Тестовий драйв Chevrolet Niva з 2002 року

Оманлива схожість

Два транспортні засоби, що перебувають у редакції, жили в редакції - Vaz 2123 та Kia Sportage. Настав час узагальнити наші враження (див. ZR, 2002, № 2, 9; 2001, № 10, 12)

Ми прощаємося з Kia-Sportj та передпродукцією поблизу
Цього року тіло Спорії почало зварюватися і намальовувати в Росії, а виробництво Niva, здається, все -таки почалася на підприємстві спільно з General Motors. Настав час повернути машини власникам. Однак ми повернемося до порівнянь, коли придбаємо справжню шеві-ніву.
Напевно, ми будемо недалеко від істини, якщо скажемо, що Niva - це перший, або, можливо, єдиний домашній автомобіль, який, на думку більшості, виглядає як іноземний автомобіль. Словом, красиво. Це негайно викликає інтерес до автомобіля тих, хто накопичує гроші на недорогий імпортний автомобіль, можливо, для Sportij. І з появою експортної версії Shevi -Niva з їх живленням, ніхто, мабуть, не стверджує, що ці автомобілі є конкурентоспроможними. Якому з них віддати перевагу?
Вже на першій зустрічі з цією парою витончений автомобіліст відзначить важливу особливість. Kia здається потужною завдяки вражаючій рамці, товстій захисті моторного відсіку та розвинених бамперів. Однак низькі пороги та 165 -мм розрив між дорогою та тим самим захистом змушують вас думати, що екстремальна поза дорогою -це не його елемент. Це те, що ми перевірили весь минулого року. Sportage може рухатися по поганих дорогах, але ... не любить їздити на них. Тому головне, що вам потрібно пам’ятати про потенційного покупця: автомобілі краще розкриють свої можливості в різних режимах роботи: Niva - коли вам потрібно часто їздити на поганих дорогах, Kia - коли ви хочете швидше йти на хороші .
Згадайте все
Протягом свого життя в редакційному кабінеті машини мали шанс піднятися разом у грязі, піску, сніговиках, каламутній глині, замерзнути взимку (до мінус 27c) і отримайте смаження влітку (до 30-32c). Однак легко здогадатися, що вони провели основну частину свого життя на вулицях Москви.
Досить для водіїв як приємних емоцій, і не дуже. Це часто траплялося - тим краще ви відчуваєте в одній машині, тим гірше в іншому. Скажімо, з літньою літом у столичних пробках він був більш приємним у претенденті з її гідравлічним контролем сил та кондиціонуванням, але взимку та на півночі (див. ЗВР, 2002, № 2) було краще, ніж a поле з більш потужною плитою та адекватною поведінкою на дорозі.
Про те ж саме можна сказати про схеми передачі. Варіант Niva з постійним усім-бійним приводом та диференціал вільного центру краще взимку або на поганих дорогах. Повний -вишній привід від Kia з постійним приводом задньої вісь і жорстко пов'язаний фронт, навпаки, більш вигідним влітку або на хороших дорогах.
Sportij краще з ремонтом - вони рідше. Але з виплатою індивідуальних робіт є кращим для Niva - це дешевше.
Таким чином, поява двох автомобілів утворюється за допомогою біту - дуже схожий з боку, але дуже різний у деталях.
Було б неправильно говорити про інтер'єр, посилаючись на експериментальне поле, зібране з використанням тимчасових технологій у експериментальному та промисловому виробництві. Але ви можете оцінити розмір салону, об'єктивно ширше, ніж у Sportij. Advantage Kia є потужним двигуном та найкращими динамічними якостями; Додаткові 300 кубиків і 8 клапанів.
Гладкість? Навколо цього було багато копій. Чи можливо, щоб вона жертвує можливостями автомобіля на зламаних дорогах? Тут є традиції дизайнерської школи та національні особливості.
На плоскій дорозі Sportja поводиться м'якше і комфортніше, тільки у нас мало з них. Зі збільшенням швидкості на звичайних KIA покриття потрібно збільшити напругу від водія, принаймні, для того, щоб утримувати правильну траєкторію. Швидкий і інформативний, незважаючи на гідравлічну обгортку, рульове колесо тепер відчувається як надмірно нервова. Слабка енергоємність суспензії також виявляється - навіть з частковим навантаженням, буфери стиснення занадто рано.
Niva виглядає як точно протилежне. На хорошому шосе з неквапливим рухом, це здається зайвим жорстким, і лише з збільшенням швидкості приходить позитивне сприйняття автомобіля. Рульове колесо без підсилювача нерівномірно нерівномірно, а в союзі з твердим постачанням пружин, це дозволяє вам не звертати увагу на невеликі недоліки покриття та рут.
Операція Overkil
Приємно сидіти в високому автомобілі - хороший огляд, дорога далеко не бачила ... Але зрештою, висота впливає на стабільність. Ми вирішили виміряти кути перекидання НІВА та спорту. Результат виявився передбачуваним, але дані, отримані приємно здивовані: Niva Hung на ланцюгах безпеки під кутом 4931 ', а спорт на 4824'. Ті, хто не відразу зрозумів, нагадуємо вам, що в ході дорожніх знаків у відсотках, а 48-49 градусів більше 100%!
