АЗС. Уаз, як завжди, бере на себе свою левову частку бензину, Niva задовольняється скупою раціоном. Настав час подивитися під капюшони: що там з маслом, антифриз і взагалі - це все на місці. Niva має безперервну снігу. Сніг, на наш подив, не тануть, але він взагалі не заважає мотору - нехай все залишиться. Патріот знову підтвердив репутацію веселого - цей не дозволяє вам нудно! Система охолодження втратила приблизно півтора літра антифриз - просочилася по суглобах труб. Але затискачі перед поїздкою ретельно перевірили та витягували. Однак це дрібниця. Вони знову їх підтягнули, додавши - не тече. Зчеплення пішло - рідина з резервуара головного циліндра залишилася. Я не хотів шукати причину в темряві, тому вони просто додали бак до верху і накачали його - цього повинно бути достатньо на ніч. Але головне відкриття виявилося набагато цікавішим: з -під підгонки, що з'єднує газовий трубопровід з пандусом, на генератор, що виливається тонкий потік бензину - просто на кришці збору. Ось це - справжня причина надзвичайного апетиту машини та запаху в салоні. Ну, принаймні, вони не спалювали вздовж дороги: колекціонер, іноді, виблискує, але, мабуть, бог Патріотів любить цього разу.
Сумічність була пояснена просто - герметичне кільце було сплющено. Не було нового, з'єднання було затягнуто металом на металі. Витік припинився, і споживання повернулося до норми.
Чим далі на півночі, дивний, тепліший. За стороною вже є лише -18. Дорога до Syktyvkar чиста, добре загальнозброєна, обережно посипана піском у поворотах. Ближче до UKHTA в кулуарах, журнали трапляються час від часу. Літати в це - це правильний спосіб відірвати міст. І ось їх сіям - ми наздоганяємо лісоматеріал. Стек журналів весело відскакує на його рогах - і дивіться, вони впадуть на дорогу.
Взаємодію доріг тут підступні - плуг сніговика очищає їх від запасу, а канава цілком може бути під очищеним снігом. Сліди легковажних зупинок у таких місцях є досить поширеними, і навіть сам шість, які провалилися в сніговик, навіть мали шанс потягнути його за асфальт.
Північні околиці Сиктівкара запам'ятали жахливий сморід: місцеві жителі кажуть, що сморід випромінює рослину з целюлозною папером. Вони самі не виявляють великої тривоги - вони звикли до цього. Ми, непідготовлені, їхали десяток кілометрів, тримаючи носи.
Моркається в UKHTA. Вони також провели наступний день - машини вимагали ремонту. Зарядка зникла на полі, але несправність була швидко виявлена \u200b\u200b- вивішені щітки регулятора напруги. Очищено, дме - генератор заробляв як слід. З патріотом вони супроводжувались до вечора. Вночі гідравлічний привід зчеплення знову був порожній. Причина - бічний знос поршня робочого циліндра. Циліндр фіксується на картері зчеплення, а вилка проходить по дузі. Як результат, бічна сила притискає поршень в одну сторону, з часом він стає овальним і більше не може правильно орієнтувати манжету. Вузол, як виявилося, рідко - вони не змогли знайти в магазинах. Але я не хотів ходити без зчеплення.
Поршень був заклеєний на місці зносу, відрегулював наждачний папір за розмірами та встановлений на місці - він все ще не тече. Ремонт вимикачів поворотних кулаків був закладений до повернення додому - лампа колеса відносно вертикалі приблизно 15 мм, стабільність обміну машини помітно погіршилася, але принаймні їздить. До речі, власники патріотів знають про цю функцію і змушені змінити втулки через 5-10 тисяч кілометрів.
Ми виступаємо з UKHTA, приголомшливий північний ліс охоплює величезні смолоскипи нафтових робітників. Світло в половині! Красиво і велично, тільки це центральне опалення Тайги виглядає дуже дурним. І екологія страждає. Хіба ніхто не потребує безкоштовного тепла?
... і річка світить під льодом
Перший переїзд через Пехору - понтонний міст, замерзлий у льоду. Знак 60 тонн підтверджує серйозність структури. На березі пари кораблів на зимовій стоянці та парі, покритому снігом. Другий, за Вуктилом - справжній, лід, відкритий, кажуть, три тижні тому. Його ємність - 30 тонн, ширина, позначена вішалками - 50 метрів. Цікаво, що таке товщина льоду? Ми залишаємо за сто метрів від крижаної дороги, очистити сніг і просвердлити отвір. Вірні половина метра! І враховуючи, що полотно перехрестя заморожене додатково заморожене, воно буде 70 см під колесами. Він може витримати навіть важку техніку тренувань.
Далі майже 200 кілометрів Зимової дороги. Очищене полотно досить широке, швидкість можна утримувати менше 90, але в середньому 40-50. Тільки ви не повинні долучитися до цього. Місця майже немає, майже немає мобільних комунікацій, і рух - це два автомобілі на годину, і немає необхідності розраховувати на надзвичайну допомогу. Крім того, дорога проходить уздовж болота в деяких місцях, а мох та сніг-відмінна теплота. Я трохи заїхав у бік, ти не вийдеш без буксирування: під лічильником снігу, вода. До речі, сніг тут дуже чистий і смачний! Чай з нього особливо хороший.
Після рясного снігопаду дорожня бригада - два -три Кировці листя на зимову дорогу. Вони прибирають дорогу і витягують вантажівки від снігових засобів, тому навряд чи замерзне посеред болота. Більше того, вони рясні, і пробиті шини не кидаються по дорозі - вони поставили його вертикально, щоб бути видно з -під снігу.
Тут немає АЗС, але житло зустрічалося лише пару разів: досить велике село за півтора кілометра від дороги та селища Shift of Gazoviks.
Третій крижаний перехід через Пехору знаходиться біля однойменного міста. Він міцно обладнаний: вздовж берегів ліній дорожніх знаків, що регулюють правила подорожі, посередині купи дощок, сходів, навіть рятувальних кола з обох боків палі. Часом запускається поліція, дивлячись на рух. Лише зараз перенесена потужність лише 10 тонн. Цікавий малюнок - чим далі на північ і товстіший лід, тим менш дозволена вага на переході. Це підтверджують далекобійники на Камазі, подорожуючи з Усінську. Там, кажуть, знак - 5 тонн. Але поблизу - особлива машина, а в ній - людина. Dachshund - 1500 рублів.
Пора повернутися. Попереду більше двох з половиною тисяч кілометрів на морозі, лише у зворотній послідовності: смолоскипили серед лісів у Полнобі, UKHTA з колодами на дорозі (до речі, вони були видалені до цього часу) Скорильні околиці Syktyvkar, Яранськ з крижаними дорогами, Чебоксарі з фантастичною нічною підсвічуванням та безсніжним, зануреним у Москву.
А аналіз польотів - бойові втрати допоміг визначити слабкі місця автомобілів та окреслити робочий план для їх усунення. Давайте приносимо, пишемо, перевіримо у справі. І ми сподіваємось, що фабричні працівники послухатимуть наші пропозиції.
 

Джерело: Журнал "водіння"