Тест-драйв Chevrolet Niva з 2002 року позашляховик

За свої гроші

Як показав час, всілякі песимістичні прогнози ніколи не повинні були збутися. Автомобіль, який народився як ВАЗ-2123 НІВА, і в результаті, бачачи світло, як Chevrolet Niva, не тільки не став жертвою короткозорої маркетингової політики, але, навпаки, перетворюється на реальний дефіцит. У правильному сенсі: ті, хто бажає купити, записуються в чергу. Довгий час це не було з продуктами вітчизняної автомобільної промисловості! Ну, пора вивчити це явище. І чи це явище? Щоб з'ясувати, взяти ще один популярний позашляховик для контрольної точки. Які, однак, ми тільки збираємося.
 
У тому, що всесвітня пристрасть до різних позашляховиків знайде розуміння та підтримку в Росії, ніколи не доводилося сумніватися: це в нашій крові. За допомогою чітко визначених географічних кліматичних умов. Ми навіть вважаємо, що вони мають найкращий варіант особистого транспорту для них. Інше питання - це те, що позашляховик. Не секрет, що продаж недорогих нових імпортованих (і внутрішніх імпортних) автомобілів останнім часом піднявся, а навіть чисто внутрішні місця навіть впали. Тобто доходи певної частини нашого суспільства набагато збільшилося, що багато хто готовий платити за гарантовану якість. І автомобілі, а також сервіс.
Однак Kia Sportage Калінінградський збірник ще не спостерігається. Що зрозуміло: у порівнянні з Niva, яка є Chevrolet, вона дорожче, ніж майже двічі. Тим не менш, для порівняльного тесту ми взяли це. Виправдати. Почнемо з розмірів. Здається, що спортив довше і має велику колісні бази. Але якщо ви відкриваєте проспекти та порівнюєте розмір салонів, ви побачите, що вони майже однакові. Ви можете говорити про ціну, наприклад, взяти до уваги вартість імпортованих компонентів (до цих пір, на жаль, краще, ніж російська). Уявіть собі, що ви покласти корейський двигун та коробку передач на Niva, використовуйте більше якісних матеріалів, а різні дрібні деталі, як ви думаєте, ціна автомобіля залишатиметься першою? А якщо ви досі додаєте кондиціонер, який калінінградський спорт тепер буде мати в мінімальну конфігурацію? І задні електроніки? І, звичайно, кажучи про гроші, ви не можете ще раз не пам'ятати, що дешевше Kia Sportage компактних імпортованих позашляховиків, які ми просто не маєте. Що стосується довгого вазовської НІВА (2131), то, незважаючи на причастя майже те ж саме з Niwill-Chevrolet, я не хочу взагалі. Для, важка відбиття, тіло-розтягування на позашляховику - нісенітниця. Не кажучи вже про всілякі безнадійно застарілі стилістичні, ергономічні та інші рішення.
Функціональність тут - це час і місце для торкання питань ергономіки, комфорту та інших зручностей використання переміщеного руху. Звичайно, Chevrolet Niva - це величезний крок вперед у порівнянні з усіма фондами попереднього. Це відчувається, вже коли ви берете натуральне зчеплення для ручок дверей, коли ви сідаєте і вибираєте робочу посаду за кермом. Тут втрачає як Kia, яка має менший діапазон поздовжнього руху передніх місць. І рульове колесо Niva просто чудово! Правда, Емблема Chevrolet викликає деяке кладовище асоціації: як ваш блиск чорний медальйон з золотим хрестом? Але ви можете самостійно консоль через те, що в кінці гарантійного періоду, ніхто не забороняє замінити його щось більш оптимістичним. Скажімо на емблему вази цілком підходить у формі. І на задньому сидінні, Niva просторий, ніж у Kia. І це викладено набагато зручніше! Але якщо ви звертаєте увагу на переробку кабіни, про те, як зроблені деталі інтер'єру ... на якість тканинної оббивки, жорсткі пластмаси, на всілякі дрібниці, як кнопки, ручки, перемикачі, рукавички та Інші підлокітники, і навіть на корозію панелей під час водіння на шишках ... Загалом, Niva явно все ще росте. Кіа до сих пір, для неї, зразок, до якого ви хочете бути рівними. І ви згодні, в наш час дивно бачити Джек і інструмент, головним чином за обсягом тулуба, навіть якщо вони закріплені гумовими поясами.