Різниця між машинами була меншою, ніж очікувалося, і абсолютні значення кутів більші. Щоправда, ВАЗ 2123 був нанесений у шини 205 / 65R15, а не звичайний 205 / 70R15, який дещо налаштовує результати на його користь. Взагалі, переваги та недоліки в цьому конкурсі є не зовсім не з рами або структури носіїв, але з його конкретного варіанту здійснення.
Що ми коштуємо ...
Автомобільні транспортні засоби вимагають великих витрат. Лікувати витрачання на бензин. Водіння 38,500 км на спортивні та 37 500 км на Niva ми отримали майже ті ж середні операційні витрати - близько 11,5 літрів на сотню. Прості арифметичні підказки за ціною 92-го бензину 9 рублів. 50 копійок Під час літра кожен працює 40 тис. Руб. Іншими словами, за один рік пару наших водних водіїв їв суму, порівняну з значенням Жигулі. Якщо не нове, то точно два роки. І це не всі витрати.
Тільки за запланованим спортом після 1, 10, 20 і 30 тисяч км витратили 16 480 рублів. (Робота плюс матеріали). Були позаплановані. Потрібно було замінити амортизатори після 34 тисяч (задній вичерпав взагалі, фронт - частково) - розміщено 9980 руб. (Тільки тил коштуватиме 3900).
Змінено підшипники коліс і залозу правого переднього колеса - 2700 рублів. (Насправді, вони живуть довше, нам не пощастило). Придбав завантаження верхнього куля - близько 6000. Багато відомих? Але що робити: на верхніх важелях підтримує не знімний, тому весь важіль повинен змінюватися, а після регулювання кутів коліс.
І скільки було поховано ніва? О, це окрема історія. У той час ми беремо ручку в тестувачі Вазовської машини, щоб я не писав занадто багато, і я щось поясню.
Автомобіль пішов на експериментальний, і що важливо, зібраний у ОПП ВАЗ - це свого роду бігова макет. Досвід спілкування з концептуальним, скажімо, машини з Толятті переконали нас: зробити їх з того, що Бог послав. У той день, коли ми зібрали нашу НІВУ, він послав те, що не поєднується на головному конвеєрі ... Немає кращої якості та оригінальних частин експериментальної машини.
Без сумніву - Chevrolet Niva буде зібрана краще, і це буде відрізнятися від сьогоднішнього автомобіля. Тому номер спини дозволить лише пару коментарів до Вазовцева, в першу чергу дизайнерів та технологів. Надзвичайно стурбовані роботи на п'ятиступінчастому класичному коробку Niva, навіть якщо вона зазвичай збирається. Три-стійкий проміжний вал є, зразком, і, зокрема, точність відносного положення отворів для підшипників: зрештою, вони зроблені в різних частинах кабінету. І ще одне питання для тих, хто бере на автоваз рішень, щоб продати упередження, насправді, автомобілі всім: можливо, не варто? Добре журналісти та інші яєчки - вони розуміють, з якими вони займаються. І люди, які купили машину за кров?
Російський ексклюзивний
Ви можете багато говорити про особливості машин, обговорити свої переваги та недоліки, але інтерес ринку до двох наших підопічних значною мірою визначається не стільки характеристиками, як ... ціна.
Спорт, хоча вони збираються лише в Росії, сприймають як іноземну машину. І це справді справедливо. Отже, серед таких зарубіжних автомобілів він є найбільш доступною ціною - менше 16 000 доларів. Наступний - Suzuki Vitara у п'ятидверний версія буде коштувати майже $ 23,000! І скільки коштує Chevrolet Niva?
Згідно з нашими даними, автомобіль планується випустити у двох модифікаціях: для нас і для них. Обговоріть можливість встановлення імпортованого енергоблоку, вони кажуть, що внутрішня обробка інтер'єру або принаймні рульове колесо та панелі інструментів. Поки що чиновники не покинули коли-небудь названу приблизну ціну - близько 8000 доларів за машину у дешевій конфігурації.
Якщо прогноз залишається, буде зрозуміти, різниця в ціні між Нією та Sportdge буде вражає. Але навіть якщо ГМ-Автоваз виступив апетит, машина все ще обіцяє стати найдешевшим у класі. Тому єдине, що може зіпсувати свою кар'єру, є низькою якістю.
Ми досі повинні чекати. Загалом, досить короткий.

Наш сертифікат
Відповідь на питання, чому автомобілі поводяться по-різним у хороших і поганих дорогах, легше, знаючи співвідношення ходів суспензії. Спортивні джерела м'які, під власним вагою, вони вже продаються на 60%. У НІВА, співвідношення проходів відмови та стиснення відрізняється - приблизно 40:60, що краще для поганих доріг, але не сприяє здоровій керованості головності на користь.
Текст / Олександр Будкін, Анатолій Фомін
Фото / Олександр Будкін, Юрій Назахов, Георгія Садкова

Джерело: Журнал "за кермом"