Тестовий драйв Chevrolet Niva з 2002 року

Оплата за кохання

Chevrolet-Niva
Виробник: Спільно
Рік випуску: 2002
В експлуатації під час руху: з січня 2003 року
Пробіг на момент звіту: 6000 км
Попередні публікації в журналі:
ZR, 2003, № 2

Ви думаєте, шановний читач, чому рослини у всьому світі виробляють попередні виробничі машини? Правильно, щоб привернути до уваги те, що виявляється, коли план втілений у металі. І здогадайтесь, чому досвідчені автомобілі не дозволяються при вільному продажу? Ну, звичайно: не міркуйте споживачеві свої помилки. І зараз-дуже складне питання: чи є країна у світі, в якій рослини продають автомобілі з експериментальної та промислової партії споживачеві, і коли вони починають робити серіал, забудьте виправити свої помилки?
Ми з я по дорозі
- Як, Олександр Юріович, робить ваша Niva?
- Дякую добре. Я пішов на полювання у вихідні.
Це починається з Chevrolet (тому я його називаю) тиждень праці. Колеги регулярно справляються з приводу свердловини редакційної цікавості. Ми переживали один одного в січні, охоплюючи близько 3,5 тис. Км на місяць. У вихідні ми часто б'ємо до котеджу в регіоні Твер, пробираючись, куди ніхто не подорожує з листопада, крім нас. У багажнику ми несемо лопату, анти -скрапальні ланцюги, іноді газогенератор. Взагалі ми живемо повним життям любителів природи. Правда, це буде перебільшенням називати це ідилією. Молодий автомобіль у всіх відношеннях, щоб кинути проблеми - маленький і не дуже, але більше про це пізніше.
Взагалі машина дуже приємна. Просторий, теплий, добре тримає дорогу, не гусять на хвилях, копіюється з такими вправами, як слалом. Гідравлічне обгортання ZF за домашніми стандартами працює ідеально: без зворотного зв'язку, з хорошими відгуками.
За допомогою підвіски дизайнери та тестери (і ваза, і джи -ЕМ) працювали так довго, що, можливо, вони досягли оптимальних налаштувань - вони можуть їздити на кукурудзяному полі і не пасуться на вибоїнах. Правда, взимку він дуже чутливий до вибору шин. Легкий автомобіль у широкому взутті не проти переговорів з водієм на сніжній дорозі. І ви навчитесь занадто зубасто - ви ризикуєте зіткнутися з досить різкими зривами (ми детально поговоримо про шини в інший раз).
Перший млинець, другий граблі
Розважливо взята каністра Тосола була вичерпана на половину, поки він пішов ... зареєструватися в ДАІ, і навпаки (близько 10 км). Потім вперше він щиро забивав праву вхідну двері - кнопка замка не вийшла всередину! Автомобіль розпочався з різним успіхом - через час лампа іммобілайзера, яка не розпізнала ключ (датчик іммобілайзера поблизу NIVA, був встановлений у ключ). По дорозі додому (все ще з ДАІ) ліва щітка склоочисника замерзла - але право продовжувало працювати!
Тосол, як завжди, пішов з -під закритих затискачів - на основній вилучаючій трубі розширювального резервуара та нижнього шланга подачі тосолу до радіатора. Я піднімаюся в зошит ... Ба, ті самі два затискачі не були затягнуті в експериментальній машині, отриманої з вази майже два роки тому! Ах так, стабільність результатів. Або ви вважаєте випадковим збігом?
На резервуарі для розширення - можливо, але на радіаторі - навряд чи. Цей затискач розташований настільки незручним, що можна дістатись до нього лише знизу, відкрутивши два захист (!) - головний, потужний та додатковий, від шуму та бруду. Але навіть досягнувши, ви можете затягнути затискач лише невеликим ключем і лише дуже гнучкими руками. Очевидно, бажання брати участь у своєрідному збалансованому рівновазі не виникало ні під час складання машини, ні під час підготовки до розкладу. А шкода.
