Тест-драйв Chevrolet Niva з 2002 року позашляховик

Свято Нептун

Виробник: Ji-Em Avtovaz
Рік випуску: листопад 2002 року
В експлуатації водіння: з грудня 2002 року
Пробіг На момент доповіді: 47 тис. Км
Попередні публікації в журналі: 2004, № 1; 2003, № 2, 4, 6, 8, 12

Детальна історія про результати довгострокових редакційних тестів, як правило, приурочена до круглих чисел на одометрі. Але оскільки спільне російсько-американське підприємство скинуло ресурс Chevrolet-Niva у 90 тис. Км *, а його екватор (45 тис.) Ми перемогли час організувати свято Нептуна.
Плавання залізний кінь
Можливо, один з найбільш неприємних інцидентів, які брали участь у NIVA, стало можливим уникнути двигунних циліндрів. Нагадаємо, що це сталося в Reurasia-2003 Runs (див. SM, 2003, № 912), коли найбільш проходять з автомобіля, перевезено учасників у проходженні через водний бар'єр. І хоча відразу після інциденту, нафта була змінена, є підстави думати, що негативні наслідки плавання після того, як це було те ж саме. Навіть тоді, у пробігу, учасники зауважили, що робота двигуна якось змінилася. Після повернення до Москви звук був ідентифікований від часу натискання одного з клапанів.
Несправність, яка самостійно відчула епізодично, тому не дивно, що фахівці бренду сто, що проводять автосервіс після пробігу (по 35 тисячах), нічого не чули, але просто не розібрав. З тих пір автомобіля вигнав ще 12 тисяч км. Неприємний звук був ще більш часто і частіше, тому, з наступним запланованим, необхідність замінити принаймні один з гідрокомпенсаторів, не доведеться переконати нікого. Майстри змінили три компенсатори, масляні рампи та ланцюг з натяжним.
Також було потрібно два дорожчі операції, а також встановлення правильних відкритих дзеркал, порушених хуліганами, було потрібно. Обидва позиції, Бога, заслуговують на увагу. Спочатку про бампер.
Коли вперше він був розділений на нешкідливі, як Бод, один з його колег, автор запустив друга. Але після половини року трюк трапився, щоб повторити себе. Це зайняло для цього маленького автомобіля з п'ятьма садлерами, а дуже маленький вантаж у багажнику загнав по великій брудній калюжі, в якому була ямка. Чи не розумієте?
Якось пару років назад, коли почалася підготовка до серійного виробництва Chevrolet-Niva була в повному розпалі, авторитетні насінники з GI-EM вирішили, що для кращої керованості, це було необхідно, щоб зменшити жорсткість задніх пружин, змінити діаметр стабілізатора поперечної стійкості, щоб виправити щось інше. Ви знаєте, як вони кажуть: блискучий художник робить недбалий мазок пензлем, а потім весь світ захоплюється протягом тривалого часу.
У нашому випадку це виявилося інакше. Там не було часу для повноцінних випробувань, і машина пішла в серію таких, як запропонували іноземці. Результат? Автомобіль легше виконувати маневри з високій швидкості на асфальті, більш плавно долає нерівності дороги з частковою (!) Завантаження, навіть невеликий коза, характеристика попереднього виробництва ВАЗ 2123, зник. Але тепер необхідно завантажити машину, як правило (за три людей або два плюс річчю в багажнику), великий хід задньої підвіски стає помітним при русі на будь-якому російському місті, не кажучи вже про бездоріжжя. На поселенні переростає в проблему. З кожною великою помилкою, вам потрібно йти повільно, інакше завантажена дупа на м'яких пружинах буде гойдатися на землю і ... Вибачте, бампер і 100 доларів.