Динаміка ідеології Chevrolet Niva є більш прогресивною машиною. Підшиване тіло, постійний чотириколісний привід проти кадру та вручну підключений до переднього мосту у спортивних. Niva відчувається легше. Однак малоймовірно, що динаміка її прискорення здатна вдарити уяву після того, як все це важче, ніж Niva для того ж, але двигун, насправді, все ще однаковий. Однак у транспортному потоці комплексів не доводиться протестувати, особливо якщо при розгоні не дає тахометрову стрілку нижче 3500 об / хв. І якщо порівнювати з двигуном карбюратора Вазо, навіть 1,8 літра, то перевага очевидно. Особливо в заповіднику тяги на невеликих оборотах (1500-2000 об / хв). Додайте до цієї добре звукової роботи зчеплення зчеплення та чіткого механізму передач, і ви зрозумієте, чому динаміка прискорення NIVA може бути оцінена досить добре. Навіть незважаючи на паспорти 19 секунд від нуля до сотень. Однак при простолі, випускний підшипник почутий, при приєднанні та більш-менш швидкого випуску зчеплення, глухих продуктів у передачі іноді відчуваються (мабуть, вибираються прогалини?). Привід, чесно, також не сорман. Куди їхати, традиційні захворювання агрегатів, що доставляються до конвеєра спільного підприємства ВАЗ, поки все ще давайте знати. Але, схоже, вони ставляться до них: у порівнянні з попередніми фондами, прогрес очевидний. Зрештою, навіть за максимальною швидкістю в кабіні ви можете спілкуватися, не збільшуючи голосів, а після тривалої поїздки немає почуття, що він провів його на двигун. Але безумовний переможець у спринті Kia Sportage. Дволітровий двигун дивовижно легко піднімає машину з сцени і забезпечує постачання тяги в будь-яких режимах, навіть на високій швидкості. Крім того, під час прискорення він повинен розслабити меншу кількість валів, ніж двигун Niva (весь диск переднього спортивного мосту вимкнено). Щоправда, не все так красиво з перемиканням передач: важіль трохи зависає в механізмі і не світить точність. Ну, з шумами та коливаннями, Kia набагато краще. Звичайно, ви можете співати на гучному голосі двигуна під час прискорення, але, з іншого боку, це не голосніше, ніж у Niva, а крім того, набагато більше, ніж благородні, щоб дати або американську V-подібну вісім! І в здатності швидко зупинити обидва автомобілі приблизно рівними: гальма досить ефективні, крім того, управління уповільненням проблем не доставляє.
Контрольна здатність говорить, що наші інженери нічого не знають. Не могли б ви знати, як з'їсти кошти та можливості! Не вірте сидіти за кермом нової НІВА. Десята сім'я матиме такі звички! Відмінний реактивний ефект на рульове колесо, досить висока чутливість, чітка, зрозумілі реакції, і все це на досить високих шинах Barguzin Так з нашими амортизаторами! Незважаючи на висоту тіла, рулони в поворотах невеликі, стабільність висока навіть на максимальній швидкості. Так, звичайно, механізм керма ZF визначає багато, але не все не все! Зрештою, це, і призупинення, яку потрібно навчати разом! І це творці Niva, безсумнівно. Гармонійний, природний та зрозумілий автомобіль водіння, катання на якому не вимагає напруги і навіть дає задоволення з точки зору обробки. Що ви не можете розповісти про KIA Sportage. Через відсутність відчуття нуля і взагалі, реактивна дія при невеликих кутах постійно виникає бажання струсити рульове колесо, щоб переконатися, що він все ще має зв'язок з колесами. Коли ви звертаєтеся до великих кутів, виникає певні протилежні зусилля, але не потрібно говорити про інформативність: будь-яке з'єднання з зміною позиції колес важко зловити. Реакції затримуються, тіло помітно кубить у поворотах. Єдиним утіленням є повне спокійне на прямих лініях і в ніжних обертах.
Гладкість не повинна розглядатися, що приємна поводження з НІВА передбачає проблеми з гладкістю курсу. Навпаки! Тільки в одному випадку для Кіа була перевага, і навіть тоді мала: він катався вниз по шишках з більш повільним рухом вздовж дуже зламаної сухої дороги пилу. У багатьох інших ситуаціях НІВА була кращою: його енергоємність, з великими ударами, суспензію в більшості режимів справляється з порушеннями більш успішними, ніж спортивна суспензія. Особливо роздратується його болючими хижаками на невеликих, але жорстких порушеннях асфальту. Однак НІВА не без гріха, однак, це пов'язано з підкоренням не весь автомобіль, але водій і пасажирів. Підвіска машини добре працює, але місця м'які і, найголовніше, це занадто багато. В результаті, коли машина, проковтування молотка, продовжує рухатися, водій і пасажири всередині нього продовжують робити коливальні рухи вгору. Неприємний, ви знаєте.
Прохідність бруду на дорозі не є перешкодою для обох автомобілів: вони впевнено рухаються, зчеплення шин не вистачає поверхні опори. Але обидва вони не готові до зустрічі з діагональними висячими: не існує блокування міжколісних диференціалів у ні Kia. І в шорсткій місцевості, перевага більш російського автомобіля очевидно. По-перше, в Niva, взагалі, геометрична проникність Калінінградської корейської заважає фронту Світ. По-друге, великі рухи суспензії дозволяють Niva підтримувати контакт колес з поверхнею під загрозою висячого: Kia зустрічається по діагоналі раніше.