Іммобілайзер, тим більше настільки крутий, був не в колишньому полі, а швидко розібрався з ним (як це здавалося тоді). Пристрій не навчався в школі і не знає, на якій швидкості струм повинен протікати через провід, тому він просить кілька секунд подумати. Якщо ви покладете ключ до замка і негайно скрутять стартер, фіаско чекає вас. Але якщо вставити ключ, перетворіть його в положення запалювання, порахуйте в розумінні один раз, два, три і лише тоді крутити - двигун майже завжди дозволений. Чому майже знову? Терпіння, мої друзі, ми також про це розповімо.
Чому двірник зупинився? По -перше, вони погано скрутили склоочисник на повідку. По -друге ... ця неприємність була не лише на експериментальній машині - це і, мабуть, це буде. Повідець водія відкручується кожні півроку. Або слоти тут дуже погані, або нитка неправильна, або обидва разом.
Приблизно через тиждень після ДАІ я подорожував без проблем, коли раптом ... Однак слово тут раптом недоречне: точніше, ремінь генератора нарешті свиснув. Журнал писав рік -півтора тому, що для проїзду кіловат -генератора пояса слід розмістити Клінову, а не стародавній Чжігулевський. У Togliatti провідний дизайнер показав нам автомобіль з клінічним поясом. Тож у серії не було іншого способу. Але нажаль! Або експерти JI-EM сумнівалися у актуальності рішення, або, на наш погляд, не встигають. Уявіть, вони показують у Франкфурті чи Женеві Новому Опель чи Сабі. А під поясом капота з запису: не встиг!
Він потягнув ремінь, але вирішив собі: якщо тепер трапилася якась дрібниця - я піду до гарантії. Перестаньте робити все самостійно.
Ji -em - Avtovaz гарантує
Ось ви, послуга Джі-Еровського. Люди освічені, ввічливі. Перед тим, як запустити машину в зону ремонту, промити його безкоштовно.
- Що у вас?
- Тут свистять ремінь, кнопка не вдалося, динамік не працює.
- Ви вже змінили пояс?
Ось такі на! Виявляється, виявляється, військовослужбовці щодо проблем з поясом. Змініть усіх! Але, звичайно, не на Клінова, а на звичайній, лише корпоративній.
Оглянувши автомобіль, експерти винесли вирок: замінивши пояс, шків шків і ... сам насос! І це з пробігом 1570 км! До речі, якщо експерти JI-EM ще не знають, ми повідомляємо, що насоси рідко годують понад 30-40 тисяч км на автомобілях Vaz в останні роки виробництва (експериментальна NIVA протікала на 32-й тисячі). Але це так, для довідки.
Звичайно, не було запасних частин для нашої краси на корпоративному сервісі ji-um. Але, на відміну від гарантії Ваза, ми з Chevrolet не писали в черзі за два місяці до цього. Просто зайшов до магазину і купив усе необхідне. І ми не поїхали, а працівники сотні! Не бравши копійки доплати, вони встановили насос Hepu, ворота Авто -головний пояс, затопила охолоджуючу рідину, приготовану з концентрату Texaco. Правда, мені привернуло увагу, що антифриз концентрату розбавляли водою з -під крана. Однак деякі концентрати дозволяють це, хоча не говорити те, що вони люблять.
Трохи довше, ніж можна було очікувати, притулившись з переможеною кнопкою. Вона разом з тягою випала з пластикового поршня. Звичайно, в магазині таких поршнів не було, тому хлопцям довелося довго присісти навколо недоброзичливих дверей плоскогубцями. Здається, що це вийшло.
Але ми швидко зрозуміли динамік: термінал просто полетів сюди. Електрики висловили сумніви щодо якості аудіо тренувань, проведених на вазі: чіпси були поставлені дуже погано - вони не будуть триматися; Ми змінили їх, якщо щось трапиться, приходьте знову.
Приблизно через три години ми були вільні. Робота була виконана швидко і сумлінно - це були б радянські станції, спрацьовувані так.
Наступного дня водій Niva похвалив своїх колег гарантією: як це чудово, що він скоро поїде туди (після 2 тис. Км).
По -перше, це: 4 години і 200 баксів