Ну, знаходячи проблему, давайте запитаємо, що робити? Для початку, ми вирішили закріпити тягово-зчіпний пристрій від компанії Самарської Technomaster, і я буду бачити. Сертифікований продукт виріс, як це. З цього моменту автомобіль буде стосуватися землі не пластичним і заліза.
Тепер про дзеркало. Як ви думаєте, скільки може коштувати замінити 30, 50 або 100 умовних одиниць? Ледве, товариші, до сих пір майже не думають. Це варто триста вісімдесят доларів! І справа не в тому, що дуже дорого запитуваний для російського виробництва дзеркала. Просто раніше вони були встановлені на машинах у мінімальній конфігурації без електричного приводу. І тепер тільки з такими старими дзеркалами на торгової станції просто немає! Таким чином, ви повинні засмутити відразу на два дзеркала, блок з кнопками і все проводки з установкою.
Купальний-2.
Кожен касовий апарат повинен мати продовження. Я нічого від Ниви не очікував, так що мені довелося плисти несподівано, тільки на цей раз не в воді, а в Toslas.
Це сталося, після подолання автомобіля заповітної позначки 45000. В одному з млявих пробок в Москві, був використаний електричний вентилятор системи охолодження. Тоді його пісня взяла другу, який також іноді трапляється.
Оскільки пара гвинтів працює дуже ефективно, в 510 секунд вони зазвичай закриті. Але тут десять секунд шум, гул двадцять. Як називається, термометр минулого тижня почали закриватися.
Курс, здається, не видно, але розширювальний бак порожній. Натяг Tososol і майже відразу ж почути murmution під автомобілем. Так як на вулиці було темно, місце витоку вдалося визначити тільки на дотик зламав сопло для видалення з радіатора. Це саме, що вічно протікала в нашій експериментальній 23 Niva, а потім на цьому церемонія. Щоб повернути шланг на сцену, треба було стріляти в машині спочатку спочатку видалити потужний захист двигуна, а потім легкий бризговики. Я поклав на шлангу і перевірив затиск знову на дотик і, що принципово важливо, гайковий ключ, так як неможливо, щоб отримати викрутку!
Тепер затиск сидить набагато глибше, він навряд чи може бути видно з-під капотом. Виявляється, що всі ці 45 тисяч кілометрів завтовшки шланг зберігається на чесному слові. Витік випускного шланга турбує багатьох власників: можливо, що затиск на заводі погано поставити на саме через неможливість затягнути його пізніше за допомогою викрутки.
Що погано тут
Хоча на решітці радіатора з редакції Chevrolet-Niva, або, як його прозвали, shniiva, є іноземні емблеми, читачі не перестають запитувати про слабкі місця автомобіля. Не вірте в бездоганній якості з'єднань.
Chevrolet збирається краще, ніж старий Niva і легкові автомобілі з конвеєра, щомісяця стає досконалим (проте, досвід експлуатації другого редакційного Niva, на жаль, ніяк не підтверджує дивись нижче). Це занадто рано говорити про якийсь імпортованому рівні якості до початку shinive.
Найбільш значні огидні затискачі для споживача, погано пильовики, нестабільна якість збірки і / або виробництво (необхідно підкреслити) вузли передачі. У тому числі ривка ривка знайдений на більшості автомобілів з місцем спадщини від старої Ниви.
З особистою зустріччю з представниками Jzhi enavtovaz, я був зацікавлений, коли виробник подолає backlays передачі. Там вони знають про цю проблему, але до сих пір так багато щілинних з'єднань від старої Ниви, проблема не вирішена.
Пояснення, як логічний, але чому, наприклад, у автомобілях УАЗ (не Паєро, а не кредитний крейсер, а лише у ВАЗ) немає проблем з підсвічуванням у з'єднань сплайн? Не зрозуміло, чому виробник, принаймні, не ігнорує максимально допустиму зворотний зв'язок. Тоді покупці, які не пощастило з конкретним прикладом автомобіля, отримають шанс вирішити проблему за гарантією.
