Тест-драйв Chevrolet Niva з 2002 року позашляховик

Яблуко з jablocks

Ми купили Chevrolet-Niva - новий, з теплотою від спеки, один з перших (номер тіла 66). Ми довго чекали цього автомобіля. Інтерес до нього нагрівався тим, що її попередник живе в редакції - ВАЗ 2123, зібраний у пілотному промисловому виробництві вази. Тому ми уявляли новий продукт. Вони не знали першої та її слабкості. Чи є проблеми в серійному автомобілі? І взагалі, що в машині, зробленому у спільному підприємстві, залишався від Niva, і що з'явилося з Chevrolet?
Давайте подивимося на фотографію, познайомитися з новим автомобілем ближче. Оскільки він змінився відносно чисто вазовський зразок, ніж, крім появи, відрізняється від довгоочікуваної Niva VAZ 21213.

ВИГЛЯД СПЕРЕДУ
Емблема. Символ бренду для швидкості, як кажуть, не впливає. Але за ним (принаймні, треба стояти) інша якість збірки, надійна гарантія, уважна служба, хороші компоненти. Так, і зображення бренду має для когось не останнього значення.
Фари Від тих, хто на експериментальний автомобіль, не принципово. Дно під кожним видно два отвори - для двірників і сопел. Самі моер з'являться пізніше на більш дорогу версію. Але фари Chevrolet-Niva та старий ВАЗ 21213 відрізняються різноманітністю: нові висвітлюють дорогу набагато краще. Замість звичайних двовимірних галогенків використовуються дві одномірні лампи для ближнього та далекому світла. Звичайно, є коректор фари.
Туманні вогні встановлюються на машині в конфігурації GLS у передньому бампер. На наших L - отворах (навіть якщо вилки були встановлені).
Захист. Швидше за все, це спричинить заздрість власників звичайних НВВ. Потужний сталевий лист не тільки захищає агрегати від пошкодження, але також працює на проникності, згладжуючи дно.
Передній привід. Так що новий автомобіль був маневром, конструктори збільшили робочий кут зовнішнього приводу шарніра. Тому їх об'єднання зі старим односторонньою. При встановленні Nivov дисків до нової машини поверніть рульове колесо, доки він не зупиниться, що нагадує неприємний звук.
ПЛЕЧО ОБКАТА. Очень важный параметр. Напомним, по сути это плечо, через которое на рулевой механизм передаются силы от дороги. Если оно положительное, как на 213-й Ниве, руль при наезде на неровности норовит вырваться из рук. Если нулевое, как на новой, рывков на руле практически нет. Изменение положительно сказалось на управляемости и удобстве управления, но заставило использовать другую шаровую опору. Поэтому и здесь унификации нет. Кроме того, старую опору даже в самом крайнем случае (доехать до дома) поставить не удастся - просто не подойдет.
КОЛЕЯ. У 213-й машины и ближайших родственников было 1430 мм спереди и 1400 сзади, у 23-й стало 1450 мм спереди и 1440 сзади. Как видим, пошире спереди и заметно шире сзади, где пришлось удлинять балку заднего моста и полуоси. По-другому крепятся к задней балке амортизаторы, так что говорить о взаимозаменяемости мостов обычной Нивы и Шевроле не приходится. Почти одинаковая передняя и задняя колея идет на пользу вездеходным возможностям полноприводника.

ВИД ЗБОКУ
ЗАПАСНЕ КОЛЕСО. Слава богу, перекочевало из-под капота на заднюю дверь. И в моторном отсеке свободнее, и снимать его куда легче. А чтоб не украли, поставим секретку.
ПАЛИВНА СИСТЕМА. Серийную Шевроле-Ниву можно нормально заправлять, о чем на опытной и мечтать не могли из-за проблем с дренажем бензобака.
КОЛЕСА И ШИНЫ. Основные шины для Шевроле-Нивы 205/70R15, допускаются 205/75R15. По сравнению с обычной Нивой диаметр колес на дюйм меньше, но они заметно шире. Автомобиль стал лучше чувствовать себя на шоссе, но изменилось и поведение на бездорожье: не так резко закапывается, но больше плавает на раскисшей глине или снегу.
ПОДГОНКА ДЕТАЛЕЙ КУЗОВА. На серийной машине стыковки панелей, дверей и прочего нареканий не вызывают, хотя с экспериментальным автомобилем проблемы были - прежде всего с уплотнениями. Надеемся, все это осталось в прошлом.
ЗЕРКАЛА. Намного превосходят 213-е лопушки по части обзорности. А вот сказать, что на серийной машине они сделаны лучше, чем на опытной, нельзя. Да, появилась ручная регулировка из салона, но в некоторых режимах зеркала слегка вибрируют, а после первой же зимней мойки тросовый привод замерзает.
БАЗА. Увеличена на 250 мм - разумеется, по сравнению с VAZ 21213. Очевидно, на проходимости это сказалось не лучшим образом, но зато улучшилось поведение автомобиля на асфальте: повысилась курсовая устойчивость, пропало козление. В машине стало заметно просторнее, причем везде - спереди, сзади, в багажнике.