Резюме Нікому не секрет, що Kia Sportage - це довгострокова та добре працювальна машина. Це не менш добре відомо, що Chevrolet Niva розірвався ще не з усіма дитячими садками, і більшість з них визначаються відповідною якістю компонентів і не менш характерні для продуктів самого ВАЗ. Але, з іншого боку, ми не будемо забути, що корейсько-російський автомобіль майже в 2 рази дорожче, хоча не в усіх показниках краще. І це неможливо сказати, що з точки зору ціни / якості, це, безумовно, виграє. Звичайно, якщо $ 16,000 не надто велика фігура, а захоплення керованості не є самою сама по собі, то, можливо, Kia Sportage і буде найкращим вибором. Однак для багатьох та 8 тисяч доларів серйозна кількість. І ця більшість вже демонструє свої переваги. Розрахунок простий. Навіть звичайна коротка тридверна Niva (ВАЗ-21214) з ін'єкцією палива пропонується офіційними вазами дилерів за ціною близько 5500 доларів і вище. Довгий п'ятидверний ВАЗ-2131, з усіма сумнівом дизайну його тіла, починається з семи тисяч. На цьому тлі ціна унікальної більш сучасної та комфортної Niva Chevrolet Supernatural не дивиться взагалі. І якщо, крім всіх вищезгаданих, для вас і хорошого поводження не є порожнім звуком, то, можливо, з відсутністю фінансів, настав час зайняти місце в черзі.
Нікіта Розанов
 
Зовні: На перший погляд, порівняння цих автомобілів з точки зору дизайну неправильно, тому що автомобілі не знаходяться на Різдво, і з того часу з'явилася спортивна, мода та стиль вдалося багато змінити. Правда, НІВА, хоча вона з'явилася не так давно, сучасні тенденції також не відображають, а захоплюючі штрихи перспективних ліній у їх появі не мають. Традиція? Через його декілька дитячих зображень, Ніва, особливо в порівнянні з окружним спортом, і виглядає як боязка дівчина на танцях. Вмираюча та динаміка дизайну всіх сучасних позашляховиків і кросоверів, немає і в підняті. З обох автомобілів характеристики особливостей та незабутніх деталей не відрізняються. Ми відзначаємо, мабуть, лише сумно здивований вигляд фари. Якщо, наприклад, у супротивників змінити місця обшивки, нічого не зміниться. А жаль. Немає виразності в машині, що означає, що немає та характеру, який просто необхідний на позашляховику. На стороні, завдяки контрастному кольоровому пластиковому майданчику, ковзання навколо периметру тіла, Kia виглядає більш елегантно і функціонально. Широкі молдинги на дверях НІВА, швидше за все, до думки про труднощі з паркуванням у міських умовах, ніж про захист тіла під час змушення глибокої руби на лісовій дорозі. Він збивається з утилітарного образу та швидкого клину лінії Windows, який буде до речі в архітектурі невеликого хетчбека ... початку 90-х років. З задньої частини однаково: як біоносійська плинність п'ятих дверних з'єднувачів, так і ліхтарі, які взяли собі незвичайні декоративні функції декорації.
Всередині: інтер'єри відрізняються, можливо, навіть більше, ніж зовнішній вигляд. З належного функціоналізму позашляхової універсальної машини, ніва майже нічого. Чудовий інсульт, що об'єднує архітектуру панелі приладів з центральною консоллю, добре, але не зовсім до місця. Кнопки сервісного блоку зроблені так, якби вони були створені в минулому столітті, і вони мають механічні зв'язки з відповідними одиницями. Сучасна електроніка повністю спілкується з споживачем на іншій мові та на основі іншого досвіду. Спортинг б'є підтверджену однорідність обробки та відповідну відсутність декоративності. У той же час, композитний фокус центрального кліматичного блоку блоку робить ділову тональність у архітектурі панелі приладів. Дверні панелі вражаюче схожі, але немає технологічної чистоти виконання дизайну стилістів: кишені для дрібниць у нижній частині дверей виготовляються окрема частина сьогодні не робиться. Дамери однаково підходять для стилю кожної машини, але версія Vaza-Jeem все ще є більш точною та більш органічною. Утилітарна машина підходить для обладнання стовбура! Цей відповідний слоган може прикрасити лише рекламний буклет Sportage: він також має коробку інструментів, а вихід на борту мережі є лише жорсткою полицею, яку може похвалитися НІВА.
Резюме: стиль Niva - це зайвий нещасний, що для функціонального SUV здається непридатним. Правда, ці відчуття загострюються лише у порівнянні з судовим та діловим дизайном Kia Sportage, який завдає лише шкоду віку стилю. Але якщо ви об'єктивні, однакові обставини запобігає позитивному сприйняттю НІВА.
Текст Дмитро Філонов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Автомобілі