Власник може зіткнутися з рядом малих неприємностей: відкрити вікна задніх дверей (мабуть, з вібрацій), прокрутка іноді перелякана клімат-контролю та добре, дуже поганий регулярний гніздо. Ми сподіваємось, що коли-небудь і до найменших речей у спільному підприємстві досягне рук. Тим часом.
Що ж це йде
Інформація основних частин, безумовно, залежить від стилю водіння та загального режиму роботи. Але ви можете зосередитися на таких термінах. Гальмівні колодки фронт обслуговують 2030 тис. Км, задня 4560, амортизатори в середньому 3050 тисяч (однак, перша була змінена за гарантією на 23 тисячі), антери кульової підставки та приводу коліс 2540 тисяч. На Ресурс гальмівних дисків або зчеплення з визначеною просто кажуть, що вони не потребують заміни до половини половини половини.
Колісні підшипники іноді повинні підтягти між плановими, що дуже неприємно. З кожним обслуговуванням ми змінюємо принаймні одну залозу, черевик або прокладку. Ремінь генератора більше не встановлений), як правило, працює лише з одночасним дотриманням кількох умов. Якщо він імпортується, якщо шківи ідеально гладкі (не всіма пощастило з нею), і якщо ремінь не потрапляє на поясу або шківи, \u200b\u200bтозол, бруд тощо.
Якщо після затягування поясу, незабаром він починає відзначити, треба зв'язатися з вокзалу не з проханням посилити ще сильніше, але з бажанням замінити ремінь і, при необхідності, шківів. В іншому випадку це може відбутися від нашої НІВА, коли мені довелося змінити насос (за гарантією). Ще раз він застосовується лише до першого року випуску автомобілів, які були поставлені Жигулевським ремінцями, згодом народжуючи поліклінов.
О, ці тести
Погодьтеся, було б чутно взяти солдатську машину для тестування та удар від нього пилу. Так, іноді доставляється машина. Принаймні, воно загинули фарами і в грязі, а в піщані, а в снігу. Розуміння того, що звичайним споживачем навантажує машину в меншій мірі, все, що принаймні якось пов'язане з важкими умовами праці, я записую в окрему заяву. Або навіть краще почати три бухгалтерські книги. Це виправдано, наприклад, зовні (для запуску), не передбачена інструкцією інструкцій для машини. Було також діагностична робота, виготовлена \u200b\u200bвиключно заради підготовки публікацій.
Отже, витрати запланованих, тоді я назвав обов'язковим (див. Таблицю 1). Вони складають 47,688 рублів за 47 тисяч км., З яких 63 бензину тисячі зникли в атмосферу разом з витраченими газами.
На вкладці. 2 показана сума витрат, які редактори постраждали внаслідок побоювань або невдач, жодним чином не пов'язані з жорсткою експлуатацією, це те, що хтось у нашому місці буде стикатися з. Ви не можете вразити позапланову. Такий natikalo 24 709 руб.
Нарешті, у третьому столу витрат на тестування (46 762 рублів). Це є нещастя в опточену до Владивостока, а також ліквідація їх наслідків, і така корисна, з точки зору автора, речі, як шини, що відповідають призначенням автомобіля. До речі, тут я не пропоную слідувати прикладу. Недорогі шини дуже специфічні. Якщо ви не регулярно піднімаєтеся в це, добре, ви розумієте, що вони не потрібні. Крім того, наступна половина ресурсу відбудеться на шинах стандартного виміру, оскільки видання позашляховиків Chevrolet-Niva, а також автора, головним чином ...
І тепер вони поглиблюються в таблицях, які ми оцінюємо результати більш ніж однорічної експлуатації автомобіля. Я настійно рекомендую запитати, де $ 47 тис. Пробіг прийшов з 5 500 доларів.