Підвіска
Порівняно з машиною від OPP, серіал знизив діаметр поперечного стабілізатора стабільності у передній підвісці та жорсткістю пружин у тилу. Це дозволило дещо покращену керованість (автомобіль сприймається у поворотах) і збільшує гладкість інсульту. З старим автомобілем і нема чого порівняти.
Серед іншого, передня підвіска збільшилася, задні амортизатори розділені та встановлені ближче до вертикалі. Він також отримав користь.

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Розподіл у двадцяти третин - тонкий модуль, керований з салону з одним важелем (вперед - низький, сам по собі - блокування), крім того, він присвоюється до 250 мм коробки передач, а три відносно м'яких опорів прикріплюються. Все це зменшило шум і вібрацію.
Якщо один довгий і один короткий кардан пішов на 213-й кадру перенесення, то Chevrolet і вперед, а назад вали є однаковою довжиною (пам'ятайте, що база збільшилася, а роздатка зміщується до центру тіла).
Дизайнери пообіцяли перейти до іншого типу слотів - еволюційні слоти. Судячи з пом'якшених перемикання в передачі (нині майже немає) - або дійсно перетинається, або добре (вибірково) зібрав стару структуру. Також планувалося змінити номери перенесення п'ятої та задніх передач, а не ключем, використовуйте зворотний гніздо на зворотному передачею, перейдіть до розірваного зубчастого сумочку на вторинному валу ... і, як правило, покращує поле, але це все зроблено чи ні, поки що важко судити. Цей одиниця доставляє масу неприємностей на експериментальній машині, тому увагу до неї буде продовжувати показувати найбільш близько.

Всередині
Оздоблювальні матеріали. Для вітчизняного автомобіля - Добре, для Chevrolet - Нормальний. Основні деталі інтер'єру були виготовлені в Росії від дорогого імпортованого пластику.
Рульове колесо та рульове управління. На відміну від досвідченого, серійна машина має гідравлічний лайнер - німецький ZF. Характеристика посилення є успішним - з інтелектуальним зворотним зв'язком та достатньою чутливістю потужності (3,5 повороту). Крім того, серійний Chevrolet дуже приємний до сенсорного бублика - відносно невеликий діаметр і в мірі пухнасті.
Важел коробки передач. Інший привід механізму передач став. Замість довгої консолі
виправлена \u200b\u200bкоробка на експериментальній машині - зчеплення плюс реактивна тяга, як на десятках. Змінилися рухи важіль - від занадто короткого, щоб просто коротке. Далі від ноги залишили перші та другі передачі - великі водії оцінять це.
ПЕРЕДНЯ ПАНЕЛЬ. По сравнению с опытной машиной немного другая. Заметные изменения справа: сверху - место под подушку, снизу - бардачок с крышкой (вместо полки). Исчезла массивная ручка, свойственная больше военным вездеходам, чем гражданским вседорожникам. В центре сделали откидной лючок с пепельницей и прикуривателем. Под ним появился выдвижной подстаканник, правда, крайне неудобный. Видно, что его сюда приспособили в последний момент.
ОТОПЛЕННЯ ТА ВЕНТИЛЯЦІЯ. Управление отопителем сделано куда лучше. Крутилки вместо рычагов и смотрятся эстетичнее, и проще в пользовании. Печка на машине хорошая, что в наших условиях немаловажно.

МОТОРНЫЙ ОТСЕК
КОЖУХ ДВИГАТЕЛЯ. Несет не только декоративную функцию, но и позволяет снизить шум.
УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ. На Шевроле импортный, более эффективный усилитель и главный цилиндр фирмы Лукас. Педаль тормоза стала более чувствительной.
КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Опоры двигателя расположены иначе, изменилась их жесткость. Это позволило снизить вибрации.

А ЕЩЕ...
Серийный Шевроле Нива заметно изменился, хотя конструкторам еще есть над чем поработать. Мы, например, с нетерпением ждем, когда появится обещанный поликлиновой ремень генератора, поскольку обычному жигулевскому крутить мощный агрегат трудновато. Просим инженеров также не забыть и про остальные мелочи, о которых упоминалось (и не упоминалось) в статье.
Нам, знакомым с опытной 23-й, серийный Шевроле Нива на первый взгляд понравился. Полагаем, владельцы старых нив были бы довольны еще больше. В следующий раз поговорим о ходовых качествах и претензиях, если таковые появятся.

ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ

Джерело: Журнал «За Рулём»