Не створи собі кумира. Наступного разу ми з Niva потрапили в іншу зміну. Автомобіль також був промитий і запуск всередину, але потім вони змусили почекати близько півтори години. Ми з Chevrolet заспокоїли один одного: Кажуть, власники Блейзерів, що стоять поруч, платять більше, тому вони важливіші. На жаль, ми не здогадувались про те, щоб платити менше за Niva.
Коли руки дісталися до нас, в моїй душі стало легше. Люди працювали так само обережно, витерти кожну краплю олії свіжою тканиною. Правда, запит на заповнення хорошої олії викликав незначну плутанину на обличчі господаря: що? Норсі не запропонував, сказав Лукойл з тіні сумнівів (не забувайте - послуга крута), і коли він досяг Ессо та Шелл, йому було цілком сумно. У списку, рекомендованому вазою, ці масла були перераховані з в'язкістю 10 Вт40. Для холоду, мінус 30 і нижче, який потім зачепив столицю, це явно не підходило. Після того, як надавались, вони вирішили: якщо Avtovaz, в принципі, довіряє олійним маслом, ви можете взяти майже так само, лише краще. Тож можна було попросити синтетичну спіраль ультра.
На станції ми провели більше чотирьох годин (разом з раковиною). Це занадто багато для першого, тим більше, що клапани на Chevrolet -niva не потрібно регулювати - тут є гідравлічні компенсатори. Ми були задоволені якістю роботи, але вартість ... змініть нафту в двигуні Niva ... ах, вибачте, Chevrolet-niva коштував 650 рублів (злити роботу), у передачі (коробка, розподіл, мости , змащування хрестів) - 1300. Для самого моторного масла, наприклад, вони взяли 1980 рублів (4 літри, але вони дали літр з клапанами - так, мабуть, це передбачається). У магазині 4 літри коштували б 1100 рублів, і я б зовсім не купував п'яту.
Загалом, понад 200 баксів (див. Таблицю). Звичайно, вам потрібно заплатити за якісну роботу, але сьогодні в Росії в Росії продається десяток іноземних автомобілів 110-120. А для обслуговування найближчого конкурента - Kia -Sportge просить близько 150 доларів. Крім того, у більшості іноземних автомобілів ціна на обслуговування однакова по всій Росії, а Chevrolet-Niva в Москві відрізняється півтора рази. Це не обов'язково ...
Екваторіальна Росія
Багато машин VAZ із системою вприскування палива не починаються при низьких температурах. Тільки, TS-SS, це чудова таємниця. Від кого? Так, принаймні від Ji-EM. Так, в інструкціях щодо автомобіля на самому початку написано, що Chevrolet може діяти при температурі навколишнього середовища від мінус 40 до 45 ° С. Трохи далі, двадцять сторінок, кажуть, що якщо автомобіль не може бути виготовлений на морозі, то, по -перше, це холодніше, ніж мінус 27 за борт, а по -друге, у вас поганий бензин. І що, дозвольте мені запитати: Якщо автомобіль не починається з мінус 24, то в дизельному паливі бака?
... січень ранку збирався працювати. За вікном мінус 24 масло добре, акумулятор новий. І через півтора року їзди в експериментальному полі не було проблем із запуском: у Котласі вже було заморозити в Котласі.
Я борюся з ключем ... рис. Я паузую, я намагаюся знову і знову. Не хочеться: двигун вже на перших швидкостях дає спалахи, але не може його забрати. Допомога допомоги наближається; Ми ловимо крокодилів. Це крутиться ідеально, як і влітку, спалахи йдуть у всіх циліндрах, але ніколи не зливаються в гуркіт. Допомагаючи найслабшим, всі сусіди завершуються: старі поля карбюратора, божевільні москвики, ін'єкції. Лише мій Chevrolet та ще один десяток, який можна 16, залишалися безпорадними перед моїм рідним кліматом. Звичайно, через бензин. О, я втілив когось у Togliatti.