Помилка
У V, 2004 р. № 2 у матеріалі революції було зроблено помилку. У підписі на фото на C.174, автомобільний глушник називається продуктом з Tennko-Auto. Спільне підприємство Ji-Emavtovaz має намір встановити продукти з Tenno на Chevrolet Niva автомобілі, однак, машина, показана на фото, була обладнана продуктом автозапуску.

Ji emavodovaz повідомляє, що
З лютого 2004 року АвтоВАЗ переїхав до виробництва нової коробки передач для автомобілів Chevrolet Niva.
Раніше передача пакети на вторинному валу в процесі побудови пресували за допомогою однієї гайки, що викликало велику осьову навантаження з боку вторинного вала. Тепер стопорне кільце використовується між передачею заднього ходу і маточиною передачі синхронізатора V. Таким чином, частина зусилля сприймає стопорне кільце, а інша частина гайки.
Пружинну шайбу вводиться між передачею заднього ходу і маточиною синхронізатора передачі. Евольвенти слотів використовуються для посадки шестерні заднього ходу і маточини синхронізатора передачі V замість ключа. Ж також виконуються на фланці хвостовика вторинного вала замість надійної.
Новий блок краще, ніж старий як на технологічності і шуму.

Таблиця 1. Вартість обслуговування Chevrolet-Niva обов'язкової (47000 км)
Кількість вакансій матеріалів
руб.
Тоді 2500 км 3737 2710 6447
Тоді 15 000 км 2855 2558 5413
Тоді 30 000 км 4553 тисяча сто тридцять п'ять 5688
Потім 45 000 км 4210 2930 7140
Всього на плановий ремонт 15 355 9333 24 688
Бензин АІ-92 * 63 000
(Середня витрата
11,9 л / 100 км)
Всього 15 355 72 333 87 688
* Інструкція вимагає АІ-95, офіційний сайт виробника стає ясно, що АІ-92 можна.

Таблиця 2. Витрати на 47 тисяч SM є позаплановим
Пробіг, вартість,
тис.км руб.
Wiper щітки 22 270
заміна переднього
амортизатори (робота) 35 1 134 (504)
Регулювання по висоті 35 158
Заміна шланга обігрівача
салон (робота) 35 454 (378)
Тосол 35 46.
Заміна датчика положення 35 417 (189)
дросель (робота)
Набір переднього шару
редуктор 35 56.
Заміна передніх коліс диски 35 1575
Регулювання установки коліс кути 35 1260
Мастило Sls 35 1040
Заміна кульові опори 35 2205
Заміна диска калібру
колеса (робота) 45 638 (580)
Заміна задніх гальм
колодки (робота) 45 1175 (653)
Заміна задніх гальм
циліндр, гальмівний насосна 45 1 197 (675)
(Робота)
Регулювання стоянкового гальма 45 109
Заміна датчика індикатора
температури 45 115 (72)
холодоагент (робота)
Заміна горловини паливного бака 45 674 (181)
Ремонт задня шайба 45 410 (145)
Заміна зовнішніх дзеркал (робота) 45 10 776 (4466)
тягова муфта
(Працювати самостійно) 45 близько 1000
Всього 24 709.

Таблиця 3. Витрати випробувань
Пробіг, вартість,
тис.км руб.
Шини Cooper Discoverer STT, 5 шт. 15 13 500.
Діагностика шасі і
амортизатори 23 580.
Тоді 23000 км (позапланові) * 23 5000
Кульові опори (4 шт.) 35200
Задній бампер 35 2835
Приводи передніх коліс 35 11 970
Spar зварювання (замість 35 1260
кріплення рульового механізму)
Діагностика шасі і
амортизатори 35 580.
Заміна внутрішньої ручки дверей
(Робота) 35 582 (504)
Заміна ременя генератора (робота) 35 679 (504)
Гальмівна насосна 35 315
Ремонт Badbox 35 504
Задній бампер 45 2835
Заміна hydrocomathers, ланцюги, 45 4922 (964)
заспокійливий (робота)
РАЗОМ 46 762.
Таблиця 13) 159 159
* Held до уточнення Євразія-2003.
Олександр Будкін. Фото: Костянтин Якубов

Джерело: Журнал "за кермом"