Не думайте, шановний читач, що я кинув руки. Наступного тижня, поки сильні морози стояли, мене посіяли принаймні щось. Він змусив машину працювати над обхідними програмами, видаляючи мікросхеми з датчиків, поливав колектор киплячою водою, приготовленими свічками, годував двигун спеціальною трансляцією для холодного старту. Опинившись за містом, я навіть намагався розводити кістки під машиною. Врешті -решт, інтелект виграв: він навчився починати машину з ... електричним опором з ємністю 20 ком. Як?
Досить швидко я зрозумів, що причина, швидше за все, не є відсутністю палива (або ефіру, чи чогось іншого), а в його надлишку. Двигун дає спалахи на першому етапі запуску - Unsobose; Досягнувши певної швидкості обертання, він намагається піти до поетапності, але щось не росте разом у мізках для невеликих автомобілів - і машина кріпляється.
Я намагався вийняти мікросхему з датчика температури рідини (біля термостата) і прикріпив ту саму стійкість до 20 ком на ньому: стільки повинен мати датчик приблизно за мінусом 14c. Програма управління, незалежно від сили морозу, наливає стільки, скільки слід наливати на мінус 14c. Ніхто нікого не затоплює, і - правильно, машина запускається! Принаймні до мінус 28с. До речі, якщо хтось думає, що бідній вазі ніде не моделювати холодний початок: кліматична камера в Тугліліті така, що, мабуть, не більше десятка по всьому світу. Але це так, для довідки.
А тепер - увага, найцікавіша! Коли він заїкався, що машина не починається на морозі, майстер запевнив, що все ще не чув про такі проблеми. На щастя, поруч був інший власник Chevrolet-Niva, який приїхав змінити пояс під гарантією. Питання розпочнеться чи ні, ніби образиться: Звичайно, ні! Може, Джі-Ум насправді нічого не знає?*
Я не можу не сказати кілька слів про пристосованість поля для змін температури. Велике пробне щастя впало на мою частку. Датчик температури повітря, вбудований у NIVA, колись показав мінус 36с (і щастя полягає в тому, що в такому сильному морозі не потрібно було довгий - перед відлигою? - закрутити мотор). Отже, деякі пластикові частини автомобіля не призначені для застуди - вони тріскаються.
Як і обіцяв, щось про іммобілайзер. Іноді, скажімо, зупиняючись на АЗС, автомобіль категорично відмовляється запускати, поки ви не зможете витримати її довше (5-10 хвилин), інакше ви не визнаєте кілька хвилин ключа в замку, не запускаючи спроб. Це трапляється частіше в морозах, коли плита включена у велику силу - ніби щось у мозку перегрівається і хоче охолонути. Коли я маю справу з дефектом, я обов'язково скажу.
О, так уві сні, я мріяв
Закони жанру вимагають перетворити від критики до щасливого кінця. Щоб сказати вам правду, прикро, що ви повинні сказати вам стільки неприємних речей про хорошу машину взагалі. Він, Голлі, заслуговує на кращу частку. Кожен, хто мав можливість схопити на нове поле, відчували почуття від задоволення до насолоди. Я не пам’ятаю жодного, хто не хотів би говорити про Niva, якби вона була добре зібрана і є досить надійною.
Незалежно від того, скільки автомобіля страждає хвороби дитинства, вони швидко забуваються (особливо коли вас не відремонтують за власні кошти). Незважаючи на довгу історію про проблеми, я не боюся піднятися з Chevrolet, де немає нікого, крім нас, навіть коли синоптики погоди обіцяють мінус 30. І взагалі я його люблю. І якби ви так багато розмовляли з кимось, ви б полюбили?


Нещодавно вони спробували на Off -дорозі шини для розмірів Cooper Discovery STT 215/75R15. І чому люди купують трактори? Ми розповімо вам деталі в інший раз.

Відпочинок до інтер’єру: тримач чашки спирається на важіль, кусає ремінь водія вгорі, зовнішні дзеркала перестали регулюватися (ми думаємо, до літа).

Деякі пластикові деталі морозу не переносяться.

Радикальне рішення проблеми зимового старту - резистентність 20 ком. Правда, у 30-градусному морозі руки холодні.
Олександр Будкін. Фото: Олександр Будкін, Ігор Солдова

Джерело: Журнал "водіння"